阳泉俊后生 阳泉俊后生
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阳泉人民缺的不是智慧,缺的是一个敢于面对目前的被动现实,带领全市 阳泉人民缺的不是智慧,缺的是一个敢于面对目前的被动现实,带领全市人民雄起奋斗,扭转被动局面的人,一个向大同老耿那样不停留在无休止语言论战而真抓实干的人!!!!!
土生土长的阳泉人，也许更能体会到阳泉火车站的真正意义。 土生土长的阳泉人，也许更能体会到阳泉火车站的真正意义。阳泉能从一百余年前的一个小村庄发展成地级大都市，铁路功不可没。1906年9月，石太铁路的前身正太铁路正式通车，“全程243公里，设大小车站34个。在阳泉境内有69公里，由东向西设娘子关、阳泉等10个车站，开启了阳泉由乡村向城市化发展的进程……由于阳泉火车站的诞生和发展，才真正孕育了阳泉这座新型的能源重化工城市，并使之成为享誉中外的煤城，促进了山西全省经济和社会的腾飞与振兴。”2006年，阳泉作者孟宏儒专门撰文《正太路阳泉设站百年记》纪念百年阳泉站。“阳泉人跟铁路的渊源是伴随着这座城市的发展一同建立起来的，百年老站见证了阳泉的日臻繁华，高速铁路的建设带给新阳泉无限期盼。然而突然间高铁开通、车站北迁，而市区到车站高速公路和新站还未建成，老站只停两列慢车，新站大部分车次不停站的残酷现实，让阳泉人一下子从天堂坠入到深渊，阳泉人便捷的出行方式一去不复返，市区到新站50公里的距离使人产生了那么遥不可及的错觉。”走盂县的石太客运专线开通导致了石太老线长途客运列车的几乎全部改线，给长期依赖铁路出行的阳泉人民带来了很大的不便。
应考虑建设市区直达太原和石家庄的城际高铁。 解决火车站远离市区的问题，首先应推动对老石太线进行大幅度的提速改造，争取普通列车重回阳泉站。这是最可行且近期最容易办到的事，应把它列为解决出行难问题的第一要务去争取。国家现在对老石太进行取直减弯改造，这是件好事，但据说改造后时速还不达百公里。应争取国家对老石太线作160公里时速改造（160公里是直特列车的最高时速），最低也不低于120公里。这样的时速虽然与高速列车相差甚远，但对普通列车来说已达极致，作为普通百姓乘坐最多的普通列车，这样的时速最适宜也最有效益。与此同时，应对阳泉站（客运）进行改造，也可在距市区10公里以内新建。等到老线改造成功和火车站改造或新建完毕后，争取把原来的普通列车全部从北站移回来。这样，阳泉就会形成南北客站并存的格局，对一个地级市来说这是最理想的结果。顺便提到的是，即使易地新建火车站，也不要打老石太市区段地皮的主意，不要急于拆轨开发，放着它冷思考几年再说，免得因决策失误再次丢失发展机遇，何况在建设大市区的舞台上到处都有广阔的开发空间，老盯着石太老线那一丁点儿地皮不放，眼光和思路是否太狭小了一点？          从长远看，还应考虑建设市区直达太原和石家庄的城际高铁。直接建立阳泉与两个省会城市的高铁联系，不仅是解决出行难问题的根本之举，还是深度挖掘紧邻两大省会的区位优势、连结石太两市并参与打造石太城市群的重大举措，应抓紧探讨建设城际高铁的可行性。假如我市拥有一条紧邻市区直达石太两市的高速铁路，并且跟境内原有铁路、国道、高速整合为一体，再与兄弟市共同争取建设一条晋城－长治－左权－和顺－昔阳－阳泉的高速公路或客运铁路，那么阳泉就会获得空前强大的沟通内外的交通优势，甚至有可能成为交通枢纽型城市。          今后五年或十年，是事关阳泉未来发展的关键时期。在未来这段日子里，阳泉面临着致命的危机，更握有转危为安的优势，阳泉有萎缩衰败的可能，更有胜出崛起的希望，关键是看我们如何去迎击这场注定要经历的惊涛骇浪。有个关于青蛙的生存实验对我们很有启发。如果把我们阳泉人比作在温、沸水中作生死实验的青蛙，那么我们绝不做那只被温水温柔煮熟的倒霉的青蛙，而要做那只在沸水危机中奋力一跃成功逃生的青蛙，这就是“青蛙效应”给我们的启示。我坚信，有市委、市ZF的坚强领导，有全市人民的奋力拼搏，我们一定能够成功跨越危机，一定能够把握住自己的命运，阳泉一定能够走向强大健全并魅力四射，阳泉一定能够从重峦叠嶂的太行山中昂首挺胸站立起来！
上个月一位外商来阳泉考察 ，坐的是“和谐”号动车 ，抵达北站天色 上个月一位外商来阳泉考察 ，坐的是“和谐”号动车 ，抵达北站天色已晚，接待成员赶忙迎上高级汽车往市里赶，近一个小时过去啦 ，外商突然感慨道：“呀！ 真想不到你们阳泉真大啊！比北京市的六环还大，就是路灯有点少啊。”大家全部哑然！      几天后外商考察完毕， 招商单位说什么也不敢安排坐火车啦， 那就安排到太原坐飞机好啦！到了太原机场，外商又感慨道：“呀！ 真想不到你们阳泉的飞机场比火车站还近啊1”。 送行人员全部晕倒！！！！！！！！！！！！！！！！
