点绛唇2007 点绛唇2007
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2017年省正负工作报告出来了,只字不提贵兴铁路,怕是化苗了。y (四)更加扎实有力扩大有效投资,厚植发展优势夯实发展基础。继续抓好“5个100工程”建设。坚持把“5个100工程”作为经济发展的重要平台,引导产业园区转型升级,促进农业园区三次产业融合发展,推动示范小城镇绿色发展,完善城市综合体功能配套,提升重点旅游景区服务质量。完成投资3900亿元。继续抓好“四在农家·美丽乡村”六个小康行动计划。坚持把六个小康行动计划作为推动基础设施向乡村延伸的重要抓手,整村整乡打造、集中连片推进,整合建设资金,扩大项目覆盖面,持续改善农村生产生活生态环境,完成投资300亿元以上。加大交通投资力度。实施基础设施建设“成网”工程,深入开展高速公路攻坚决战、农村公路三年会战,力争贵阳至重庆高速铁路建成通车,加快贵阳至成都、贵阳至南宁等高速铁路项目建设,推进龙洞堡机场三期建设工程,开工威宁机场,改扩建黎平和荔波机场,完成交通投资1900亿元。加大水利投资力度。加快夹岩、马岭、黄家湾等大型水利枢纽工程建设,开工60个骨干水源工程,治理病险水库15座,中型水库建成投运的县达到70个,新增有效灌溉面积30万亩。实施农村饮水安全巩固提升工程。完成水利投资260亿元。加大电网投资力度。大力实施新一轮农村电网改造升级工程,新建或改造35千伏及以上变电站99座,新建35千伏及以上线路367.8公里、10千伏及以下线路1890公里,完成电网投资120亿元。加大产业投资力度。抓好大数据、大生态、大旅游、大健康等领域重大项目595个,启动一批重大工程。积极开发利用新能源,加快推进毕水兴煤层气、遵义—铜仁页岩气等能源点建设,完成工业投资3450亿元、能源投资600亿元。加大民生投资力度。扩大教育、医疗、文化、养老等民生领域投资,完成“1+7”民生工程投资1100亿元、“十件民生实事”投资700亿元以上。加快山地新型城镇化建设。推进“多规合一”,统筹地上地下设施建设,加强雨污分流管网改造,开工建设70公里城市地下综合管廊。推进海绵城市、智慧城市建设。完成城建投资1850亿元。激发民间投资活力。深入开展民营经济服务年活动,构建“亲”“清”新型政商关系,进一步开放民用机场、油气勘探开发、市政和养老等投资领域,在财税优惠、土地供应、融资服务等方面一视同仁。民间投资达到6000亿元,民营经济增加值达到6800亿元。加强工程项目建设管理。对预算内投资项目挂牌督办,对亿元以上重点项目实行清单管理。坚持质量第一、安全至上、精益求精,打造更多精品工程,为贵州发展多增实力,为贵州大地多添新的光彩。
都香高速公路都匀至安顺段可研预审查会召开 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gzdpc.gov.cn%2Fart%2F2015%2F9%2F27%2Fart_406_116146.html&urlrefer=bf0f9aec643f371b67f17dab258de609 都香高速公路都匀至安顺段可研预审查会召开   2015年9月25日,省发展改革委、省交通运输厅在省国际会议中心组织召开都匀至香格里拉国家高速公路(贵州境)都匀至安顺段项目工程可行性研究报告预审查会,会议由省发展改革委副主任、省铁建办常务副主任陈熵主持,省交通运输厅、省住建厅、省环保厅、省国土厅等省直部门,安顺市、黔南州政府及相关县(区)政府和部门负责同志参加会议;省交通规划勘察设计院汇报了项目可行性研究报告情况。   