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淮安民建献策加快江苏铁路建设淮安民建献策加快江苏铁路建设 2018-08-10 新华日报在今年省政协第十二届委员会第一次会议上，省政协委员、民建淮安市委主委韩文军提交了《紧抓扩能改造机遇改建我省市郊铁路》提案，就升级改造新长铁路开行市郊列车提出的建议，被省铁路办列入重点研究方向之一。　　淮安民建一直十分关注交通尤其是铁路对地域经济、社会发展的带动作用。日前，民建淮安市委协同民建江苏省委，以“自筹自建宁淮铁路加快构建苏北高铁网络”为题，联合赴盐城、连云港、宿迁、淮安等地调研。在淮召开的苏北快速铁路网路建设座谈会上，当地发改委、经信委、规划局、旅游局、交通局、铁路办等相关单位参加座谈。参会人员从经济社会发展、人才引进、提升出行方式、带动旅游业发展等方面对宁淮铁路建设的意义进行了充分的交流、探讨。　　目前，全省铁路总里程是855公里，居全国第21位，每百万人拥有铁路营业里程33公里，不足全国的1/2，苏北更少。随着全国路网的日益增长和完善，加快苏北快速铁路网路建设的迫切性日益增加。　　淮安区位优越，有多条规划及在建的高铁在淮安交汇，连淮扬镇、徐宿淮盐两条高铁建成运营后，淮安高铁将成为区域性的综合客运枢纽站。随着宁淮铁路的规划建设，苏北的高铁网将基本形成，淮安、连云港、盐城、宿迁等市与南京将实现快速通达，对进一步推动苏北地区对接重大战略有重大意义，可以实现城市群之间的快速联通，还可进一步实现苏北高铁网与长三角城际轨道交通网、山东省城际轨道交通网的互联互通，更好地推动区域经济社会协调发展，更有利于苏北腹地融入“长江经济带”和“一带一路”发展。　　淮安民建认为，苏北振兴，高铁必须先行。高铁在我省尚未形成网络，且苏南苏北高铁发展极不平衡，占全省土地面积51.9%的苏北地区高速铁路几乎空白，除徐州外尚没有高铁开通，成为制约苏北人民美好生活向往与不平衡不充分发展矛盾的关键瓶颈。规划建设宁淮铁路，经沂淮高铁接上徐连客专，可实现淮安、连云港、盐城、宿迁4个设区市以及新沂、沭阳两个大县（市）与南京的快速（1.5小时内）直达，将成为苏北高铁网的骨干线路和江苏南北中轴主通道，对促进苏北振兴发展意义重大。　　目前宁淮铁路推进较慢，主要遇到了体制和机制的障碍。为此，民建淮安市委结合调研结果，提出以宁淮铁路为突破，借鉴外地经验和做法，探索、实施江苏“以我为主”、自筹自建，系统化解决苏北铁路网建设的新路径，并形成书面化的调研成果，提交给省政协，争取为苏北的快速铁路网络建设，苏北的协同、跨越发展发挥积极作用，切实发挥民主党派参政议政、提诤言献良策的职能。

