橙色水果刀 橙色水果刀
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[转帖]安徽是这样的!```````````````   安徽是这样的!    合肥是省会的,基础是薄弱的;   发展是不慢的,成本是巨大的。     芜湖是二号的,发展是很快的;   区位是不错的,奇瑞是很火的。     蚌埠是老牌的,铁路是发达的;   下降是客观的,士气是不高的。     安庆是文化的,过去是老大的;   交通是改善的,潜力是不小的。     阜阳是低谷的,都说是腐败的;   交通是不错的,工业是很少的。     亳州是药都的,历史是悠久的;   规模是不大的,县长是牛群的。     淮北是淮海的,煤矿是不少的;   环境还不错的,生活还可以的。     宿州是沉默的,铁路像虚设的;   面积是很大的,城区是很小的。     淮南是煤海的,级别是较大的;   脾气是火爆的,特产是豆腐的。     六安是老区的,声音是不多的;   风景是不错的,交通会改善的。     巢湖是中间的,省会是一家的;   邻居都很强的,发展靠带动的。     滁州是皖东的,琅玡是有名的;   区位是不错的,发展要加快的。     池州是沿江的,名胜是九华的;   基础是不稳的,邻居是觊觎的。     铜陵是袖珍的,矿藏是丰富的;   工业是不弱的,上市是不少的。     马鞍山是边境的,钢铁是不少的;   生活是不错的,南京是跟定的。     黄山是改名的,徽州是降级的;   风景是绝佳的,大名是鼎鼎的。     宣城是东南的,宣纸是有名的;   县城是很强的,总部是搬走的。
[转帖]走到蚌埠`````````  淮上明珠,淮上明珠,所谓淮上明珠,无非是淮河流域一颗璀璨明珠的意思,在安徽,它指的是蚌埠。计划经济的环境里,安徽经济相对闭塞,经济水平比较落后,能够拿出台面的,南边有芜湖,北边,自然是淮河岸边的蚌埠了。也就是说,在安徽北方乃至整个安徽省,蚌埠都是一个了不起的城市。    从经济地位上说,作为安徽人,我认同蚌埠北方霸主的地位,但在我内心,它俨然是一个新名词。整个蚌埠地区,除了怀远的石榴和石榴酒,它乏善可陈啊。落脚以后了解,才晓得,这个城市也具有悠久历史,这里不仅有著名的卞和洞,辖区还是明朝著名将领汤和的故乡哩。根据史料和实地遗迹,可以知道,明朝大将汤和就是蚌埠人氏,他的墓地,就坐落在风景优美的龙子湖畔、曹山之上;而那怀远城边的涂山,赫然坐落着禹王庙和启王宫,涂山,大禹妻子涂氏之山啊!蚌埠,与华夏历史紧密相连呢。读万卷书,行万里路,不实地介入,恐怕很难切身感受这样的道理吧。    我在城市中心地带匆匆走过,着重游览了龙子湖风景区与汤和墓,而后直奔怀远。怀远,安徽有名的啤酒产地,可惜,象安徽其他地区一样,人们善于创建品牌,同时也善于没落,一个响当当的圣泉啤酒,不晓得怎么回事,在人们热切的期望中,悄无声息地销声匿迹了。现在,我们想喝圣泉啤酒,却无法得到满足,找不到啊!    坐在车上,我正感叹蚌埠的名不副实,忽然看见《新安晚报》上有一篇文章,那是科技大学宁业高教授的不同声音,宁教授针对目前学术界的成见,撰文直抒胸臆,认为传说中的“禹会之地”并非在蚌埠,据他考证,应该在历史上的居巢,即今天的巢湖。身为巢湖人,看了这一篇论文,很意外,也很惬意。难得啊,我的家乡不仅是商汤流放夏桀的蛮夷之地,更是华夏文明的起源地之一。有人说这很荒诞,其实,有什么不可能嗄?中国确切的纪年历史,不过三千年,更久远文明,单凭口碑流传的信息,无法解释清楚。