安顺市参会的同志认为,该项目可行性研究方案合理,领导及专家意见科学,项目的启动实施对拉动我市经济社会发展和新型城镇化建设具有重要的意义,我市将尽全力支持,配合省直相关部门做好项目前期工作。安顺市政府副秘书长、市人防办主任黄猛代表我市结合项目路线走廓沿线的产业布局及交通条件作了发言。一是建议将项目可行性路线走向研究的C线方案(惠水县大龙至镇宁自治县杨家山段)作为本项目路线走向及终点建设方案;二是结合地方产业发展需求在CK70、CK180、CK200增设杨武、鸡场及岩腊落地互通,为区域经济和地方发展预留空间和通道;三是希望省发改委、省交通运输厅充分考虑及支持我市经济发展需求,在项目建设方案中大龙至安顺段选用C线方案,终点直接都香高速镇宁至六枝段的杨家山枢纽,并支持地方产业发展需求和新型城镇化发展增设必要的落地互通预留空间及通道。 以前看新闻说今年开工的,看来开不成了。 有没有大神透露这里的线路选择情况。目前看来至少有ABC三线
贵州10个国家扶贫开发工作重点县取消GDP考核指标 他们是:关岭县、紫云县、赫章县、江口县、望谟县、册亨县、剑河县、雷山县、荔波县、三都县 以后综合测评,县级分为“经济强县”、“非经济强县”和“10个国家扶贫开发工作重点县”三类分别测评 市级、经济强县、非经济强县测评指标设置一致,包括经济总量、投资规模、产业发展、科技进步与就业、财政税收、居民收入、生态环境、群众满意度等8个方面,共35项指标。其中,经济总量指标3项,投资规模指标4项,产业发展指标10项,科技进步与就业指标4项,财政税收指标4项,居民收入指标5项,生态环境指标4项,群众满意度指标1项。   10个国家扶贫开发工作重点县取消GDP测评相关指标,重点对居民收入增长、现代高效农业推进、旅游产业发展、生态环境保护等方面发展状况进行测评,综合测评指标体系包括农业发展、旅游产业发展、财政与金融、投资与消费、科技与人才、就业与收入、生态环境、群众满意度8个类别,共33项指标。其中,农业发展类指标4项,旅游产业发展类指标3项,财政与金融类指标4项,投资与消费类指标6项,科技与人才类指标2项,就业与收入类指标7项,生态环境类指标6项,群众满意度类指标1项。   市级、经济强县、非经济强县和10个国家扶贫开发工作重点县测评指标权重分别设置。   市级测评经济总量类权重为12%,投资规模类权重为11%,产业发展类权重为24%,科技进步与就业类权重为9%,财政税收类权重为14%,居民收入类权重为17%,生态环境类权重为10%,群众满意度类权重为3%。   经济强县测评经济总量类权重为13%,投资规模类权重为12%,产业发展类权重为20%,科技进步与就业类权重为9%,财政税收类权重为14%,居民收入类权重为19%,生态环境类权重为10%,群众满意度类权重为3%。   非经济强县测评经济总量类权重为14%,投资规模类权重为12%,产业发展类权重为19%,科技进步与就业类权重为7%,财政税收类权重为15%,居民收入类权重为20%,生态环境类权重为10%,群众满意度类权重为3%。   10个国家扶贫开发工作重点县测评农业发展类权重为16%;旅游产业发展类权重为7%;财政与金融类权重为12%;投资与消费类权重为14%;科技与人才类权重为4%;就业与收入类权重为24%;生态环境类权重为20%;群众满意度类权重为3%。 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Finfo.gzgov.gov.cn%2Fsystem%2F2014%2F10%2F23%2F013864414.shtml&urlrefer=a65d38cb11f37b321866918691d784e8