2018年徐州市铁路建设新闻发布会 2018年徐州市铁路建设新闻发布会各位媒体朋友们：大家上午好。欢迎各位参加徐州市铁路建设新闻发布会，我是市铁路办副主任王永。今天（2018年6月14日）发布会的主要内容是介绍当前我市铁路建设及高铁枢纽规划建设情况。下面，由我来发布相关信息。党的十八大以来，在市委、市政府的坚强领导下，在社会各界人士的关心支持下，我市铁路建设事业快速发展，累计完成投资约142亿元，实现速度和里程“双提升”。截至目前，全市铁路总里程达546.56公里，其中普通铁路396.26公里，高速铁路150.3公里，基本形成以徐州东站为中心、以京沪高铁、郑徐客专、徐宿淮盐铁路和连徐高铁为骨架的“放射型”高铁枢纽，构筑起4条高铁、5个方向的战略辐射布局，与南京、郑州、济南、合肥4个省会城市构成“1小时城市圈”，3小时可到达北京、西安、武汉、上海、杭州五大都市，全市高铁网初具规模。未来，随着合肥至新沂铁路、淮安至新沂至临沂铁路、徐菏客专等项目的实施，我市将构建起“米字型”高铁枢纽，为我市建设淮海经济区中心城市和全国重要的综合交通枢纽提供强力支撑。一、在建铁路项目情况（一）徐宿淮盐铁路。徐宿淮盐铁路全长313公里，总投资422亿元，在我市境内正线99公里，联络线16公里，投资130亿元，设计速度250公里每小时。徐宿淮盐铁路与京沪铁路、陇海铁路及京沪高铁相连，与连淮扬镇铁路无缝对接，形成“徐宿淮扬镇通道”，具有京沪高铁第二通道的重要功能，对优化苏北乃至全省的铁路交通网络、带动沿线经济社会发展具有重要意义。项目新建徐州东动车运用所，一期工程6线检查库、20条存车线已于今年1月25日投入运营。徐宿淮盐铁路于2015年12月份开工建设，目前征地拆迁工作已全面完成，工程建设有序推进，预计2019年建成通车。（二）连徐高铁。连徐高铁全长180公里，总投资约280亿元，在我市境内线路总长126公里，总投资约200亿元，设计速度为350公里每小时。连徐高铁作为《国家中长期铁路网规划》中“八纵八横”之一陆桥通道东段的组成部分，连接了京沪高铁和沿海高铁两大高铁干线，与郑徐客专相接在徐州形成十字高铁枢纽，对进一步巩固我市交通枢纽地位、构筑“四通八达”的高铁网络具有重要意义。连徐高铁是以我省投资为主建设的首条时速350公里高速铁路，在我市设新沂南站、邳州东站，预留大许南站接入条件。连徐高铁于2016年11月份开工建设，目前征地拆迁工作已基本结束，线下工程有序实施，箱梁预制及架设全面展开，计划2020年建成通车。二、高铁枢纽建设情况根据2016年8月召开的江苏省铁路综合客运枢纽建设推进会精神，“十三五”期间，我市规划建设徐州铁路站、新沂铁路站、邳州铁路站及睢宁铁路站4座铁路综合客运枢纽。此外，双沟（观音机场）站也已纳入徐宿淮盐铁路工程，我市共有“一大四小”5座高铁站房建设任务，徐州的“高铁版图”将进一步扩大。（一）积极推进徐州东站东侧子站房建设。在市委、市政府的坚强领导下，在各有关方面的积极争取下，中铁总公司已原则同意徐州东站东侧子站房规模增加至3万平方米，采用线上候车式建设布局，建成后徐州东站站房总面积将达4.5万平方米，是现有站房面积的3倍，并实现东西站房的自由连通，充分满足乘客出行需求。（二）高标准实施徐州东站东广场配套工程。以徐州东站为中心，以建设大型综合客运枢纽为目标，着力构建徐州东站立体交通网络，高标准建设徐州东站东广场配套工程。计划投资约15亿元，建设规模约8.5万平方米地下停车场、2公里站前高架及2公里地面道路，实现高铁网络与城市交通的无缝衔接，徐州东站将建设为集高铁、地铁、出租车、社会车辆、长途客车、公交车等多种交通运输方式为一体、零距离换乘的综合性交通客运枢纽，规划日输送旅客8万人次。此外，在保障枢纽设施用地及交通功能的前提下，继续推进轨道交通站、街坊中心、企业区域总部、九年一贯制学校等项目建设运营，将高铁站区建设成为集“交通枢纽、生态、商务、居住”四大功能于一体的城市副中心。（三）配合推进各县（市）区高铁站房建设。结合当地特点，本着“实事求是、适度超前”的原则，做好睢宁南站、双沟（观音机场）站、邳州东站、新沂南站4座站房建设工作，形成有机联系、布局合理、相互呼应的高铁枢纽网络，真正发挥高铁对地方经济社会的带动作用。特别是未来随着连徐高铁、淮安至新沂至临沂铁路以及合肥至新沂铁路的建设，新沂南站将成为拥有3条高铁线路的客运枢纽。要重点规划好、建设好新沂南站，进一步发挥高铁对地方经济社会的带动作用，将新沂南站打造成为徐州的又一个高铁枢纽。党的十九大提出建设“交通强国”的宏伟目标，对交通事业发展提出了新的要求。我们将按照“交通强国、铁路先行”的思路，在前期工作的基础上，继续扎实推进我市铁路项目建设。也希望各位媒体界人士、各位网友多提宝贵意见，一如既往地支持铁路建设，共同推动我市铁路建设事业迈上新台阶！发布会实录当前我市高铁项目建设已进入高峰期，请问未来我市高铁建设有哪些规划储备项目，目前进展如何？根据国家《中长期铁路网规划》和《江苏省“十三五”铁路发展规划》中确定的目标，“十三五”期间，我市铁路建设计划投资312.5亿元，新建高铁241公里，高铁总长将达到391.3公里，高铁客运将在铁路客运中占据主导地位。围绕构建徐州“米字型”高铁网络的总目标，我市“十三五”及中长期规划主要有3条高铁项目： 1．合肥至新沂铁路：建设规模109公里，设计时速为350公里每小时，已纳入《江苏省“十三五”及中长期铁路网规划项目表》。目前项目预可研报告正进行省内预审，完成、后上报中铁总公司进行审查。省里计划2019年完成项目可研报告及批复工作，争取2019年底中国铁路总公司批复初步设计并具备开工条件。 2．淮安至新沂至临沂铁路：已纳入《江苏省中长期铁路网规划项目表》，目前省里争取纳入国家建设规划。 3．徐菏客专：已纳入《江苏省中长期铁路网规划项目表》。根据市政府部署，4月份我办联合丰县、沛县交通部门与山东省菏泽市相关部门对接协商，就加快省级层面推进徐荷客专纳入国家规划工作共同努力。未来，随着这些铁路项目的实施，徐州高铁网络将进一步完善，我市作为国家客运专线网枢纽城市和全国性综合交通枢纽的地位更加突出。

据中国高铁网报道：江苏至安徽正在规划的连宿蚌铁路站点出来了据中国高铁网报道：江苏至安徽正在规划的一条铁路，它就是连宿蚌铁路。　　连宿蚌铁路，东起江苏连云港，西至安徽蚌埠，途经沭阳、宿迁、泗洪、五河，是一条贯穿江苏到安徽的线路，线路设计速度为每小时200公里，线路总长约285公里，宿迁境内约139公里，形成合肥至连云港的第一条铁路大通道。宿迁市积极争取将该项目列入国家铁路“十三五”计划。　　设置站点：连云港站、新坝站、沭阳站、宿迁东站、宿迁站、泗洪站、泗县东站、五河站、蚌埠南站等9个车站。