着手修建穿过市区三百五的高铁，才能做到更快        阳泉市因铁路而建，因铁路而兴。这是众所周知的道理，上站、下站，这样的名称，时至今日仍然沿用，但是一年前，已经搬到了48公里之外。250公里的高铁，充其量只能称之为准高铁，京津高铁、武广高铁、郑西高铁，都是350的。石太高铁刚修起，就以100公里的速度落后于时代，因此必须考虑着手修建穿过市区350的高铁。从市区直达石家庄、充其量也不过83公里，国家不修，我们阳泉自己也能修得起。趁着我们阳泉市和阳煤集团还没有彻底衰退的时候，抓紧修建这一高铁，才能解了阳泉的围，救了阳泉的命，否则，百年之后，就会沦落为大阳泉、小阳泉村。我市的主要领导，还是应有这样的战略眼光和战略水准，市财政和阳煤集团每年筹集30个亿，3年建成，这种可能性是完全有的，再加之，全市人民的鼎力支持，甚至能够做到，花更少的钱，办更大的事。350的高铁，穿过市区的那一天，也就是阳泉经济飞速发展的那一天。
阳泉北站,一个超越生死的距离,悲...... 我痛苦啊......
闲话说说阳泉火车站北迁      在标题的前面冠上“闲话”二字，只想表明本人能力万分有限，俗话说“单枪匹马不足扭转乾坤”，在这儿也只有说话的份了，虽知无用，但还是要说的，有名人说过：你们不能剥夺我说话的权利！               阳泉火车站终于北迁了！若同天要下雨娘要嫁人一般地无奈，市民的愤慨和群众的反对声显得更加苍白，眼前似乎一座所谓的“阳泉北站”高傲地屹立在盂县，轻蔑地对众人说：我就迁了！气死你！               我不敢想象一座没有火车站的地级城市会让世人看作是怎样的畸形儿，然而这样的怪胎毕竟是出现了，那就是咱们的阳泉市。               应该是有了石太（从前叫正太）铁路就有了阳泉站吧，算来确是有些年头了，阳泉作为地处山西东大门的一座城市，阳泉火车站在这些年是起到了重要的作用的。阳泉市市辖四区两县，火车站位于全市之中心，极大地方便了一百三十万人民，同时也承载了属晋中市的昔阳、和顺、左权等地的铁路客运交通，对周边县市人民群众的交通出行意义重大，然而这么重要一个火车站就这样不复存在了，替之的是改到了百余里外的盂县县城的所谓“阳泉北站”！列位别哭，相信你们已然没有泪水。               我们在这个社会的所谓“高层建筑”的一些握权者的独断专行下无奈着，痛楚着，看着他们如当年鬼子强奸妇女一般心痛却又无奈！强权之下，民意若何？市领导都是国家认命的，不是本地人！干上几年就走啦！火车站建在哪，都是建在阳泉，（阳泉包括四区，两县）经济指标不管哪高，最后也是阳泉的一部分！人家来是捞政绩的！为的是以后的高升!火车站迁走以后，市区高房价，真正买单的是，一辈子把家安在市区的老百姓！或许是我们盂县侯大官人为家乡造福，但是为什么抛弃了整个阳泉市民呢？我不相信我们的土生土长的父母官在拍板时会一味苟同，不会视阳泉城市建设和经济发展之长远不顾，苟同这个狗屁迁站方案！如果真是那个样子我会很不客气地对那二们说：我X你八辈祖宗！                我不知道没有火车站的一个市会是怎么样一个市，           不知道没有火车站，火车站周边要一天还是两天衰落，就像公交车站迁了以后原公交车站周边立刻衰落，而新公交车站旁边的欧洲街、麦当劳、肯德基等等等等外国的东西就此繁华起来，国人就这样被抛弃了……      不知道没有火车站的市在中国有几个，      不知道我们为什么要把这万两黄金拱手送人      不知道阳泉作为全国最大的无烟煤基地，为全国经济建设做出了巨大贡献之后，现在是否要抛弃我们阳泉老百姓。      不知道既然这么不重视我们，当初干嘛还要建我们这个市。      不知道这个考重工业发展的城市，今后没有了煤，也没有了火车站会怎么样。      不知道这个没有火车站的地级市的一个怪胎今后如何生存下去……      盼望着，盼望着，盼望着阳泉的春天，阳泉的明天……      可是明天又在哪里呢？            情绪依然在激动着，但车站北迁却是铁的事实！无奈中继续无奈，心中的家乡阳泉却没有了晴空。如些以往，阳泉市或许只是个阳泉村了罢！
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