贵州贫困县少了6个 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.gz.xinhuanet.com%2F2014-01%2F21%2Fc_119067017.htm&urlrefer=22f5bb7848373ba1c416975f914cfcd7 贵州对6个“减贫摘帽”县给予千万元奖励 新华网贵州频道1月21日电(记者李平、杨洪涛)贵州将对威宁县、正安县、石阡县等6个“减贫摘帽”县给予1000万元的奖励,对172个“减贫摘帽”的贫困乡镇给予50万元或10万元的一次性奖励。 记者从21日召开的贵州省扶贫开发工作会议上了解到,经考核审定,贵州威宁县、正安县、石阡县等6县和遵义县平正乡等172个贫困乡镇实现了贵州2013年度“减贫摘帽”的目标任务。 此外,2013年度贵州有8个重点县、194个贫困乡镇通过了“减贫摘帽”的复查,对这些复查合格的扶贫开发重点县和贫困乡镇,贵州省将按照有关规定继续给予奖励。 根据规划,贵州今年将对8个扶贫开发重点县、95个贫困乡镇实现“减贫摘帽”的目标,预计减少150万贫困人口。 位于中国西南部的贵州是全国贫困人口最多、贫困面最大、贫困程度最深的省份。2011年至2013年,贵州已累计减少贫困人口436万人,贫困发生率由33.4%下降到22.2%,14个重点县、366个贫困乡镇实现了“减贫摘帽”。 是哪6个呢?看下面 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.scfpym.gov.cn%2Fshow.aspx%3Fid%3D21560&urlrefer=b7208b3ae146b16435c37a6180aa6a94 日前,贵州省扶贫办公布了今年拟“减贫摘帽”的县乡,包括威宁等6个国家级扶贫开发工作重点县和172个贫困乡镇。 据了解,2011年以来,贵州省率先在全国出台“减贫摘帽”激励政策措施,着力改变贫困地区干部群众“等、靠、要”、“小富即安、不富也安、争戴扶贫帽”的惰性思想,激励贫困地区不甘贫困、奋发图强,向“绝对贫困”发起“总攻”。“摘帽”后,不仅原有扶持政策不变,财政扶贫资金安排在总量上还将以10%的增幅逐年递增。在“减贫摘帽”政策发布近3年来,已有兴仁、盘县等8个国家级扶贫开发工作重点县和191个贫困乡“减贫摘帽”。 从“摘帽”当年起至2018年,贫困县每年奖励1000万元,一类、二类、三类贫困乡分别奖励100万元、50万元和20万元,各类奖补资金用于扶贫开发新建项目或后续巩固提高工作。 近日公布的2013年拟“减贫摘帽”重点名单中,包括威宁县、黔东南州三穗县、铜仁市石阡县、铜仁市印江县、遵义市正安县及黔南州三都自治县共6个国家级贫困县,重点名单中还包括172个国家贫困乡镇。 据悉,名单公布后,将向这些重点县及乡镇下达“减贫摘帽”目标任务书,并按有关规定严格进行考核和奖惩。
发改委专家:全面推进省管县 最终虚化地级市这一层级 原题:城市县的将来 地级市的数目在15个以下、县的数目在100个左右且面积较小的省,可以先行改革试点,全面推进省管县,最终虚化地级市这一层级 文| 冯奎 前不久,浙江省湖州市要将长兴县变成湖州市的一个区,遭到长兴县反对,媒体报道称多名干部上书县委,县里多部门也联合反对。于是,湖州市决定暂停“撤县建区”计划,并派出调研组去倾听民意 长兴县在浙江省、在全国都有较高知名度。它的经济比较发达,位列全国“百强县”。特别是在城乡统筹方面搞得比较好,是浙江省城乡统筹的样板县,是以往多篇论文的案例县。为什么撤县建区不像过去那样平静,而会掀起波澜?城镇化过程中,这类县的体制将有怎样的变化? 撤县建区的原因 中国的城市不是自治,属于上级市管下级市、地级市管县的结构。 撤县建区的发起者一般是地级市,这样做的目的,一般是为了扩大城市面积,做大中心城市、中心城区。