东营市副市长冯艺东建议，要加快建设京沪高铁第二通道冯艺东：加快建设京沪高铁第二通道，促进南北融合发展 2018年03月15日来源：大众网今年的ZF.工作报告提出，扎实推进区域协调发展战略。全国政协委员、东营市副市长冯艺东建议，要加快建设京沪高铁第二通道，缩短我国东部沿海地区南北差距，促进南北融合发展。　　冯艺东指出，高铁网建设能有效拉动人流、物流、资金流、信息流的流动，成为促进区域协调发展的重要手段。京沪高铁是我国贯穿南北的重要通道，开通以来对促进京津冀、长三角与沿线城市南北融合协同发展，发挥了重要作用。但现有京沪高铁距离东部沿海相对较远，很难起到对山东沂蒙老区、苏北老区等亟需发展地区的带动作用。　　2016年GWY批复印发的《中长期铁路网规划》提出通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，打通京沪高铁第二通道。京沪高铁第二通道作为东部沿海重要交通走廊，对缩短我国东部沿海地区南北差距，促进南北融合发展意义重大。从目前京沪高铁第二通道进展情况来看，南北两端推进较快,山东省与江苏省之间区域相对较慢。　　冯艺东介绍，京沪高铁第二通道自北至南可划分为五段：（1）北京至天津段已建成；（2）天津至潍坊段（途经天津、黄骅、滨州、东营、潍坊），中国铁路总公司已启动勘察设计招标，并完成项目预可研报告；（3）潍坊至新沂段（途径潍坊、临沂、新沂），还未启动勘察设计招标（山东省已完成预可研）；（4）新沂至宿迁段，已完成勘察设计招标；（5）宿迁以南段已开工建设。　　冯艺东建议，中国铁路总公司尽快审查天津至潍坊高铁预可研报告，争取今年年内完成可研报告审批，尽快开工建设；加快推进潍坊至新沂段勘察设计

冯艺东：加快建设京沪高铁第二通道冯艺东：加快建设京沪高铁第二通道，促进南北融合发展 2018年03月15日来源：大众网今年的ZF.工作报告提出，扎实推进区域协调发展战略。全国政协委员、东营市副市长冯艺东建议，要加快建设京沪高铁第二通道，缩短我国东部沿海地区南北差距，促进南北融合发展。　　冯艺东指出，高铁网建设能有效拉动人流、物流、资金流、信息流的流动，成为促进区域协调发展的重要手段。京沪高铁是我国贯穿南北的重要通道，开通以来对促进京津冀、长三角与沿线城市南北融合协同发展，发挥了重要作用。但现有京沪高铁距离东部沿海相对较远，很难起到对山东沂蒙老区、苏北老区等亟需发展地区的带动作用。　　2016年GWY批复印发的《中长期铁路网规划》提出通过北京-天津-东营-潍坊-临沂-淮安-扬州-南通-上海高速铁路，打通京沪高铁第二通道。京沪高铁第二通道作为东部沿海重要交通走廊，对缩短我国东部沿海地区南北差距，促进南北融合发展意义重大。从目前京沪高铁第二通道进展情况来看，南北两端推进较快,山东省与江苏省之间区域相对较慢。　　冯艺东介绍，京沪高铁第二通道自北至南可划分为五段：（1）北京至天津段已建成；（2）天津至潍坊段（途经天津、黄骅、滨州、东营、潍坊），中国铁路总公司已启动勘察设计招标，并完成项目预可研报告；（3）潍坊至新沂段（途径潍坊、临沂、新沂），还未启动勘察设计招标（山东省已完成预可研）；（4）新沂至宿迁段，已完成勘察设计招标；（5）宿迁以南段已开工建设。　　冯艺东建议，中国铁路总公司尽快审查天津至潍坊高铁预可研报告，争取今年年内完成可研报告审批，尽快开工建设；加快推进潍坊至新沂段勘察设计

洪泽至金湖段的洪泽湖大堤岸的成片柳树还在吗？问下万能的网友：洪泽至金湖段的洪泽湖大堤岸的成片柳树还在吗？多年前春天路过那里，堤坝下大片柳树林刚刚冒出鹅黄色的嫩芽，非常漂亮，映像非常深刻，想去看看。

