orangexzdtc22的个人资料

阵容限定战现在这个计分机制怕不是在搞笑最近一直看不懂阵容限定战的积分，今天研究了下直接整懵逼了😂上午9点限定战开打，马上进去三个赛场占了第三的位置，截图时间是9:23，第一和第三赛场是在9:15之后被人从第三位打了下来，可以看到显示的该场积分是20，符合第三位的产能速度20/15分钟，搞笑的是第二赛场，为了测试在9:14的时候从第三位打到第一，结果怎么着？0分！合着这意思就是只要15分钟之内位置发生过变动就一分没有，也就是说要是你在前半个钟头一直跟人打来打去争位置，总分刷新出来还不如一直待在后面某个位置不动的人分高，这合理吗？

【橘子の收藏】第六辑——新的开始，法拉利中置V8入门跑车系列距离【橘子の收藏】第五辑已经过去快四年半了，这段时间暂别车模圈，也经历了很多事情，好像一场梦一般。现在想来，“做人嘛，最重要的就是开心”，因此决定回归能带给我快乐的车模世界。本次专辑出镜跃马均为当初购入，在包装盒里藏了这么久，终于到了重见天日的时候。法拉狸镇楼！法拉利中置V8入门跑车始于308系列，关于“dino”这个品牌的详细介绍可参看【橘子の收藏】第三辑，在此不再赘述。本专辑略过308和328，从348开始，为何？因为348是恩佐先生去世后法拉利推出的第一款车，标志着法拉利跨入了一个新的时代。从348开始，接着F355，360，F430直到458，跨越26年的时光，而从后续的488开始，法拉利入门V8告别自然吸气投入涡轮的怀抱，那又是另一个故事了。下面就让我们好好领略一下这五台法拉利中置V8自然吸气入门双座跑车的风采吧！

只想问候策划 16强进跨服的第一周，早上起来看看有什么惊喜，还真是惊喜啊！第一场就给第五名的我匹配一个第一名的全服大佬，好家伙，我直呼好家伙，策划你怎么不去死？看了看四个第一，一个匹配了第八，两个匹配了十六，佛了佛了。还有更新之前第三能直接碰第二，针对我是吧，一个半月进一次全服？就这我氪***！

关于精英挑战赛精英挑战赛那个提示的红点建议在主界面也有显示，而不是只有点进机师塔才看到，现在每周周一爬塔就收工了，后面机师塔不会再点进去很容易忘记打…

沙币策划又***了，跨服匹配第一轮第三碰第二，好家伙

战斗研发所第四模块真是搞笑了图1是任务做满的大号，图2是每天免费抽一次的小号，这掉率故意的吧

收1:18的现款宝马530Li，黑色，有意QQ联系42300 收1:18的现款宝马530Li，黑色，有意QQ联系423001805

这周难得格斗赛拿次第一，然后跨服给我匹配1区第四？策划我谢谢这周难得格斗赛拿次第一，然后跨服给我匹配1区第四？策划我谢谢你哦

0点前拼图活动页面显示活动时间还有10个半小时，结果现在活动 0点前拼图活动页面显示活动时间还有10个半小时，结果现在活动没了？什么情况@敢达决战

拼图活动出bug了，我怎么刷随机卡都只有20张刷不到22@敢拼图活动出bug了，我怎么刷随机卡都只有20张刷不到22@敢达决战

昨天忘充值怎么破，感觉损失好大，甚至不想五连了昨天忘充值怎么破，感觉损失好大，甚至不想五连了

爬塔又增加了，这是要累死我们吗，这才第一次4天收工就又开新层，吐血…

爬塔是不是又暗改了，同样是230打到剩一台三分之一血的狱天使爬塔是不是又暗改了，同样是230打到剩一台三分之一血的狱天使，上周能用青椒队收掉，这周试多少次都不行，一直被沉默开不出大…

230怎么配队伍能打出伤害啊求大佬指点

搞不懂，流正现在这么弱了吗

有个疑问，我们知道机师的技能增加的属性是不显示在机体属性面板有个疑问，我们知道机师的技能增加的属性是不显示在机体属性面板上的，那么对于某些机体增加自身或队友某项属性百分比值的技能，这个百分比的基数是面板属性还是会把机师技能效果算进去呢？

