笑对明天future 笑对明天future
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梅奔如此大规模的升级西班牙还赢得这么艰难 隔壁法拉利只是开了几道槽
奥康是强制捆绑业务吗？ 每次都稳稳的在大师后面拿分
我法终于没有坑到kimi了 这下不用被一些人骂法拉利想劝退kimi想赶他走人*莱大军啦之类的了
（水）贴吧里最讨厌的表情 就是呵呵，还是我大斜眼最可爱
维特尔：梅赛德斯仍是中国大奖赛夺冠热门 塞巴斯蒂安•维特尔坚信梅赛德斯是中国大奖赛的夺冠热门，尽管他在二周前的澳大利亚揭幕战上为法拉利取得2017赛季开门红。
之前倍耐力说今年一停更多 仔细想想对法拉利有很大好处，我法的策略组终于可以不犯错了
感觉“工程师”们都好厉害啊 一张图片都能给你分析的头头是道
有预感红牛新车会很漂亮 有预感红牛新车会很漂亮
费奥拉诺圈速榜
虽然很糊 不过丁丁还在
这个配色大部分人看着更顺眼吧
神TM恢复壮观颜值
我们滑稽又活了 渣渣阴险
天啊滑稽死了 这下特水君怎么办啊 以后不能每句话一个滑稽了
窝法这又是在干啥
胎死腹中的马诺新赛车风洞模型 背鳍果然回归了，不过并没有像之前说的侧箱难看的像旅行车
马诺这辆车的尾翼怎么是这个样子的......... 这不是法拉利在轮胎测速中用的改造尾翼吗和我想象中的不一样啊！但是又好像就是这样的
这个游戏太难了
本周roc你最看好谁？ 我压维尔莱茵，毕竟年轻之前还是房车赛的世界冠军‘
梅赛德斯搁置维尔莱茵转会索伯谈判 赛季结束前，梅赛德斯曾尝试让#维尔莱茵#前去索伯，但是据沃尔夫透露，这一计划正处于停滞状态：“我们和索伯的对话已经进入了很深层次的阶段。过去两周里我和他们谈得很顺利，但是因为现在有了新情况，所以谈判被搁置。帕斯卡是一位有雄心的年轻人，和我们拥有共同的远大目标。如果我可以写一份圣诞愿望清单，也许我会写上让他再去中游车队锻炼一两年，但是今年我不会列这清单。所以我们必须考虑做最合适的妥协，既然尼科做出了一个勇敢的决定，那么也许我们也得做一个勇敢的决定。
莱科宁：策略不重要 轮胎很渣渣 F1阿布扎比站正赛后，莱科宁接受采访表示，不令人满意的一场比赛，即便策略好点可能也就这样了.整场都在和自己的前胎搏斗，即便已经跑很慢了，轮胎衰竭也还是非常严重。
看回放前面威廉姆斯赛车过去后轮胎直接腾空而起
匈牙利魔咒依然没有被打破 赢下匈牙利拿不到WDC的魔咒
变速箱故障不会影响比赛 来自法拉利官网的消息表示，维特尔在第二次练习赛尾声遭遇的变速箱故障属于计划范围内，车队将一台即将到寿的老旧变速箱安排在练习赛使用。而维特尔本人也表示这不会对他本周末的剩余比赛造成任何影响
伯尼这一脸小媳妇的样子
黑:让开别在我面前秀
为里卡多明年捏一把汗 这表现肯定会让车队更重视维斯塔潘一些虽然里卡多今年积分更多，ps:估计特水君要抛弃里卡多了
你们求佛拜菩萨求来的雨战！ 真精彩呢
无题
突然有了熬夜的动力 罗汉的世界冠军之争已经到了最关键的一站更何况还有后面的四位今年也是各种摩擦今晚的正赛好玩了
罗斯伯格乙烷 这可是乐视竞猜
巴西站轮胎选择公布 各支车队的选择都差不多
以后超车超不过就直接切线吧 车快的情况下很快就能带开距离，反正最后也就5秒罚时拉开5秒以上的差距就行呗
我很开心没有在赛道上看过这个鼻锥 我觉得任何一个形容丑的词句都不能用来形容这个
如今的F1已经到了每站都在为了第三名互撕的地步了？
泥舒这两天没有发帖啊 联想到兵哥去了墨西哥