目前,谁敢断言,巢湖凌家滩文化遗址露出的文明曙光、不是华夏文明的源头呢?    蚌埠人说,怀远的涂山,就是夏朝的涂山,就是大禹妻子涂山氏娘家,哪个晓得有没有差错?仅仅凭借史书的只言片语,就可以断定吗?不可以!宁业高教授言之凿凿,并且有史书为凭,我尚且怀疑,何况传说。起码,我身边就有例子——春秋的孔子,南游至居巢,在居巢区柘皋镇留下了“听书港”和“晒书墩”等遗迹,这些是有史料可查证落实的典故。而今,巢湖地方政府,于洗耳池地区修建公园,其间竟然杂有“听书港”和“晒书墩”的建设项目,原本在柘皋镇名胜,经过此番折腾,成了市区里面的人文景点。试想,假使没有确切记载,仅仅凭借口头的流传,若干年后,孔子在柘皋设坛讲学的故事,岂非不容置疑地搬到了市区里头?要知道,那个时候的洗耳池地区,是蛮荒之地呢!尤其要指出的是,随心所欲的变化后,孔子游历的时空环境会随之被篡改,历史,将失去原来的面目。我们后人应该相信哪个呢?记得前几年,《辞海》新版面世,那范增词条,突然解释说秦末范增是安庆桐城人,学界哗然,以致巢湖乡贤、著名作家鲁彦周老先生也坐不住了,多方奔走、四处呼号,最终在《辞海》再版时,予以更回,重申范增是巢湖居巢人,于是归于平静。假想这件事情,如果没有鲁先生奔波,没有得到及时更正,岂不谬种流传吗?    争论归争论,那终究是学者的事情,我老百姓怎么着也插不上嘴巴。不过,从卞和洞、禹王庙和启王宫这些古迹来看,蚌埠的历史还是相当悠久。传说的华夏文明,上下纵横有五千年,蚌埠乃是禹域之内,历史内容自然少不了。然而,过去到底属于过去,回归现实发现,蚌埠与外界存在相当大的距离。只要你走出安徽,周遭转一转,就会发现,所谓淮上明珠,无非是安徽人夜郎自大、自我陶醉的溢美之辞而已。站在蚌埠街面上,不得不承认,那里实在有愧于明珠的称谓啊!    思想解放之后,蚌埠发生了许多变化。城市里,没有了东市、中市、郊区的划分,替换成了禹会、淮上、蚌山、龙子湖等充满文化色彩和文化底蕴的名称,为苍白的蚌埠,增添了一丝丝内涵。但是,蚌埠的改变是有限的,它虽然拥有“花鼓之乡”的帽子,苍白终归苍白,安徽人引以为豪的城市,确实没有什么可以称道的地方,一个行者路过,印象也深不了许多。    从初次经过,到屡次往返,遗憾的很,我眼里的蚌埠,仍旧象整个安徽省的微型缩影,一如既往地原地踏步,没有明显进步。尽管名称有所变更,同等条件下相比较,它仍然还是那个它,缺少的只有那个变化!难道这是安徽的宿命吗?不得而知!作者:银山智人
最新消息6月1日起动车组提前停靠蚌埠站 6月1日起蚌埠将提前迎来第一趟动车组的停靠 铁道部原定于7月1日开行的上海-四方的D76/D77次经停蚌埠站,但是今天下午2点钟左右因为本论坛一坛友与铁道部刘志军部长的一次对话改变了这个决定,使我们蚌埠人民提前享受到动车的舒适和速度感!              今天刘志军部长添乘D31次从北京前往上海,再车上他和工作人员聊天,问到身边值乘D31次的随车机械师长(论坛坛友)对铁道部刚决定的D32/D31次增停徐州和天津有什么看法和建议,他立马很激动的说了一句我的建议应该多停蚌埠,部长问他为什么,他说蚌埠离徐州才一个小时而安徽却无动车,蚌埠到北京的客流大蚌埠经济需要它!部长说徐州的停靠是徐州市政府申请的蚌埠没有申请啊,部长又笑着问我们的这个坛友你是蚌埠人吗?他说是的,部长很幽默的说了句:好的,今天就当你替蚌埠人民申请了,我接受了你们蚌埠的申请,给你们停,蚌埠人民应该感谢你呐!于是部长回头吩咐铁道部运输局局长立马电话联系运输局有关同志落实3天后D32/D31次增停蚌埠站的事.                        所以至此蚌埠站将于6月1日提前迎来首趟动车组的停靠,他为蚌埠多争取了一趟动车的停靠方便了蚌埠人更好更舒适的出行,我们蚌埠人应该感谢他尤其是经常往返与蚌埠至北京的朋友更要谢谢他,感谢论坛坛友:站着跑的火车转数字蚌埠``````````