双龙是真的顶，PVE输出爆炸，PVP么，上周格斗赛自己工会兄弟输给0氪，下面有图，三星双龙暴打六星流正。顺便说一句，0氪这B一天80%时间玩这个游戏，今天估计难受的要死了

这周的跨服真是神仙打架…雾雨者和诺瓦FX进不了8强……我们会长进不了全服……这阵容跟全服赛差不多了= =还好我运气好🐶进全服

策划mnsl，更新之后宙域探险就没拿过一次满分，当初W完全没氪，没沙漠和重炮，然后三次探险次次都有这两台，这轮还TM是最后一关！逼我强合了夜莺也就算了，难道要箱子五强开碎片？策划我日***！

求问华晨宝马现在的8AT变速箱是国产的还是进口的？求问华晨宝马现在的8AT变速箱是国产的还是进口的？

上周末终于达成成就，玩了三年半了真是不容易……

想不到我也能这么欧 19抽出白卡，而且是在刚抽过癌变的情况下…算上累计严格来说是37抽出的…

真**啊，我格斗赛第三跨服第一轮匹配到包神他们区第二，有毛病真**啊，我格斗赛第三跨服第一轮匹配到包神他们区第二，有毛病吧

低星吊打高星系列

限定战三号场什么鬼，写的是种命和异端，给选的是seed和异端

这个凤凰进去几秒就回满血，我上了托2和再生都没用，还能怎么办…

命运还差60片六星，然而机师离五星还有92片…怎样快速五星呢命运还差60片六星，然而机师离五星还有92片…怎样快速五星呢…

忽然发现了这个…能量保护是什么意思？我看辅助机体的两个OS都是防御类的，观星算是加强了吗

各位大佬，红异端的改造有必要弄吗，提升大不各位大佬，红异端的改造有必要弄吗，提升大不

各位大佬看看，seed高星打不过低星，什么鬼

什么鬼啊，一直匹配到新加坡是什么情况，根本开不了什么鬼啊，一直匹配到新加坡是什么情况，根本开不了

刚打的一把，前三轮野掉了这么些装备，感觉良好，玩战猎，最后第五出门，抬头一看前面四家地精，我真是……

求问各位大佬，我这个机库，怎么组三队格斗战最合理？

精灵龙刺，搭配什么前排更好？这把最后要是把SF换成船长是不是更好点

怎么排不到人？都去玩内测版了？怎么排不到人？都去玩内测版了？

今晚什么垃圾服务器啊，卡成幻灯片了都今晚什么垃圾服务器啊，卡成幻灯片了都

关于霓虹买胶这两天爸妈在日本旅游，今天在银座路过这家店，看到有卖高达的，问我有啥要买的，求问各位吧友这种店是不是跟国内的反斗城差不多？

战舰爆率是不是又调低了十连一个碎片没有，两次十连只出了一个碎片…

关于五天连冲这次天狼的连冲一共只有五天，昨天不小心忘记了，咋办，还有补救的办法不

【出】风火轮精细版法拉利599GTB巴西比例:1:18，原包，无把玩，品相目测较好，450包邮。联系方式：QQ423001805

橘子の收藏】第五辑——保时捷入门系列熟悉我的人都知道我是个马党，不过除了跃马我对于波子也是情有独钟。今天就给大家介绍一下保时捷发展历史上的三个入门车系：初试MR布局的914系列，FR布局的924/944/968系列和重回MR的Boxster系列。我认识这些车都是因为极品飞车5，放图证信仰哈哈。春节拍的图，现在才想起发帖，只能说人懒了。 1、914系列（保时捷第一款MR街车）1968——1976 众所周知，无论是1948年开始的356还是1963年开始的911，其归根到底还是延续着Beetle甲壳虫的最原始设计，RR布局+水平对向引擎。356的诞生跟Beetle其实一样的，都是一辆大众化的车型，所以对于操控性能等考虑都让位给了“简单”两个中心思想。