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说说阿隆索和莱科宁(转贴,不知道有没有看过) 法国站平淡无味，银石也没有惊天动地，即使有想要多说两句的冲动，都觉得没什么素材可以发挥。那就退一步，说说大家现下最热衷于讨论的问题：阿隆索和莱科宁。对于孰优孰劣这个问题，讨论起来难度较大，先简单说说两人各自的特点。阿隆索属于‘热质’车手，驾车的势头比较猛，激情十足。他够狠，但也懂得把握分寸。去年阿隆索的表现有舒马赫年轻时的影子，比如超车时的气势很霸道，入弯时的角度卡的非常狠，越是面对强手越是发挥的好，有一种霸气和大气。莱科宁属于‘冷质’车手，头脑冷静，驾驶风格稳重但不呆板。他的激情是内敛的，不刻意爆发，但对分寸的拿捏也十分到位。该守则守，易攻则攻。在赛道上表现出的是一种超越年龄与车龄的成熟，有一种王者不形于外的沉稳风度。至于缺点，看在每个人眼里自是不同。我就说说我的个人意见。在技术上，阿隆索和莱科宁被认为是新生代的佼佼者，没有大的技术缺陷，当然这和今年迈凯伦和雷诺赛车的强势有关。如果换个中档车，丰田或者英美，两人发挥如何就很难说了。我们简单回顾一下去年的情形。迈凯伦MP4-19去年在莱科宁手中成了爆缸大户。如果只是奔驰引擎的问题，那么库卡的车为什么会安然无恙？这显然是和车手操作有很大关系。专家评论蒙托亚‘把赛车用的太狠’应该也是适用于莱科宁的。操作的失误也可以在一定程度上归结为对赛车本身的把握不到位。阿隆索去年的雷诺R24可不是今年的R25。除了天下第一的起步之外，没有什么可以夸赞的特点了。在技术上，他应该是不输给巴顿的，但去年在两个人的较量中，阿隆索是明显落于下风的。去年霍根海姆上演的巴顿精彩超越阿隆索就是例证：在直道，入弯，出弯，加速等几个环节上，巴顿要处理的成功得多，这说明的是英美赛车的强势，而不是阿隆索技术的弱势。但反过来说，技术的强势是无法弥补赛车的弱势的。当然，也有例外。行家们说，在F1，舒马赫是唯一可以不被赛车左右的人。至于人格修养方面，不用多说，今年阿隆索已成为千夫所指。首先，没有人规定赛道上不能捡便宜，关键是捡了便宜后的心态。当年傲气如舒马赫在捡了哈卡退出的便宜后都知道去维修间慰问，相比之下，阿隆索在纽伯格林的表现真是让人咋舌。车手也要讲究素质修养，车王舒马赫当年犯下错误今天都有人不忘狠狠指责，布衣阿隆索，你又有什么理由把该有的谦逊态度丢到一边，张狂的伸出4个手指？其次，是利用非规则手段超车的问题。一般车手是避免这样的情况出现的，胜之不武，也违反公平竞争的原则。汽联没有开出罚单并不代表阿隆索这一举动就无可非议。对于年轻的车手来说，懂得适当的收敛，踏实的迈出前进的每一步是非常重要的。这也是很多行家对阿隆索提出的忠告。下来说莱科宁。个人认为今年他的表现是没有什么可以挑剔的，只是MP4-20 苏醒的稍微有点晚，这才落后了雷诺不少分数。能不能追回来不是重点。重要的是迈凯伦不但从去年的一蹶不振中走了出来，而且脱胎换骨！今年莱科宁没的指责，那就说说去年。有人曾指责去年莱科宁在比赛中接连不断的退出后，将工作人员推开的举动急躁鲁莽。我倒是觉得这很正常，无可厚非（如果十站比赛爆缸一半，不直接揍人已属不易）。反而是他有时候在赛道上表现得过分拘谨让我觉得不甚满意。今年这个问题不是很明显，因为这赛季能赶上迈凯伦脚步的车队并不多。但去年，莱科宁在这方面吃了不少亏。在超车时的应变不够灵活，过于依靠正面出击，意图暴露的十分明显，成功率自然降低很多。在这方面他就不如阿隆索和巴顿来的机敏圆滑。但这个缺陷可以通过经验的累积而克服，不是大问题。先简单说这么多吧，大家有意见再补充。我很欣赏这两位车手，分析时也尽量做到公正。希望大家也以讨论为目的，人身攻击就不必了
排位赛是第四
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