十九届三中全会安徽代表团重点推进合青高铁确保2018年开工十九届三中全会安徽代表团重点推进合青高铁确保2018年开工 2018年03月09日来源：快资讯内容提要：　　十九届三中全会安徽代表团重点推进合青高铁确保2018年开工，安徽省在这个十九大三中全会中重点提出了18条建议或意见，其中合宿新高铁为安徽铁路一号工程。合宿新高铁节点分别是合肥和新沂两个节点，其中合肥方案，也就是铁总与安徽省于2018年年初批复了合肥铁路枢纽总图。根据总图显示，合青高铁合肥起始点为新合肥西站，由合肥新西站引出后，沿着基友合武铁路绕行线折向合肥东北方向，在新站区设立瑶海区的功能区新站区设立火车站，功能类似合肥北城站，为枢纽接入点。新沂铁路枢纽如何引入，铁四院做出来好几个方案。通过对比，铁总倾向新沂取直方案。... 2018年3月5日，在这个阳春三月的第一个周日，中国十九大三中全会胜利召开，为中国在这一个五年计划要干什么重点推进什么，国家将向何处走，百姓将获得多少幸福，都会有一一的体现。安徽代表团建议这不，安徽省在这个十九大三中全会中重点提出了18条建议或意见，其中关于铁路建设，安徽铁路一号工程就是合青高铁的最南段--合宿新高铁，合肥至宿迁至新沂高铁在2018年能顺利开工。合青高铁提议合宿新高铁节点分别是合肥和新沂两个节点，其中合肥方案，也就是铁总与安徽省于2018年年初批复了合肥铁路枢纽总图。根据总图显示，合青高铁合肥起始点为新合肥西站，由合肥新西站引出后，沿着基友合武铁路绕行线折向合肥东北方向，在新站区设立瑶海区的功能区新站区设立火车站，功能类似合肥北城站，为枢纽接入点。如下: 然，新沂铁路枢纽如何引入，铁四院做出来好几个方案。通过对比，铁总倾向新沂取直方案。不管如何，目前铁四院在做合青高铁的初步设计，代初步设计做好后，铁总与地方政府核定投资规模，报请国家发改委批复建设。安徽省今年两会的重点提议就是合宿新高铁在2018年尽早开工。

今天下午在吊州火车站，看到吊州的火车站，真感到苏省的基本设施今天下午在吊州火车站，看到吊州的火车站，真感到苏省的基本设施还是太落后了。火车站一遍破败拥挤现象。太失望了，上周看到徐州东站的规模比不上浙江诸暨一个县级站，今天看到吊州站如此破败拥挤，都不忍直视。怕拍照让大家看到了伤心。

江苏省135规划文件（完整版）

苏铁办的，看到这些地方的高铁线路，觉得羞愧吗？苏铁办的，看到这些地方的高铁线路，觉得羞愧吗？

历史上为何将徐州划到了江苏？徐州大家都知道，是历史上很爱闹事的区域。刘邦项羽都是这个地方的，徐州民风彪悍，尚武好斗。秦末的陈胜、吴广的大泽乡起义，元末爆发的芝麻李起义等等层出不穷。那怎么解决徐州好斗的局面呢？把徐州划到了江苏的北边。了解江苏的知道，历史上徐州的文化跟江苏省的其它城市差的很远，跟南京、苏州的都不同，他跟什么近呢？山东的荷泽地区，还有安徽宿州等地，这一块历史上其实有一个以徐州为中心的文化圈。而在清朝的时候，也曾经想设立一个淮海省，也叫归德省。最后没设成。为什么不设呢？因为一设，那这个淮海省的历史名人录会是这样的：陈胜吴广，项羽，刘邦，韩信，樊崇，曹孟德，袁绍，王敦，桓温，萧道成，徐茂公，单雄信，杜伏威，王仙芝，黄巢，朱温，赵匡胤，宋江，李全，刘福通，张士诚，朱元璋，张乐行，袁世凯…… 看明白了，这要以徐州为中心，归为一个省，那就占了中国一半搞事大佬。谁敢搞这么一个省啊。所以，还是让徐州呆在江苏，这样，徐州再有什么风吹草动，也不容易一呼百应了。所以，到了后面，就开始想办法了，在行政区划上进行一些犬牙交错，打乱一个地方的完整形胜之势。一来，增进各区域的交流，另外，想搞事，那当然就不行啦。

鲁南铁路规划：临沂还有1条快速铁路途经临沂至淮安还有1条高铁、1条快速铁路途经临沂 2017年08月24日新闻来源：齐鲁晚报编辑发布：高铁网08月24日讯：　　22日，记者获悉，除鲁南高铁、京沪二线外，目前已确定还有1条高铁、1条快速铁路途经临沂，分别是济莱临高铁和临沂至淮安快速铁路。　　济莱高铁预计2020年建成通车，未来济莱高铁将南延与鲁南高铁临沂北站相接，临沂到济南的时间也将缩短到1小时。济莱临高铁设计时速由250公里上调至350公里，将从莱芜由蒙阴接入临沂。　　临沂至淮安快速铁路，设计从临沂北高铁站点出发，途经河东区、经开区和郯城县，在临沂境内全长90公里，设计时速为 250公里，预留时速为350公里，将打通临沂南下通道。淮安作为苏北重要的高铁枢纽，目前其至南京、至镇江段快速铁路建设项目已获批，将打通到上海、杭州、福州、广州等重要城市的高铁通道。

途经临沂的鲁南高铁还有1条高铁、1条快速铁路途经临沂 2017年08月24日新闻来源：齐鲁晚报编辑发布：高铁网08月24日讯：　　22日，记者获悉，除鲁南高铁、京沪二线外，目前已确定还有1条高铁、1条快速铁路途经临沂，分别是济莱临高铁和临沂至淮安快速铁路。　　济莱高铁预计2020年建成通车，未来济莱高铁将南延与鲁南高铁临沂北站相接，临沂到济南的时间也将缩短到1小时。济莱临高铁设计时速由250公里上调至350公里，将从莱芜由蒙阴接入临沂。　　临沂至淮安快速铁路，设计从临沂北高铁站点出发，途经河东区、经开区和郯城县，在临沂境内全长90公里，设计时速为 250公里，预留时速为350公里，将打通临沂南下通道。淮安作为苏北重要的高铁枢纽，目前其至南京、至镇江段快速铁路建设项目已获批，将打通到上海、杭州、福州、广州等重要城市的高铁通道。