但作为大师级人物的费利•保时捷先生而言，随着当时已经兴起的各种赛事和自家911所表现出来的某些不完美，他知道MR才是一辆真正意义上跑车的真理型布局，所以作为一种尝试，他一手力促了后来这辆保时捷历史第一辆MR布局跑车：914的诞生。 914的计划诞生于1966年，费迪南德•皮耶希先生负责整个计划的推进工作。而正是在此时，保时捷和它关系暧昧的大众汽车都遇到了一个相同的问题，保时捷的912（入门版911）虽然用上了大众的水平对向四缸风冷引擎，但因为售价高昂而不受欢迎；大众那边的Karmann也进入了换代期，而此时保时捷提出的这个MR布局入门级跑车的计划几乎如同甘露一样。于是很快地，由保时捷负责引擎、底盘调校，大众负责生产的体制被建立起来，并很快加以实施。1968年3月1日，914完成试作车并推出原型，同年正式开始发售。正式开卖后，914被分为两个型号，大众的型号名为914 1.7，使用1.7公升（1,697cc）的水平对向四缸引擎，马力80匹；保时捷的型号名为914/6，采用保时捷自家的1991cc水平对向六缸引擎，马力高达110匹。但后者有个问题被忽略了，原本定位为入门级跑车级别，但价格太高了，对于很多普通消费者而言，它的价格只比911稍稍便宜，因此它只能吸引到一些原本想买911，见到车厂有新款推出而尝尝鲜的有钱人，所以914/6的产量非常低，从1970年至1972年间，只生产了3351辆。而大众销售网络下的914 1.7则因为价格合理，所以联同后来接替914/6的914 2.0型号，一共卖出了近11万6千台。 914共分为前后期两个版本，而两个版本之间不像今天很多两年一小改的车款那么难分辨，因为前期版只有两种车型，一个是保时捷的914/6、一个是大众网络下的914 1.7，只要看到这两个标或者打开引擎盖就知道是前期型号了，后期的主打型号是914 2.0，此时已经没有了914/6。虽然914/6的销量一般，但可以说，它是整个车系里的极品，也是目前最值钱的914了。它装备一台排气为1991cc的水平对向六缸引擎，化油器负责供油，缸径为80mm、冲程为66mm，而且配气系统比那些四缸的OHV要领先一代，在8.6压缩比的帮助下，在5800转时可发出110匹马力，而扭力则达到16.3公斤米/4200转。再者，在一些细节上，914/6都与914 1.7不同，例如前后轮距，914/6比914 1.7要宽一些。体重也比914 1.7要重上45公斤。虽然如此，但914/6的行驶性能都能称得上是一辆保时捷，破百只需8.7秒，极速207公里，而其他的四缸914都是不过两百的。整个914车系的前悬挂均为麦弗逊，后悬挂则为半拖拽臂设计，引擎纵置、变速箱位于引擎和后轴之后，虽然前期版因为这样的布局而导致换档困难等问题，但在后期版上已经获得了解决，或者我们可以视为对保时捷初尝MR之不足的一种情有可原吧。下面就通过车模来好好欣赏一下保时捷历史上首辆MR民用车吧，模型来自AA，做的是可称为“前期高配版”的914/6，不得不说AA做冷门车向来用心。萌萌哒跳灯挂着大众车标的保时捷简洁的内饰，车窗摇把还原的不错前备箱的大小似乎刚好放一个备胎所有的914只有一种Targa式车顶结构选择。也就是说，开蓬与关篷都是体力活儿。把车顶从后备箱拿出来之后，储物空间还是挺大的。水平对向六缸引擎就挤在座椅后这个狭小的空间里，散热格栅告诉我们这里面有一颗还算强劲的心脏。所以这辆车其实是五开！装上车顶！注意到这车只有单边后视镜，那个年代后视镜还是选装件呢。这个底盘在AA的作品里算是良心的了吧