VES:小爷进站了，换胎的麻溜点
突破次元的神PS
本周背靠背是墨西哥吧 法迷们可还记得去年的墨西哥站
小维斯塔潘获得美国站当日最佳车手
信息量满满 后面两位
咦？这位是？
kimi前两年的表现 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XNDQzNTA1NTY0.html%3Ffrom%3Ds1.8-1-1.2%26spm%3Da2h0k.8191407.0.0&urlrefer=14d88daa3c48f9b534c6773c4b5b1970 让我们一度有点淡忘了他曾是极为优秀的车手
明天VES和kimi同排起跑.... 希望VES重现垃圾起步
下站有几位车手绝对不希望里卡多上奖台了 谁知道还会不会再来一次 隔着屏幕都觉得太酸爽了
恭喜瓦特尔荣升退赛榜第一
目前这个顺位结束的积分榜
嘴炮并没有违规超车
你们不是说上海站内线没问题吗毛子只是在做一个车手该做的 这次怎么就全怪瓦特尔了如果一个车手看到机会不去抢就不是一个好车手你们说这可是塞纳说的
原来在度娘翻译输入车王
瓦特尔数据也紫了
满满的基情
日本站轮胎选择 法拉利又是赌最软瓦特尔更是只有一套中胎
突破1000匹？ 自从2014年回归后，F1的涡轮增压混合动力引擎便被抨击缺乏轰鸣声和燃油效率。 但是唯一没有丢失的，就是动力表现。新一代混合动力引擎释放的马力，要比其所代替的V8动力引擎强大得多。它们很轻松地就突破了900匹马力，而现在更有迹象表明，梅赛德斯引擎作为标杆，在排位赛里单圈已经可以提供1000匹的马力。 当然，这一数字不会得到证实。安迪·科维尔领衔的梅赛德斯-AMG高性能动力系统团队显然会对其最先进的引擎细节守口如瓶。然而，了解相关信息的消息人士透露，梅赛德斯在比利时大奖赛期间启用的最新规格的引擎，已经产生了980匹的马力。 一家没有参与F1的制造商在新加坡大奖赛期间进行了数据采集，以便研究当前动力单元的发展情况。通过利用声音来分析的测量方法，来比较引擎在获得电能助推后的性能表现，我们了解了一个有趣的情况。 Motorsport.com所获得的声音测试结果表明，在排位赛最后阶段，梅赛德斯的动力单元已经能够达到令人震惊的1000匹马力。车手通过特别的设置，可以在50秒内获得额外的马力，来提升其排位赛表现。 魔法按键 根据估计，这枚在排位赛中使用的“魔法按键”，通过改变引擎映射，能产生额外的大约80匹马力。 在比利时大奖赛上，我们知道威廉姆斯座位梅赛德斯的客户，由于在排位赛下午无法使用这一设置，菲利普·马萨和瓦尔特利·博塔斯单圈落后0.3秒。 即便就980匹马力这一数字来说，撇开通过MGU-H和MGU-K的能量回收系统产生的160匹马力，梅赛德斯的内燃机也能产生约820匹的马力。 这本是就是令人惊叹的数字，因为它只是一台1.6升的引擎，并且有严格的燃油流率限制——每100公斤的燃油每小时限制为10500转，加上一系列可以帮助提升性能的外来材料也是被禁止的。 不考虑排位赛中梅赛德斯那额外的80匹马力，其在正赛中的引擎动力大约为750匹马力。这一数字并不比法拉利代号为061/1的混合动力引擎高很多，但要遥遥领先于雷诺和本田。看起来最大的不同，就是梅赛德斯在排位赛和某些特定的比赛情况下，只要有需要，就能获得更多的峰值动力。 新加坡大奖赛第三圈（安全车离开）比赛重新开始后，尼科·罗斯伯格立刻与丹尼尔·里卡多拉开了差距，脱离了DRS的可攻击范围。