从主体上说,撤县建区反映了一些地级甚至更高级别城市的冲动;从现象上说,撤县建区是具有中国特色的城镇化的一部分。回顾一下,自上个世纪90年代,中国就掀起过一股股撤县建区、撤市设区的热潮。后来,撤县建区、撤市设区一直没有停歇。一些城市就是通过撤县建区、撤市设区来做大的。例如,浙江省的杭州市1992年市辖区面积为430平方公里,2002年扩大到3607平方公里,增加了7倍,城市人口由109万增加到222万,增加了1倍。1992年至2002年这十年,整个浙江省市辖区数量由20个增加到33个,主要靠撤县建区。根据国家发改委城市和小城镇改革发展中心的研究,1997年到2005年是我国撤县建区比较活跃的时期。其间,市辖区的数量从727个增加到852个;同期我国县级市却从442个减少到374个,县从1693个减少到1636个。 以往的多起撤县建区,看起来都比较平静,有几个原因。 首先,撤县建区往往是地级或以上城市对下辖县所作的决定,由于中国存在着市管县制度,县长要归市长管,因此县里从行政服从的角度考虑,没有胆量提出异议。 其次,大规模的县域城镇化来临较晚,在城镇化大背景下县的体制如何变化,各地没有充足的经验借鉴、成熟的理论和丰富的案例,所以,县里没有能力提出明确的、系统的反对意见。 此外,在有的地方,撤县建区可能对县域发展的某些方面也有利处。比如一些紧邻大城市的县,本来在地理上就与城区连成一体,已演化为城市的一个功能片区,撤县建区后可能有利于该县融入城市,以城市为重点加快发展。在这种情况下,县里没有必要反对撤县建区。 2002年宁波鄞县撤县建区就是这种情况。鄞县最后一任书记、也是鄞州区第一任书记程刚在其主编的《中国撤县建区的新探索:宁波鄞州模式实证研究(2002〜2012)》中,提到撤县建区的“鄞州模式”,是指以中心城区的扩张为契面,以县域政区变为市域城区的行政区划调整为手段,以体制机制创新为根本,以城市政府充分放权和区级政府全力支持城市拓展为重点,实现以新型城市化为导向的市和区共建、共享、共赢、共富的管理体制和运行机制,其本质是市和区共赢、共富、共同发展 风波并不偶然 2005年以后,撤县建区受到限制。2011年以后,撤县建区又受到各地重视,撤县建区浪潮再起。长兴县这次撤县建区激起较强风波,其他地方撤县建区也有类似情况。风波的实质在于,当前城镇化发展迅速,县域城镇化面临的内外环境、县市力量对比、公众参与的状况,与以前相比有了根本的不同。 有的县觉得,撤县建区后县的独立性有所减弱。站在县的角度,撤县建区主要影响县的独立性、工作重点等。区的独立性弱,自主性弱,而县的独立性强、自主性强。区的工作重点以城市为主,兼顾农村。县以农村为重点,兼顾城市。在城建、规划、土地管理等方面,区里的工作由地级市统一安排进行,而县则相对独立操作。有的大县、强县,在过去的发展中,充分利用城乡两种资源,发展出独特的产业竞争力,它们的经济、社会、环境发展较为健康、协调。这些县希望继续保持独立性,发挥自主性,希望尽可能地保留县的体制。笔者曾为几个全国百强县制定过发展战略。说到城镇化过程中的体制改革,当地干部群众比较一致的认识是,能够撤县设市当然最好,实在不行就仍然保留县的体制,最不愿意的就是撤县建区。他们也是从维护发展的独立性、自主权等因素上作如此考虑的。即便是地级或以上城市进行撤县建区的方案设计相对合理,有的县仍然不会平静接受。这往往是因为撤县建区只有实体内容的设计,而没有撤县建区过程中“公众参与”的程序设计。 撤县建区表面上看起来就是行政体制的改革,但它在实质上影响到人们的公共服务水平的变化。人们关心撤县建区,或者说抵触那种不明不白的撤县建区,实际上是考虑到做市民、“区民”、“县民”不同的利益问题,比如土地问题、社保问题、教育问题、生育问题。