转数字蚌埠````关于D32/31 增停情况,我来说两句--近距离接触刘部长 关于D32/31 增停情况,我来说两句--近距离接触刘部长一站直达动车增停,是今天坛子里的热闹话题,其实根据一个多月的动车开行情况,铁道部根据客流及旅客需求早有打算,D字头快车增加站点,主要还是为了为更多的旅客服务,更多地区的旅客需要乘坐D字头快车到达目的地。 `  D字头快车虽然增加了站点,但由于中途停靠站点的时间很短(1分钟),加上动车组的优势,提速快.到达时间基本没有变化,坐D字头快车,还是比坐同线其他车型要快。D字头快车放弃一站直达,还有一个原因是为了提高上座率,因为是新开辟的线路,在客运淡季,增加停靠站点,可以吸引更多的旅客坐D字头快车。同时也方便了更多地区的旅客出行. 铁道部为了掌握动车组运营情况,征求广大旅客的需求,部长带着运输局长,轻车从简.多次添乘各次动车组.了解情况.上海局的D32/1次,我就碰到过两次,5月29日,北京开车前,突然通知刘部长添乘,接着刘部长带着运输局长从尾部8号车上来了,一路察看列车及旅客情况,快步来到一车司机室,打开运行图坐在司机旁边,北京到上海近10小时行程,刘部长查看了线路情况,信号情况,了解司机操纵及各工种的工作情况,中午吃饭是自己用小保温桶带的菜饼,我发现部长不时甩甩腿,自己用手揉揉腿部肌肉,一个共和国的部长,其工作态度令人感动.旅途当中,部长多次到车厢内跟旅客交谈,记得中午有一家几口正在餐车吃饭,刘部长问他们的感受和要求,那是一家在美国20年的华侨,白发苍苍的老头老太和他们的小孙子,孙女.连声说:好!好! 没想到祖国的铁路发展的那么快,让我们感到自豪!并要求跟部长合影,刘部长欣然接受,运输局长接过他们的照相机,拍下了这一感人瞬间. 下午三点左右,车厢旅客大部分都在安静的休息,部长和运输局长跟我和列车长在八号车交谈,详细了解工作情况.后来讨论到客流情况时说:计划增停徐州 天津.问我们有什么建议,我谈了自己的看法: 1.蚌埠是上京沪线上海局的最后一个大站,原来的13/14 21/22 都在蚌埠停靠,现在包括 合肥--北京的Z73/4在内的北京方向车子均不停了, 2.整个安徽省没有一趟动车停靠,安徽人民至今未享受到200公里的动车组,蚌埠是安徽的经济重镇,又具备动车停靠条件的, 3.途经蚌埠的合肥--北京的T63/4次长年客流很大,下行经过蚌埠的上海方向特快客流也很大,合沪特快长年超员,如果有高速的动车组,会更加方便皖北经济区的旅客出行. 听完我的汇报,刘部长和随行的徐局长相视一笑,问我:你是蚌埠人吧? 我笑答:是的,蚌埠本来就是一个铁路城市,当年的蚌埠铁路分局何其繁荣.蚌埠人民对铁路有很深的感情,蚌埠网络论坛上,要求动车停靠的呼声很高. 刘部长跟运输局长讨论了一下运行图上的时间问题,立即打电话指示有关部门实施安排增加蚌埠停靠的可行性以及相关事宜,铁道部运输局长笑着说;小伙子,你可以在你们家乡的论坛上发帖子告诉大家这个好消息了. 以上就是我所知道的D31/32次增停情况始末,希望大家对铁道部的工作给予支持,毕竟从部长到一线工人,我们为了广大旅客的出行方便,快捷在努力的工作着.