随后他的引擎动力恢复原状，就得以让他维持差距。 本赛季，法拉利的状态看起来能够在比赛中与梅赛德斯一较高下，但是在排位赛需要单圈冲刺的时候，跃马总是败下阵来。这也是马拉内罗的工程师一直在刻苦钻研的领域，试图让塞巴斯蒂安·维特尔和基米·莱科宁挑战速度一马当先的梅赛德斯。 可靠性的顾虑 如果当前梅赛德斯正全力突破1000匹马力的屏障，那么这将是安迪·科维尔取得的巨大成就。而法拉利由于可靠性方面的顾虑，一直无法达到这个水平。 下半赛季以来梅赛德斯的可靠性相当的可圈可点，尽管赛季早些时候的一系列故障导致刘易斯·汉密尔顿在斯帕需要更换额外的动力单元部件。 法拉利仍然有很多工作要做，来获取排位赛中所需要的速度。去年跃马发明过一个聪明的系统，可以在需要的时候，让储存的燃油超过燃油流量计，以获得额外的性能提升。不过最终还是被国际汽联取缔了。 也有传闻表示，通过在机油中巧妙地添加一些化学剂，同样可以在燃油燃烧室提高引擎的动力输出，但是这种说法是真是假尚未被证实。 然而我们确实了解到的，是梅赛德斯当前是引擎动力领域中的佼佼者，而F1引擎已经回到了上世纪80年代中期有目共睹的峰值水平。
逗你玩罢了 梅奔车队技术总监Paddy Lowe说罗斯博格和汉密尔顿在新加坡站中刹车没出现任何问题，虽然车队多次让车手控制刹车。 　　本站冠军罗斯博格很早就被要求控制刹车，无线电中说：“这很严肃Nico，我们需要刹车管理。”汉密尔顿也小心翼翼的对待刹车，一直到比赛末段才开始全速飞驰。 　　Lowe说：“赛车被巧妙的设计到极限。车队一直都注意到有些场地里要保护刹车。刹车没有任何问题，这只是合理的控制。我们所能造出的最快的赛车也无法在每一圈比赛都把刹车用到极限，控制刹车就像管理轮胎和燃油一样。你不能每圈都像排位赛那么跑，轮胎也不允许。有些赛道比如新加坡站，刹车的重要性就占了主导地位。在你踩刹车之前先轻抬油门滑行一小段距离，这样可以有效的保护你的轮胎，刹车和燃料。” 　　罗斯博格承认要控制刹车很困难，尤其是在比赛最后中里卡多一直在追他。梅奔在比赛之前就知道刹车会接近极限，他们不能在全场比赛都用尽刹车，所以比赛开始不久车队就让车手注意节省。 　　比赛末段罗斯博格在被里卡多追及时问车队他能从保护的刹车中榨取出多少性能来。 　　“省刹车只有在面对里卡多追击的时候比较困难，比赛刚开始时一切都在控制之中。我需要多注意一些刹车所以速度会没那么快。整场比赛我都小心翼翼，这是一条让赛车接近极限的赛道。我们知道什么时候可以把一切推向极限，这就是F1。
法拉利牵手达拉拉？ 传闻法拉利准备要与意大利底盘制造商达拉拉进行合作，这个消息得到了法拉利领队阿德里巴贝内的确认，是的，确实有，”阿德里巴贝内在接受意大利《共和国报》（La Repubblica）采访时回答到，“我们计划重启艾米利亚山谷（指达拉拉总部所在地），以能对抗全英阵营，梅赛德斯、红牛、威廉姆斯、雷诺、印度力量以及马诺的总部工厂都在那里。实际上法拉利与达拉拉早就已经开始合作，因为法拉利“B”队--哈斯车队就是使用的达拉拉打造的底盘，达拉拉目前也是GP2系列赛的唯一底盘生产商 　　
两年前的新加坡汉密尔顿反超罗斯伯格积分榜升至第一 两年后的新加坡罗斯伯格反超汉密尔顿积分榜升至第一
求罗斯伯格心理阴影面积
您老这状态别带进比赛就行(滑稽）
法拉利决定为维特尔的赛车启用一套新的动力单元以及变速箱
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