一些地方只是笼统地宣传撤县建区有利于经济发展、社会进步,但并没有认真回答县民的重大关切,县民不买账当属情理之中。撤县建区虽然也有成功的案例,但相当一部分案例很难说取得圆满成功。这也促使各个利益相关方与社会舆论冷静看待当下的撤县建区。类似长兴风波,并不能说明湖州与长兴的社会稳定比别的地方差。恰恰相反,在撤与设的过程中,热议不断、意见纷呈,既难撤又难设,或许反映了一种将会长期存在的趋势,需要政策制定者以更高的智慧去应对问题、化解矛盾。长兴的撤县建区现在处于冷处理状态,上级政府湖州市抑制住了强行将长兴改区的冲动,各个方面在思考如何面对撤县建区风波,以适应新型城镇化发展的需要,这是一种理性行为。 抑制撤县建区的冲动 新一轮城镇化过程中,将会有城镇体制的多种变革,撤县建区的案例也会发生。但从整体思路上,我认为要抑制撤县建区冲动,从战略上重新思考“城市县”的未来。为什么要抑制撤县建区的冲动?第一个原因是,撤县建区没有增加城市数量,只是增加了大城市的面积与人口。从我们国家城镇化的现状来看,目前的城镇化率52.6%,逾7亿人口被统计为城镇人口。预计到2030年,将会有10亿人口属于城镇人口。从建制市的数量来看,我们才有658个。中国新型城镇化将以大城市为依托,以中小城市为重点。未来行政体制的一个变化将是大中小型城市的数量不断增加,特别是中小城市的数量要有明显增长。大量的中小城市不断发展,好比说是大珠小珠落玉盘,嘈嘈杂杂错杂弹,才能奏出城镇化的和谐音符。但如果我们继续推进撤县建区,把大城市搞得更大,实际上走上了过去那种单一依托大城市、特大城市发展的道路。第二个原因,撤县建区的实施主体往往是地级市,强化和做实了地级和以上城市,这里面利弊互见。当初设立地级市的初衷是希望发挥城市带动作用,促进城乡一体化发展。但在实践中,由于存在“城市偏向”,地级市有时反而导致城乡差距不断扩大。原因在于地级市利用行政权力,从农村吸取资源来支持城市发展。 此外,地级市增加行政成本、降低效率等问题,也屡遭诟病。 城市县的体制改革问题 笔者认为,地级市的数目在15个以下、县的数目在100个左右且面积较小省,可以先行改革试点,全面推进省管县,最终虚化地级市这一层级。浙江省在省管县方面走在全国前列,通过撤县建区、做大做强地级市的重要性不见得就特别充分 在抑制撤县建区的同时,要认真思考类似长兴县这样一批“城市县”的体制改革问题。 “城市县”这个概念是笔者2008年为四川省双流县制定城市发展战略时用到的一个词。所谓“城市县”,是指这样一些县,它们具备地理交通、产业等方面的良好条件,在城镇化发展过程中,非农产业已经比较发达、非农就业人口较多、县城与重点小城镇集中了全县多数人口,建设面貌更加接近城市。这些县如果整个撤县建区,可能助长大城市铺摊子,另外这些县内毕竟还有一些农业就业人口,还有许多乡村风貌的保护发展都需要认真解决 从目前来看,撤县建区的那些县,像本文所提到当时的鄞县、现在长兴县、双流县等等都属于“城市县”,它们一般存在于东部城市群密集地带、交通沿线地区以及中西部主要大城市周边。对于“城市县”的体制改革,笔者提出八字建议: “扩权”,即让这些县逐步享有地级市的权力;“直管”,即由省直管;“辖市”,即将县域范围内的一个或两个特大型镇改为县辖市;“分治”,即县与县辖市针对不同的公民群体,提供不同的公共服务,探索城乡分治的模式。 比如,《浙江嘉善县域科学发展示范点建设方案》中有一条,即赋予嘉善县多项相当于地市级的经济管理权限。另外,浙江探索将县域范围内27个优秀的、具有极大潜力的中心镇、强镇进行小城市培育,这也可以看作是“城市县”体制变革的创举。 (作者系国家发改委城市和小城镇改革发展中心研究员) 链接:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fnews.ifeng.com%2Fshendu%2Flwdfzk%2Fdetail_2013_06%2F24%2F26730578_0.shtml&urlrefer=c722891a1e8fd9d98d76f3beec6ff57a