【长期收】风火轮精细版法拉利612万里行如图，1:18中国万里行银色，要原包，带价来，QQ423001805

【橘子の收藏】第四辑——回归传统，新世纪的跃马中置V12GT系列首先祝大家鸡年大吉！这是加入法拉狸之后的第一个帖子，内容自然是跃马啦，群标贴上！365 GTB/4（即365 Daytona）在1973年停产后，法拉利的当家旗舰跑车因为受到兰博基尼Miura的强有力冲击，不得不全面转向了MR布局的车型继续发展，所以很多人以为“MR+12缸”是法拉利的传统，或者认为这样才是法拉利应有的本色，其实是错误的，法拉利的精髓和最悠久的跑车历史是在两座位的GT型号上，但面对竞争压力，他们不得不暂时将自己的传统优势放一放，由使用水平对向十二缸引擎（实为180度夹角V12）的365 GT4/BB取代了旗舰地位（在【橘子の收藏】第二辑中有详细介绍），接着是512 BB、512 BBi、Testarossa、512 TR、F512M共6款车型以迎战例如Countach、Diablo等，但在最后一辆F512M驶出生产线后，法拉利的旗舰重心又重新回到了“FR+V12”这款车型上，但转眼便已过去23年。（下面开始正篇，请勿插楼）法拉利550 Maranello于1996年发布，搭载一台6速手动变速箱，用于替换法拉利F512M。550并不是一台激进的赛道用车，而是一台让你在公路上长途驾驶的豪华双人旅行车。没有夸张的空气动力学设计，4549X1935X1278的车身尺寸也不显特别。当时的兰博基尼跑车为了追求极致的速度，将发动机放置在座舱的后面，而法拉利的工程师们完全无视兰博基尼的举动，宁愿把体积巨大的5.5升V12发动机放在车头，然后通过一根长长的传动轴将动力输送到后轮，也要空出很大的后备箱空间，用来放置他们的全套高尔夫球杆，或是双人自驾游的全套行李。除行李箱之外，车厢后部也设计了超大的储物空间用于放置随身物品，还有两根皮带用于固定。对于提着东西上了车就把东西往后排丢的车主来说，也为我们养成“坏习惯”提供了方便。可惜的是，如果不是为了控制前后50:50的重量比的话，变速箱也不会被放置在后部，这样550就会变成一台4座跑车了。550采用一台双顶置凸轮轴自然吸气V12发动机，每个气缸有四个气门，排气量为5474CC，最大功率485匹马力，最大扭矩568牛米，0-100公里加速时间为4.2秒，最高时速为320公里。550采用管状钢架设计，铝制车身，齿轮齿条式转向带助力前后通风制动盘，直径分别是330毫米和310毫米。模型来自UT，之所以选择银色主要是因为这个颜色做了刹车卡钳而红色的没有，而且后面的合照能跟银色599遥相呼应。

眼见着过年又是一波限时来袭，无氪玩到现在总算攒够了钻，请大神看看机库，抽哪个限时最有用？

【橘子の收藏】第三辑——“短命”的跃马系列，中置V8 2+2车系没隔几天第三辑就跟大家见面了，实在是之前憋得太久了哈哈。今天跟大家说一说法拉利历史上一个比较短暂的车系，中置V8“2+2”，也算是个冷门了。