昨天，就在昨天，京沪高铁达速350实验！！！相见链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fmp.weixin.qq.com%2Fs%2FVkM2dS5bQvaKc-CHEmGXHw&urlrefer=64110cde86237c05f924f7814871e4d0

火大了！省府在徐连高铁开工动员会上发彪了 7月7日省🇿府动员：等不起！慢不得！今天，在徐州召开的连徐高铁全线开工动员会上，明确要求：各方要牢固树立全局意识，以等不起的紧迫感、坐不住的责任感、慢不得的使命感，主动作为、攻坚克难，切实加大资金、用地等方面组织协调力度，以更大的决心、更高的热情、更扎实的工作，一着不让推进项目建设。

12306出票了 D2565西安➡兰州西二等坐174.53元

有人知道新扬高速扬州至宁淮高速公路段什么时候通车？有人知道新扬高速扬州至宁淮高速公路段什么时候通车？

有人知道新扬高速什么时候通车？有人知道新扬高速扬州至宁淮高速公路段什么时候通车？

贱人就是矫情有些希望私有化中国铁路的资本，骂铁道部，骂国有企业，说铁道部服务差，买不到票，是计划经济的最后一个堡垒，他们就跟着骂，他们以为骂倒铁道部，他们会获得实惠，岂不知，当年铁道部服务确实并不好，但是铁道部一直实行公益性的火车票定价，他们不知道铁路市场化的结果必然是追求利润，公益性必然褪去，火车票涨价必然来临。再比如，最开始高速动车组为每一位乘客送一瓶免费的水，别有用心的人为了攻击铁道部，就拿航空说事，说你看人家航空服务多好，直接把饮料送到你手里，铁道部的水竟然还需要自己去领，而且还不在火车站的中央，不好找，他们也跟着骂，骂，骂，骂，送水这事干脆取消了。他们也不骂了，也消停了。什么叫贱人，这就叫贱人，或许他们并没有恶意，他们只是矫情，但是他们的行为导致了不好的结果，因为他们看不清楚他们行为的后果，他们只是别有用心的人手中的一枚棋子而已。所以，尽管贱人并没有主观恶意，但是他们并不值得同情。　　骂高铁是一种时尚，骂盒饭贵，骂车站远，骂高铁不从自己的家乡经过。平心而论，高铁有没有该骂的地方吗？当然有，我们的高铁硬件已经是全世界第一流的了，但是很多服务还没有跟上。抱怨总是难免的，但不等于可以无缘无故地谩骂。比如，有些人喜欢摆纳税人的臭架子，动不动就说我们纳税人怎么着、怎么着，你们高铁怎么着，怎么着。　　见闻君真心想说，滚你妈的臭鸭蛋，你是纳税人，你就牛了？你是纳税人，你就可以为所欲为了？你是纳税人，就可以提出过分要求了？你是纳税人，就可以不按科学规律办事了？　　更何况，高铁建设并没有花国家财政一分钱，与纳税人并没有半毛钱关系。　　你可以瞪眼，你可以不服，但是这就是事实。　　高铁以前是由铁道部，现在是由铁路总公司负责建设的，作为法人实体，他们在建设铁路中并没有也不能动用国家财政一分钱。　　那高铁建设的资金来自哪里呢？　　第一，银行贷款。截止到2016年5月7日，铁路总公司负债已经超过了4万亿。这4万亿的负债哪来的？都是贷款建设高铁积攒下来的。　　第二，社会融资，比如京津城际高铁中海油出资17亿元，占股20%；京沪高铁平安资产出资160亿元，占股13.9%，社保基金出资100亿元，占股8.69%，此外还包括申通地铁、中银集团等出资单位。　　第三，铁道部（总公司）发行铁路债券。　　第四，国家铁路建设基金。贱人可能会说，看，看，看，不是说没有国家财政投入吗？国家铁路建设基金不是吗？当然不是，铁路建设基金是从铁路货运中征收的，比如铁路运一吨煤炭，征收几厘钱作为铁路建设基金，专项用于铁路建设，它并不是税收，它还是来源于铁路运输收入，只是对铁路货运限价的一种补偿性措施，专项用于铁路建设而已。　　贱人或许会说了，铁路总公司不是负债了4万亿吗，这负债与我们纳税人也无关吗？如果这负债用纳税人的钱还，那当然就与纳税人有关了，如果不用纳税人的钱还，那自然就与纳税人无关。　　这钱有可能用纳税人的钱还吗？见闻君认为绝无可能。目前这钱是由铁路总公司背着的，这是铁路总公司的企业债务。但是铁路总公司通过正常的经营能够完全解决债务问题吗？见闻君认为，这是不可能的，铁路总公司一年的收入也就在1万亿左右，利润几乎相当于没有，不亏损就不错了。而他一年的债务利息都快过千亿了，几乎占它全年收入的十分之一了，而且这个数字还在一年年地变大，我说它能够自我解决债务问题，可是你信吗？　　那该怎么解决？国家财政会拿钱？绝无可能。第一，中央财政拿不出来那么多钱，2016年中央本级的财政预算总额才只有2.74万亿，你让中央财政如何拿钱来还你的4万亿债务？第二，中央财政每花一分钱都是要有出处的，那财政的钱替一个企业还债这是绝不允许的。铁路总公司的债务问题，只能通过社会渠道来解决，比如债务重组，比如部分业务证券化实现上市等途径。　　实话说，铁路总公司才是当今社会的冤大头，建个高铁吧，没拿财政一分钱，还整天挨那些所谓纳税人的训斥！　　辛辛苦苦修了全世界最发达的高速铁路网吧，还出力不讨好，整天被那些崇洋媚外的洋奴们黑！　　还是那句话，贱人就是矫情！　　整天背着4万亿的债务包袱，已经被压得喘不过气来了吧，还整天被骂票价高！其实普通铁路已经21年（自1996年）没有提价了，高铁票价也只有日本新干线、德国ICE的四分之一，法国TGV的三分之一。　　更奇葩的是，还有一些媒体说，修高铁纯粹是一个阴谋，让中国背上了巨大的债务包袱，像一个定时炸弹一样，给中国带来了巨大的隐患！中国已经被高铁绑架了，当年压根就不应该修！　　见闻君想说，不作为当然不会犯错误！铁路人辛辛苦苦修高铁难道还修出毛病来了吗？时至今日，还质疑高铁存在的价值，你们的脑袋是被驴踢了吗？　　说这种话的可以分为两种人，一种人是口是心非，他们骂高铁，其实是看中了高铁这块大肥肉，是想着通过炒作高铁负债，将高铁私有化，然后从中分一杯羹；另外一种人就是贱人，他们只是别人手中的棋子，他们只是跟风者。出发城市：到达城市：