贵州省级重大项目 省级重大项目名录 序号 项目名称 所在地区及建设地址 建设规模和内容 总投资(万元) 2013年投资目标(万元) 项目 类别 建设性质 责任单位及责任人 1 毕节至威宁高速公路 毕节 126公里 897793 147700 交通运输 收尾 毕节市政府 2 黔西至织金高速公路 毕节 35公里 291414 41400 交通运输 收尾 毕节市政府 3 六盘水至盘县高速公路 六盘水 91公里 701899 1368 交通运输 收尾 省交通运输厅 4 杭瑞国高遵义至毕节段 遵义、毕节 175公里 1186194 18215 交通运输 收尾 省交通运输厅 5 杭瑞国高思南至遵义高速公路 铜仁、遵义 164公里 1196102 436099 交通运输 收尾 省交通运输厅 6 杭瑞国高大兴至思南高速公路 铜仁、遵义 151公里 1464577 579492 交通运输 收尾 省交通运输厅 7 绥阳至遵义高速公路青山至檬子桥 遵义 30公里 251561 68898 交通运输 收尾 省交通运输厅 8 仁怀至赤水高速公路 遵义 164公里 1432581 541319 交通运输 收尾 省交通运输厅 9 贵阳龙洞堡机场扩建工程 贵阳市 新建航站楼11万平方米,改造现有航站楼,扩建站坪26万平方米及建设配套设施 364500 18225 交通运输 收尾 省机场公司 10 黔西至大方高速公路石板至东关段 毕节 53公里 542690 16619 交通运输 续建 毕节市政府 11 凯里黄平机场 黄平县 4C,跑道2600米×45米 93800 45000 交通运输 续建 黔东南州政府 12 厦蓉国高清镇至织金段 贵阳、安顺、毕节 66公里 509548 200000 交通运输 续建 省交通运输厅 13 厦蓉国高织金至纳雍段 毕节 71公里 664902 240000 交通运输 续建 省交通运输厅 14 杭瑞国高毕节至都格(黔滇界)段 毕节、六盘水 139公里 1413729 460000 交通运输 续建 省交通运输厅 15 厦蓉国高毕节至生机段 毕节 75公里 570000 300000 交通运输 续建 省交通运输厅 16 惠水至兴仁高速公路 黔南、安顺、黔西南 200公里 1520257 460000 交通运输 续建 省交通运输厅 17 六枝至镇宁高速公路 六盘水、安顺 44公里 295056 72182 交通运输 续建 省交通运输厅 18 思南至剑河高速公路 铜仁、黔东南 156公里 1349146 450000 交通运输 续建 省交通运输厅 19 余庆至凯里高速公路 遵义、黔东南 109公里 846635 200000 交通运输 续建 省交通运输厅 20 望谟至安龙高速公路 黔西南 68公里 613847 20000 交通运输 续建 省交通运输厅 21 凯里至羊甲高速公路 黔东南 56公里 417862 120000 交通运输 续建 省交通运输厅 22 三穗至黎平高速公路 黔东南 138公里 1013222 195000 交通运输 续建 省交通运输厅 23 凯里至雷山高速公路 黔东南 22公里 231700 20000 交通运输 续建 省交通运输厅 24 六盘水至六枝高速公路 六盘水 60公里 554700 220000 交通运输 续建 省交通运输厅 25 驾欧至荔波高速公路 黔南 25公里 232000 33325 交通运输 续建 省交通运输厅 26 贵阳至惠水高速公路 贵阳、黔南 40公里 368592 170163 交通运输 续建 省交通运输厅