6月1日起蚌埠提前迎来第一趟动车组 转数字蚌埠`````6月1日起蚌埠将提前迎来第一趟动车组的停靠 铁道部原定于7月1日开行的上海-四方的D76/D77次经停蚌埠站,但是今天下午2点钟左右因为本论坛一坛友与铁道部刘志军部长的一次对话改变了这个决定,使我们蚌埠人民提前享受到动车的舒适和速度感!              今天刘志军部长添乘D31次从北京前往上海,再车上他和工作人员聊天,问到身边值乘D31次的随车机械师长(论坛坛友)对铁道部刚决定的D32/D31次增停徐州和天津有什么看法和建议,他立马很激动的说了一句我的建议应该多停蚌埠,部长问他为什么,他说蚌埠离徐州才一个小时而安徽却无动车,蚌埠到北京的客流大蚌埠经济需要它!部长说徐州的停靠是徐州市政府申请的蚌埠没有申请啊,部长又笑着问我们的这个坛友你是蚌埠人吗?他说是的,部长很幽默的说了句:好的,今天就当你替蚌埠人民申请了,我接受了你们蚌埠的申请,给你们停,蚌埠人民应该感谢你呐!于是部长回头吩咐铁道部运输局局长立马电话联系运输局有关同志落实3天后D32/D31次增停蚌埠站的事.                        所以至此蚌埠站将于6月1日提前迎来首趟动车组的停靠,他为蚌埠多争取了一趟动车的停靠方便了蚌埠人更好更舒适的出行,我们蚌埠人应该感谢他尤其是经常往返与蚌埠至北京的朋友更要谢谢他,感谢论坛坛友:站着跑的火车
印度87.16%的民众确信印度比中国领先12年(转载) 自豪吧,印度!报》引述一家社会调查和研究机构的调查结果,该机构向全国     15万各阶层发出的问卷,内容涉及工业,农业,科研,教育,航天,军事,以及对外情报      等领域,回收的6万份答卷中,87.16%的受访者认为,在工业方面,印度比中国领先至 少16年.依据是:      1.航空母舰,印度20年前就拥有,而中国到目前为止还没有一艘.   2.汽车工业方面,印度有了自己的品牌,是100%印度产品;而中国现在还只能通过合资才能生产,没有自己的品牌.   3.农业方面,印度的耕作技术领先中国8年,23.6%实现机械化.   4.科研教育方面,印度领先中国6年.印度有世界一流大学2所,印度很多时候并不需要向国外派留学生就能够学到所需的知识,而中国每年要向国外派遣各个门类学科的留学生,因为中国并没有世界一流大学.    5.高科技领域,印度领先中国7年3个月,因为目前印度在高科技产品出口额为40亿美元,而中国是20亿,就算印度只保持目前的水平,而让中国以每年10%的速度发展,40=20*1.1^N,求得N=7.27,算起来有7年3个月.   航天方面,只有21.3%的受访者认为两国相近,13%认为比中国领先2,61.7%认为只比中国落后9个月,4%认为印度落后20年以上.        6.对外情报方面,印度能连爆5颗原子弹而不被美国发现,而中国试射的DF-41道弹却被美日全程监视,领土问题又经常被美国,日本,越南,菲律宾等搅得焦头烂额,被迫不断作出让步.   7.自我感觉方面,87%的受访者认为以印度人为傲,相比之下,中国不断有偷渡国外,可见,在这方面,中国还是比印度落后20年.  