某人又被打脸了某人又被打脸了，前几天某人信誓旦旦地宣称：宿迁高l铁站只有4万平，不及淮安的1/4大，当时想徐州东站才5万，南京南的也不过才15万，淮安有20万？今天早上看到的消息是淮安东站3万平，是不是都听到响声了？

到底江苏规划了多少个版本？江苏到底规划了多少个版本？

加快合肥至南京、合肥至宿迁至新沂高铁建设的建议加快合肥至南京、合肥至宿迁至新沂高铁建设的建议 2017-3-4 13:22:00　　来源：合肥在线　　1.关于合肥至南京高铁建设。　　合肥至南京高铁已纳入国家中长期铁路网规划，合肥市正委托铁四院开展方案研究。线路途经肥东县、巢湖市、全椒县、南京浦口区，新建里程105公里，其中安徽境内91公里。　　安徽代表团建议，将合肥至南京高铁纳入国家“十三五”铁路规划，并尽早启动建设。　　2.合肥至宿迁至新沂高铁建设。　　合肥至宿迁至新沂高铁已列入国家中长期铁路网规划，中国铁路总公司与安徽省已就“十三五”合资建设该铁路协商一致。目前，安徽省会同江苏省有关方面招标委托设计单位已编制完成合肥至宿迁至新沂高铁可研报告，并同步编制土地、选址、环评等各项支撑性文件。安徽代表团建议，中国铁路总公司支持加快推进合肥至宿迁至新沂高铁前期工作，2017年动工建设。　　关于尽快启动淮河生态经济带规划编制的建议　　淮河流域面积27万平方公里，流域范围内的豫南、皖北、苏北，是三省的经济洼地，产业层次总体偏低，以淮河为主轴的东西向综合交通走廊尚未形成，水运优势未能充分体现。目前，淮河生态经济带已列入国家“十三五”规划纲要。　　安徽代表团认为，建设淮河经济带，有利于优化产业结构和城镇化布局，有利于促进皖江城市带、中原经济区、江苏沿海开发区等国家战略有机衔接，有利于加强沿淮水利设施统筹建设。　　为此，安徽代表团建议，由国家发展改革委牵头，尽快启动淮河生态经济带规划编制工作，明确淮河生态经济带的战略定位、建设重点和推进措施，在政策实施、资金投入、体制创新等方面给予支持。　　关于支持创建大黄山国家公园的建议　　。。。　　近年来，我省积极开展建立黄山国家公园体制前期研。。。。。。

姜曦晖代表：今后江苏铁路都时安350建造姜曦晖代表：今后江苏铁路都时安350建造　　全国人大代表、南京铁路办事处主任、党工委书记兼上海铁路局副局长姜曦晖近日接受媒体采访时表示，中国铁路部门对高铁定价非常慎重。他指出，高铁定价要充分考虑铁路建设和运营成本、市场供求和多种交通方式的比价关系、旅客承受能力等多方面的因素，票价调整不当，既不符合国家的要求，也不利于铁路赢得市场。　　姜曦晖认为，中国高铁的运营水平位居世界前列，具备开行时速350公里动车组的先进技术和条件，目前京沪、京广等高铁按最高时速310公里运营，主要是考虑了中国的国情和铁路路情。比如铁路网规模比较大、跨线高铁运营的列车比较多等等。姜曦晖还透露，未来，时速200公里的铁路若干年后可能会跟不上发展的要求。考虑到发展后劲问题，今后江苏新建高铁原则上都按350公里时速建设。

国家十三五综合交通运输规划正式发布的一规划图国家十三五综合交通运输规划正式发布了http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gov.cn%2Fzhengce%2Fcontent%2F2017-02%2F28%2Fcontent_5171345.htm&urlrefer=b30fa177d7b31b0da33786ab0b510d55