【橘子の收藏】第二辑——跃马VS蛮牛，初代中置V12的对决（鉴于有吧友反映手机贴吧一层楼最多只能看10张图，确实我之前没有考虑过这个问题，为了方便吧友看帖，现在把内容分几层楼重新发一下，后面还会重新@一群人，打扰各位朋友不好意思= =）距离第一辑已经过去7个多月，这次的照片其实3月份就拍好了，因为各种原因拖到了现在发帖，闲话少说，开工！一般来说，公认的第一台采用中置发动机的量产民用车是兰博基尼Miura P400，尽管之前De Tomaso公司生产过一辆叫做Vallelunga的中置引擎跑车（下图），但该车毫无新意的外形和乏善可陈的性能在当时并未引起轰动，而Miura的出现才可以说真正掀起了中置引擎跑车叱咤风云的浪潮。1965年都灵车展，中置引擎单体式底盘P400首次亮相，P代表Posteriore（后置），意为将发动机置于驾驶舱之后。1966年3月，P400原型车以整车形式参加日内瓦车展，引起了巨大的轰动，公司创始人费鲁吉欧·兰博基尼于是决定量产该车型，并将其命名为Miura，一个西班牙著名的养牛人的名字。Miura第一次将中置发动机技术从赛道搬到民用领域，而且一上来就采用了V12发动机，可以说是气势十足。作为兰博基尼的老对手，法拉利有史以来第一台采用中置发动机布局的民用车型是1968年推出的Dino 206。关于Dino，熟悉跃马历史的人都知道是恩佐爱子Alfredo Ferrari的乳名，Dino才华横溢但英年早逝令人无比唏嘘，关于Dino的历史可以看看这个帖子http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.pcauto.com.cn%2Fwenhua%2F655%2F6554806.html&urlrefer=86071e4d1496f2680044ce933cea2cb3，十分详细。虽然恩佐法·拉利一直认为中置发动机技术只适合于赛车领域，但面对Miura带来的压力，也是为了实现儿子的心愿，法拉利还是在1968年推出了第一台MR布局的公路跑车——Dino 206 GT，搭载2.0L的Dino V6发动机。毕竟在老先生的内心里，虽然认同MR布局能带来优异的操控性能，但那只适合放在赛道里使用，街车用到V6或者V8已经是极限，V12的MR街车对于没有驾驶技术的普通人来说还是过于危险。说回Muira，P400一经推出就广受好评，订单不断，于是在1969年兰博基尼推出了改进型的P400S，到了1971年终极的Miura——P400SV问世，相比之下，法拉利的MR车型动力就显得太弱了，同年玛莎拉蒂Bora和兰博基尼Countach也在日内瓦车展亮相。这时法拉利的工程师们和销售部门再也坐不住了，纷纷去说服恩佐法拉利，而考虑到内忧外患，恩佐最终还是批准了开发顶级性能MR街车的计划，虽然他内心里仍固执地认为MR布局的V12跑车只适合赛道、不适合公路，但在七八十年代那个对MR布局几乎疯狂的年代里，推出新车已经势在必行，这就是365 GT4/BB。 365 GT4/BB在1971年都灵车展上首次公开亮相，但到1973年才开始正式投产。车型命名依照法拉利标准惯例，其编号"365"是指单个气缸的排量，编号"4"是凸轮轴总数量，而"BB"后缀代表"Berlinetta Boxer"，在意大利文中，Berlinetta是Coupe的意思，而Boxer是指对置发动机缸组的操作顺序，意为水平对置发动机。不过，因为365 GT4/BB的气缸并没有依照真正的水平对置发动机的操作顺序，其中两个相对的活塞在凸轮轴旋转时以相反方向运动，因此一般认为其采用的实际上是一台180度夹角的V12发动机，本文的标题也由此而来。365 GT4/BB的推出原本针对的是Miura SV，然而仅仅投产不到一年就不得不迎接来自后来大放异彩的Countach的挑战了。个人感觉法拉利整个MR-V12量产车的计划都不是很顺利，虽然也有Testarossa这样的经典车型，但在经历了两代6个车型之后还是回归了中前置V12双座GT跑车的老路，MR-V12跃马只能在限量的旗舰纪念车款（F50、Enzo、Laferrari）上重现了，当然这都是后话。这次对决的两台主人公，Miura SV是AA出品，相比ky的Miura做工各有优劣我就不多介绍了，365 GT4/BB出自ky，算是台特价车，好在起疹不严重。法拉利的代表色毋庸置疑是红色，在我心中兰博的代表色则是黄色，而这两台车模正好倒过来，法拉利是黄色，兰博反而是红色，毕竟在MR街车这件事上兰博确实领先一筹，选择这样的颜色，算是我这个马党对蛮牛的敬意吧（其实是因为特价= =）。