6月1日起,我省73条政府还贷二级公路停止收费 6月1日起,我省73条政府还贷二级公路停止收费 来源:贵州交通宣传教育中心     发布日期:2011-05-30     【字体:大 中 小】     背景色     字体颜色     打印        日前,记者从贵州省交通运输厅获悉,按照国家实施成品油价税费改革和逐步有序取消政府还贷二级公路收费有关文件精神,经贵州省人民政府批准,并报经国家交通运输部、发改委、财政部同意,从2011年6月1日零时起,全省将正式启动实施取消政府还贷二级公路收费的工作,届时,除高速公路、一级公路和部分经营性二级公路继续开展收费工作外,全省所有政府还贷二级公路全部取消收费(含二级公路桥梁、隧道),同时同步停止审批新的二级收费公路项目,并接受社会公众监督。(停止收费的73个项目、169个收费站点名单附后)      据了解,我国收费公路共分为两类,一类是政府还贷公路,即县级以上地方人民政府交通主管部门利用贷款或者向企业、个人有偿集资建设的公路;第二类是经营性公路,即国内外经济组织投资建设或者依照公路法的规定受让政府还贷公路收费权的公路,这两种公路均必须经依法批准后,才能设站收取车辆通行费。这次我省取消收费的是政府还贷公路中的二级公路。由于建设时间原因,目前我省政府还贷二级公路收费站点共有三种情况:一是经省政府批准同意并已开展收费工作的站点;二是经省政府批准同意设站但尚未开展收费工作的站点;三是政府还贷二级公路债务和里程锁定时尚在建设还未设站的项目。为使通行费停收工作顺利完成,省交通运输厅此前已要求各地公路管理部门根据当地实际情况,有选择性地暂停了部分公路的收费。      据介绍,目前,我省共有政府还贷二级公路73条3994.8公里,共设置收费站点169个,分布遍及全省九个市州地。经审计,债务余额达138.7亿元。为大力推进工业强省和城镇化带动战略,切实减轻社会负担,促进全省经济社会又好又快、更好更快发展,面对这笔巨额债务,在省委、省政府的正确领导下,我省各级各有关部门开拓进取、迎难而上,统筹谋划、多方筹资,除积极申请中央补助资金外,还将利用各级财政投入和其他资金,争取利用十年左右的时间偿还完这笔银行债务。      面对取消收费后带来的养护管理资金缺口问题,省交通运输厅将积极采取多种方式,并要求各项目业主切实承担起养护管理主体责任,确保项目取消收费后所有公路继续保持完好畅通状态。同时,省交通运输厅要求取消收费后的收费天棚、岗亭等设施必须在6月30日前撤除。 (李黔刚) 贵州省取消政府还贷二级公路项目及收费站点名单 (73个项目169个收费站)      一、过去经批准设站的政府还贷二级公路项目及收费站(71个项目169个收费站)      1、S102线清镇至平坝公路:中八收费站、平坝收费站      2、S302线高云至花梨公路:东风收费站      3、S321线清镇至占街公路:小河收费站      4、G210线泗渡至九节滩公路:泗渡收费站、牌坊收费站      5、S204线龙溪至梨树坳公路:烟松收费站      6、S208线习水至磨刀溪公路:官渡收费站      7、X350线凤冈至务川公路:凤冈柏梓收费站、务川接官坪收费站      8、G210线惠水高镇至三都公路:姚哨收费站、大坡寨收费站      9、G320线凯里至一碗水公路:镇远五里牌收费站、云盘收费站、台江收费站、凯里收费站
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