我日T M的苏吧、竟然封禁我。我日T M的苏吧、竟然封禁我。太他/N无耻了。

看来淮安又被拂攸了宁淮从提出到今年已经有了20个年头了，每年都会代表呼吁打通南京到苏北的铁路，为苏北修点铁路。年年苏铁办给我淮画大饼，去年以来又是合淮，又是宁淮一淮新，2017年笃定开工，可是真的到了2017年合淮没了，宁淮变成了宁淮宿，新淮绝口不提了。那道宁淮真的成了千年之恨吗？看来淮安又被拂攸了，说好的今年重点推进争取开工项目宁淮呢？千年的宁淮名不虚传。那个下刘和一死鱼坑爹呀。

高铁列车要提速吗？铁路企业优化调整东南沿海高铁部分票价 2017-2-12 09:53:00 　　记者从铁路部门了解到,为适应运输市场需求,构建市场化定价机制,促进综合交通体系作用发挥,依据《国家发展改革委关于改革完善高铁动车组旅客票价政策的通知》(发改价格〔2015〕3070号),近日,铁路企业将对东南沿海高铁开行的时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整。　　东南沿海高铁由上海至杭州、杭州至宁波、宁波至深圳三段组成,沪杭段全长159公里,于2010年10月26日开通运营;杭甬段全长155公里。据相关铁路公司负责人介绍,综合考虑建设运营成本、市场需求和多种运输方式的比价关系等因素,决定自4月21日起对东南沿海高铁时速200公里至250公里动车组列车的公布票价进行优化调整,沪杭、杭甬段时速300公里高铁动车组票价不在调整范围。铁路部门将以公布票价为上限票价,根据市场供求关系合理制定各次列车的执行票价,总体上讲有升有降,逐步构建优质优价、灵活浮动的票价及服务体系,为旅客出行提供更多选择和更好服务,促进综合交通运输体系作用的充分发挥。

徐盐19年开通，合新今年开工西楚网讯联江通海是我市实施四海战略的重要一环，联江通海，交通先行，交通建设是影响城市经济社会发展的重要因素。今年，宿迁市将进一步完善功能配套，加快徐宿淮盐、合青铁路和综合客运枢纽等重大交通基础设施建设和推进的力度，进一步织密区域交通网络。徐宿淮盐铁路2019年开通运行近日，在徐宿淮盐铁路宿迁经开区段徐洪河特大桥的施工现场，工人们正有条不紊地进行振兴路连续梁的施工。这个连续梁共有两个主墩、两个边墩以及横跨的梁组成，其中光横跨的梁就重达4900多吨，建设难度可想而知。

这张图的出处：扬子晚报

没有了？？？？

三洋铁路项目建设情况：三洋铁路项目建设情况：该项目在河南境内共分三期建设，一期工程将于2015年6月底前建成通车试运营；二期工程，计划于2015年6月招标，2015年下半年开工建设；三期工程各项行政支持性文件报批正在进行。安徽境内亳州至涡阳段90公里已启动前期工作，计划与河南境内二期三段即太康至鹿邑段工程同步建设。安徽涡阳以远工程，力争在规划确立后，随河南境内工程建设。曾有南北线之争 2014年，在河南东出口线路，出现了南北线争抢，因为这一国家战略线路走向，将影响地区发展。原规划中走的是“南线”，即：从河南省入境安徽后，走安徽亳州-涡阳-蒙城-怀远-蚌埠-天长-江苏扬州-泰州-海安-洋口港出海。但是，我省淮北、宿州，联合江苏淮安、盐城、大丰港，提出了北线（南北线走向如下图所示）。河南省倾向于走南线，因为洋口港有现成的铁路出海口，毕竟还可连接到上海，接受辐射，可谓一举两得。而我省的“两派”（亳州蚌埠与淮北宿州）争夺已白炽化。唯独江苏只有北线淮安、盐城、大丰港在主动接洽！三洋铁路，其实也就是提了较早的禹亳铁路的西延和东伸（现在禹亳铁路项目实际上已成为“三洋铁路”项目），无论是从北线还是南线，亳州肯定是河南入境安徽后的第一站，“十字”交叉的区位优势势在必得！但是，北线对我市涡阳、蒙城两地影响较大，特别是蒙城县，一旦失去此铁路将在很长一段时间无法改变“无铁”之殇。同时，从交通区位上讲“南线”更加符合亳州未来发展。另一方面，作为定位于皖北中心城市的蚌埠市，也是卯足了劲的支持“南线”。铁道部组织召开研讨会通过南线方案，建议纳入国家“十三五”铁路网规划 2015年3月2日，铁道部经济规划研究院在北京组织召开“三洋铁路规划方案研讨会”，结论意见为：建议将三洋铁路纳入国家“十三五”铁路网规划。此次研讨会与会人员及专家认为，“三洋铁路是保障西煤东运，拓展蒙西至华中、华东地区煤运辐射范围，完善煤运通道疏运系统的需要；是填补豫西、豫东南、皖北和苏北地区铁路空白，带动沿线经济发展的需要；是拓展港口内陆腹地、支持洋口港发展的需要”。关于项目的功能定位，与会专家一致认为，“三洋铁路是一条客货兼顾的重要的国土开发型铁路，但其不同区段的功能作用也不尽相同。西段（三门峡至许昌）为重要的煤炭疏运线路，主要承担蒙华煤运通道部分煤炭的疏运任务；中段（许昌至亳州至蚌埠或宿州）为地区开发型线路，主要承担沿线客货运和煤炭接运任务；东段（蚌埠或宿州至洋口港）为重要的港口集疏运线路，主要承担沿线客货运和洋口港集疏运任务”。与会专家结论意见为，“规划建设本项目是必要的，地方政府及相关企业有较高积极性，对盘活铁路既有资产意义较大，符合国发33号文精神，建议纳入国家‘十三五’铁路网规划”。