【橘子の收藏】之告别学生党——Porsche 944 turbo 上次发帖还是过年期间，转眼都已经是夏天了呢...... 这次要发的是一款对我有特别意义的车，以现在的眼光看算是老车了——保时捷944turbo 特别的意义有两点：第一点，944是我在极品飞车5当中很喜欢使用的一辆车。极品5不是我玩的第一款赛车游戏，但却算是玩得时间最久的一代极品了吧，几乎陪伴我度过了整个初中时代，虽然全是保时捷略显单调，但却让我对保时捷的车型历史有了一定的了解，而且那个真实感十足的驾驶员视角更是让我爱不释手，结束之后的录像回放也是趣味十足。不知为何，除了保时捷主打的911系列，我在极品5中会偏爱使用入门车款，即914、944和boxster，而944自然选用了动力最强的944turbo，也就是本贴的主角，作为游戏中唯一的FR布局车系，开起来还是很有感觉的。放一张极品飞车5的载入截图吧，真是怀念啊。第二点则是神奇的巧合，就是我高考的排名，正好是944，看来这车跟我有缘啊，所以不能不收，哈哈！ 944的历史有点复杂。保时捷的第一款FR车型是1975年推出的924，而944诞生于1982年，此时的924仍在生产中。严格上说，944的底盘是来自924的，只是车身三围尺寸上有所不同而已，所以无论如何，初代的944只能算是924的一个高级版本。不过这样的情况在924 S车型停产前的1985年发生了改变，944准备成为入门版的FR车型，所以有必要增加一些新的技术和装备让944整体形象抛弃“924高级版”的名号，无论从机械还是外观内装上都有不同程度的变化升级，它就是944 S。而本文主角944 Turbo诞生于1988年，搭载2.5升直列4缸涡轮增压发动机，最大功率250马力，最高车速240km/h。模型来自AA，透明盒，正常品控。下面上图！外观，侧面曲线很好看啊！标准四开，引擎盖有点不举......2.5升直列4缸涡轮增压发动机挺宽裕的后备箱，后风挡上有电热丝驾驶室特写，注意座椅上的花纹都是porsche字样萌萌哒跳灯这个角度可以看到引擎盖内侧部分涂黑，这个细节还是可以的底盘细节，前置发动机后置变速箱明天就要去单位报到了，意味着与学生时代彻底告别，这时候发这一辆对我有特别意义的车，也算是种纪念吧。工作了有了收入收车资金就更宽裕了，期待把这个入门级收齐，哈哈！

出1:100前导凯能素组，部分勾线，盒说全，70包邮企鹅423001805

出高高TV拂晓（金） RT，几年前做的，素组，贴纸都贴好了，大鹫背包的炮管连接件断了一个，盒说都在。第一次来交易吧，不知道行情如何，40出吧，江浙沪包邮，包邮的话换个箱子装，原包太大了。。现在手边没图，明天可以上图。

高扎古特装型怎么玩？昨天抽SP蛋抽出个高扎古特装，不了解这玩意儿，要怎么玩？

【收】AA 保时捷944 【品牌】：autoart 【比例】：1：18 【车型】：保时捷 944 turbo 【包装】：原包【品相】：无暇【颜色】：不限【价格】：600以下【快递费用】：我出【联系方式】： QQ423001805

晒一波脸-，-顺便求鸭子蟹玩法仅有的四张DX抽出鸭子蟹，可惜垫特性失败，不过银卡大成功算是安慰吧。这货怎么配武器啊？

追加特性选择求帮助 1、光束特性NT12、筒子特性NT13、光束特性GLA

五系扭蛋机，肝的18代币出货如下，求鉴定血统

【求】UT 保时捷 Boxster S 【品牌、比例、车型】：UT 1:18 保时捷Boxster S 【包装、品相、颜色、数量】：原包无暇，黄色【价格】：500以内【快递费用】：我出【联系方式】： 423001805 【照片】：

好吧，吉莱基本型加强了一波，我想问吉莱标准型怎么玩？之前网页蛋抽到一台，特性弱智射手有没有拿出来玩玩的价值？怎么个打法啊？

【出】风火轮法拉利550/UT保时捷993turbo 【品牌及车型】：风火轮精细版法拉利 550 Barchetta 【比例】：1:18 【颜色及数量】：红【包装及品相】：原包，品相不错，风火轮精细版正常品控。收来全新，仅拆封未把玩，毕竟有一定年头，局部细微起疹，前进气格栅后面的银色零件松动（最后一张照片所示），晃动车子会有声响，其余无问题，验尸官勿扰。【价格】550到付，杭州面交优先【联系方式】： QQ423001805 【照片】：