拜托淮河上游的~~~我们真是受不了了~~~ 从淮河流域水污染看经济发展中的问题石秋池  淮河流域的水污染已经造成农作物死苗、绝收,工厂被迫停产、污染严重的支流鱼虾死亡。这促使中央下定决心首先关闭那些产业技术层次低、污染严重的小型企业。到1997年,淮河流域已经取缔、关闭了近5000家污染严重的15种小型企业。这些小型企业绝大部分都在乡或乡以下,都是80年代初期或中期在政府大力鼓励和扶持下发展起来的。  应该说乡镇企业的发展为推动我国经济发展做出了巨大贡献,这一成就也是有目共睹的。但是综合分析这一政策期望的结果,农民向城市涌进的数量是否减少难以统计,在淮河流域各种落后的小造纸、小电镀、小化工等污染严重的“十五小”却是星罗棋布,要恢复被严重破坏的环境和实现淮水变清的目标在短时间内是难以做到的。  为什么看起来考虑比较周全的政策实施起来会有这么大的偏差呢?笔者认为以下几个方面值得认真思考:  1.政策不是模糊的口号和一般要求,需要配套具体指标  在发展乡镇企业的政策中,提出的惟一比较明确的指标是“争取再用两年时间把现有的社队企业整顿好”,关于“推动技术进步、防止自然资源遭受破坏和环境污染”的要求,与为发展乡镇企业所给予的许多具体优惠政策(如减免税等)相比,显然不具备可操作性。人们在执行有关政策、文件或法规时,总是最先执行那些具有明确要求的指令,口号式的要求往往难以得到落实。  当时,《环境保护法》已经颁布,但是由于政策的要求有明显的偏重,执行政策成为优先选择。  2.政策需要全面论证,尤其在资源的利用和环境保护方面  资源与环境是决策任何一个经济行为首先要考虑的方面。资源不仅是我们保护的对象,而且是经济能否长期可持续发展的基础。如果说20年前我们还没有意识到这一问题的严重性,那么今天,环境和资源已经是我国能否维持可持续发展的首要问题。  以水定发展、以水定产业已经是我国这样的缺水国家必须遵循的规则。作为地表水人均、亩均不足全国人均1/5的淮河流域,显而易见是缺水地区,同时还是我国商品粮基地,每年向国家提供1/4~1/5的商品粮,因此在选择经济发展方向和乡镇企业时,要确定其优先性,衡量孰轻孰重,充分考虑水环境和水资源的承受能力。当然如何充分利用因为粮食生产带来的许多麦草资源,不仅要从规模效益,而且还要从用水量、处理技术和能力上考虑其结构和布局。  3.以可持续发展的观点看待并执行政策  有许多地方,乡镇企业的发展和环境保护都做得非常好。一个政策出台可能会在不同地区产生不同影响甚至相反的结果,因此不一定要用同样的方法解决相同的问题。  如果说乡镇企业的发展是国家政策的导向,那么在淮河流域选择造纸行业更多的是自发,缺乏对企业的政策性指导和业主的信息不对称的保障。  从造纸业行业本身看,结构调整已是当务之急。有关专家分析,结构性总量供应不足的问题表现在,一方面高档纸品供给不足,另一方面相当一部分中低档产品又大量积压,生产过剩。仅仅由于国内市场需求不断增长,纸及纸板消费量增长大于生产量增长就盲目跟风上马小造纸,生产出的中低档产品马上就面临着市场危机。可以说相当一部分业主没有得到有关这些方面的信息。  再看看污水处理的技术。目前,根据各麦草浆碱回收测试和调研数据显示,黑液提取真正达80%以上的几乎没有。而万吨左右规模的碱法浆厂、亚铵亚钠法和石灰半化学浆等造纸厂至今没有十分有效的污染控制技术。同样的情况也困扰着化学浆造纸厂和废液回收后难以找到出路的亚铵、亚钠法制浆厂。如果没有正确的行业指导,那些家庭作坊式的造纸厂得到这些正确的信息是非常困难的。当然也不能排除由于无须对其生产过程中外部不经济性付出代价,而造成的业主的故意行为。  由此可见,业主的信息不对称和缺乏政策对行业的有效指导也是淮河流域经济发展过程中的一个问题。这些问题的出现,不仅污染了环境,而且也浪费了国家、集体乃至个人的资源和财产。在社会主义市场经济条件下,政府的一个重要职能就是向业主提供完全和正确的信息。