8月1日至3日中铁在京召开盐城至南通铁路初步设计审查会高铁网n08月08日讯：　　8月1日至3日，中国铁路总公司在北京召开盐城至南通铁路初步设计审查会。根据审查意见，盐城至南通铁路全线按客运专线标准设计，计划工期4年；明确同意盐通铁路自在建的徐淮盐铁路盐城站正线末端接引，要求在今年底实现开工。目前，盐通项目可研前置性各项评估工作正加快推进，土地预审已获国土资源部批复，环评整本报告已进行公示，可研上报函已在省会签，会签后报国家发改委。

【新闻976：头条】临沂新闻综合广播京沪二线节点城市“出炉” 【新闻976：头条】妥妥的！京沪二线节点城市“出炉”，临沂将是最大受益者！ 2016-07-12 临沂新闻综合广播京沪高铁二线作为临沂以后南下北上的重要通道，一直以来被临沂人寄予厚望，尽管山东省十三五规划及国家八纵八横铁路网将临沂作为京沪二线的首选，可是临沂人一直以来都有些许的担心，都担心到手的鸭子会飞走，不过，这一次真真是妥妥的了！ 7月11日，记者通过上级铁路局了解到，临沂如何并入第二纵目前已有了具体内容。我国高速铁路的“八纵八横”网中，第二纵指的是北京——上海——福州通道，主要包括京沪高铁、宁杭客专、合蚌客专、合福高铁”。据了解，“八横八纵”第二纵中的京沪通道，明确了北京——天津——济南——南京——上海高速铁路，包括南京——杭州、蚌埠——合肥——杭州高速铁路，同时通过北京——天津——东营——潍坊——临沂 ——淮安——扬州——南通——上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。从这次确定的市级节点来看，临沂是最大受益者，上通北京、天津，下达扬州、上海，有了这条线，临沂人的高铁梦将会更加丰满。据江苏有关媒体报道，新沂——临沂、新沂——淮安、合肥——宿迁(新沂)——连云港等3条高铁前期工作今年将启动，目前新沂——临沂段的工程招标已经完成。山东省发改委党组书记、主任王忠林表示，十三五期间将规划新建、续建高铁里程1449公里，抓好济青高铁建设，年内开工鲁南快速铁路客运通道、潍莱高铁、郑济高铁项目，京沪高铁二线(环渤海高铁)天津至潍坊段争取年内完成可研，明年开工建设。虽然说京沪高铁二线已经跑不了了，但是我们的邻居们动作频频，我大美临沂也得加把劲儿不是吗？其实在京沪高铁二线的问题上，除了国家规划外，城市与城市之间的快速联通，尽快形成交通雏形才是赢取国家青睐的利器，也将是影响决策的重要因素！还请临沂快快行动！与潍坊及淮安一起加油吧！

江苏省轨道交通网布局规划图(远景规划)

135规划中八横、八纵国家“十三五”规划纲要显示的中长期高铁网示意图（到2030年）表明，“八横”是指，北京到包头，青岛到银川，连云港(4.770,0.00,0.00%)到乌鲁木齐，上海到成都，上海到昆明，厦门到重庆，广州到昆明，牡丹江到齐齐哈尔等8条高速铁路通道　　“八纵”是沿海高铁（大连到广州），北京到福州，北京到九龙（经过南昌），北京到广州，呼和浩特到海口，包头到海口，兰州到昆明，银川到福州等8条高速铁路通道　　其中有些线路有所交叉，比如上海到成都的高铁，既有从上海经合肥、武汉的路线，也有走上海、南京、安庆、九江、武汉的路线。

看看铁四院对合宿新方案规划的过程吧。和合淮根本就不是一条路看看铁四院对合宿新方案规划的过程吧。下面的图是从评审现场拍的。从整个过程来看，四院有几个方案：一、南线接轨方案： 1、从蚌埠接轨--五河， 2、从合肥接轨--定远--明光--五河-泗县二、北接轨方案 1、从泗县--泗洪--宿迁东（新建）--沭阳--连云港 2、泗县--宿迁（并站）--新沂或连云港 3、泗县--泗洪--宿迁（并站）--新沂--连云港这几种方案。最后经过综合论证后推荐是：合肥--宿迁--新沂--连云港

为什么某些人总是认为高铁只要是走宿迁就是损害江苏利益呢？为什么某些人总是认为高铁只要是走宿迁就是损害江苏利益呢？总之某些人就是这么认为的，只要是走宿迁就是损害江苏利益。如：他们说合宿新太直，走了江苏一个角，损害江苏利益，合宿淮太弯不符合江苏利益。合淮才符合江苏利益，淮安只有成米字枢纽才是维护江苏利益。不管合淮青是北线泗淮直线还是合盱淮弯道都行，只要是不走宿迁就是符合江苏利益。。。😶这是什么心里？直是X X X。难道宿迁真的象吧友说的是山东的？真是搞不懂这些人都是什么心态，见不得别人好点。，太阴暗了。