家乐福开业日-----游记~~~~~~~~~~~~~~` 人暴多,太拥挤,超混乱~~~~~面积不小,电梯太窄~~~不明白为什么单独留出手推车钢坡道~~~开业前广告漫天飞,打出便宜降价的牌子,但实际结果~~~~大部分东西比合肥家乐福贵~~~~~我最喜欢的龙头鱼家乐福长江店16.5元/斤,这里18.5/近回蚌埠前几天才在长江店买的2.25L可口可乐5.3元,这里呢????二楼的卖场入口太小~~~~同时购买电器的的人也要从入口旁的电子门出去我和老婆被人潮往外挤,恰好有个偷东西的~~~\滴~~~滴~~滴警报了好几次,因为人多同时出去好几个,不知道是谁,来回试了几次才知道~~~~~~~~三楼的收银台排长队,东西好象不要钱一样~~~~我去时OLAY沐浴乳货架上只剩下一排~~~看见营业员刚放的旺旺大礼包,就被抢空~~~~还有宣传册上的五月花面巾纸和XX色拉油,很多人都抢购~~~~~我和老婆去本来想买个电磁炉,顺便买点火锅的鱼丸蟹柳的,看见排队交费,人多的都出不去,`~~~~三楼原路返回,二楼出去的~~~~~一楼商铺最档次的是"米奇"了,考虑蚌埠消费能力~~~没有合肥长江店下面的Jackjhons,Esprit,cat,U2,G2000,这些牌子甚至没有addais,nike只有安踏,361,双星三个运动品牌,其他的都是小孩子穿的森马、唐狮、东方骆驼,阿依莲,也有和长江店一样的鞋柜、纽约城市生活~~~~~~~~还是肯得基、还是大娘水饺~~~~~~总体影响,面积不小~~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~人多~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~混乱~~~~~觉得好象蚌埠市一半的人都去了,还有很多三县的和坐9路车从河北边来的居然还看到孕妇挺大肚子,在人群中拼命挤~~~~汗~~~~很多是中老年以上,尤其是头发花白的老年人~~~~~~~可能是因为人多,我来去匆匆,没搞清楚,一楼商铺结构感觉很复杂,饶弯子~~~~分不清方向~~~~楼上卖场布局和长江店马鞍山路两个店完全不一样~~~~~我是长江店的常客~~~~基本两星期去一次,第一次去马鞍山路店卖场感觉和长江店一样~~~~实在拥挤~~~~奉劝大家半个月后再去~~~~~,否则请至少两人同行~~~~,一人购物,一人去收银台排队~~~
铁道部称京沪高速铁路已正式获准立项 中新社北京一月十日电 (记者 周音)二00七年中国铁路计划投资将达二千五百六十亿元人民币。计划新线铺轨二千零九十九公里,复线铺轨二千三百四十七公里,电气化铁路投产二千零一十九公里。铁道部表示,要高标准、高质量地推进大规模铁路建设。 记者今日在全国铁路工作会议上获悉,大规模铁路建设已在中国全面展开。作为“十一五”铁路建设高峰开篇之作,京沪高速铁路项目已被正式获准立项,日前,铁道部正在争取国家和地方有关机构的支持,实现用地预审等前期工作的突破,确保京沪高速铁路等重点工程顺利开工建设。今年铁路力争还将保险资金投入铁路建设。据铁道部透露,国务院原则上同意保险资金投资京沪高速铁路项目。铁路有关机构正在与保险公司进行实质性的商务谈判。此外,京津城际铁路建设要实现八月份完成架梁、十月份无碴轨道铺轨、十一月份站后系统集成全面施工的阶段目标,确保二00八年奥运会之前开通运营。石(家庄)太(原)客运专线太行山隧道作为国内第一长隧道,今年内也将实现全隧贯通。截至二00六年底,中国铁路营业总里程已达七点六六万公里。数据显示,二00六年中国铁路建设完成投资已达一千五百五十三亿元,同比增长百分之七十六,完成新线铺轨已达一千零四十公里、复线铺轨九百九十七公里,投产新线一千六百零五公里、复线七百零五公里、电气化铁路三千九百六十公里。http://news.qq.com/a/20070110/002570.htm
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