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迷吧的桶吹们真的是又当又立 一边希望普速线降速客货平图，一边又希望继续直特换桶，如果那天国铁真的要降速搞客货平图是不是也得连着你们心心念念的长桶也一起降速120甚至80运行?这样一来那么你们心心念念的长桶是不是没有推广下去的必要？都统一用25G跑得了，这么矛盾的问题正常人都能看的出来但是迷吧的桶吹们却看不出来
国内跑200的既有线是不是相当于日本的迷你新干线 在国内，既有普速线通过改造重修达到了200标准，能够运行时速200KM/H的动车组，日本的迷你新干线本质上也是和国内的提速200的普速线一样通过改建既有线使其可以运行高速动车组列车 而且日本的迷你新干线虽说是既有线改造，但却是日本高铁系统的一部分，因次国内的提速普速线应当也归入国内的高铁系统，所以应当支持既有线提速200，就是支持中国高铁！
就因为有了高铁而不让普速提速200，是不是也对普速客运不公平？ 现在不管是隔壁迷吧的人还是国铁自身都说要降本增效，但是普速提速一样能给国铁带来增效却不让进一步提速200，怎么看都和国铁的降本增效思路互相矛盾 有人或许会说普铁因为有货列80和200速度差值太大所以无法提200只能跑160，这个结论就更加牵强了，有些时速350的高铁都混跑250的D，那是不是也要降速250运营？因为250和310，350差值也很大，再说了货列可以提速，毕竟现在HXD货机设计时速120，所以重货列可以提速120，而轻货则是提速到160以减小和200列车的速度差，而且纵观世界各国铁路，没有哪个国家运营像国内那样货车普速动车如此割裂开来
转贴：拆除京张铁路是一种精神遗弃 伴随北京冬奥会配套工程的京张高铁开始施工建设，具有百年历史的京张铁路也将停止使用。 　　中国文化传统中的一个严重弱点，就是重使实用价值而轻精神价值。现如今太多的旅游开发、城市发展建设导致了大量遗址被破坏，文化遗产消亡。而当人们开始意识到错误并开始怀念惋惜时，才发现一切都已太晚，需为大众敲响警钟。 　　如今高铁的开行潜移默化中改变了人们旧有的生活方式，人们的传统出行习惯也被高铁渐渐取代。随着高铁的不断发展与冲击，一些老铁路渐渐退出历史舞台，成为被遗忘的角落。而百年京张铁路就是曾经辉煌现在“落魄”的线路之一，目前已在分段拆除。
老京包线改造起来跑普速。 京包铁路大部分段都已实现双线电气化改造，只有北京北站至沙城段还是非电气化铁路而且还部分单线部分双线，主要承担北京市郊铁路S2线，但是平行的地方又在修京张城际，京张城际建好后，S2线会转移到京张城际上运行，北京北至沙城这段老京包线会逐渐废弃，目前京包方向进京普速列车还得走丰沙线，丰沙线是一条货运为主的铁路，可是现在是客车货运列车混跑的模式，而且北京西站和北京站客运压力太大，我认为北京北至沙城的这段老京包线应该重新利用改造起来跑普速。 老铁路再利用的建议：北京北至沙城的这段老京包线早在上世纪五六十年代开工了复线工程，只因中苏交恶，复线工程被迫停工因此搞的像现在这样部分区段单线部分区段复线，我认为这条铁路因该再次利用改造起来，北京北站至沙城段的老京包铁路因该全部改成复线，现在是部分单线部分复线，只需在单线区段增建二线即可全部改成复线铁路，运力就会大大提升。作为京包方向普速列车进京的专用线路，这样一来，京包方向的普速列车从丰沙铁路改经老京包铁路运行直接进入北京北站，不仅可以与丰沙铁路实现货运普速分线运行，提高运输效益，同时京包方向的普速列车可以通过这条线路直接进入北京北站，北京北站可以作为京包线和京张城际的始发站，缓解北京站和北京西站到压力。 北京北站至沙城的这段老京包线沿线景点众多，其实改为旅游专线也是很不错的。 目前京张城际正在修建，如果说京张城际是刚上阵的新兵，那么老京包线北京北站至沙城段就是年过花甲，既将退役的老兵。 老兵不死，只是慢慢调零。 改造它，几年后它就会有盘涅新生的机会。 老京包改造跑普速列车的想法可不可行，欢迎大家来讨论。
老京张铁路开拆了
老京张铁路应该保留起来加以利用 听说北京城区的那段老京张铁路要拆，目的是为了建设京张高铁让路，以及环解五环内的交通，但是我认为这条老京张铁路不应该拆除掉，应该继续保留加以利用起来，老京张铁路在北京城区段是单线铁路，拆了腾空出来的土地只有那么一点点，那么点土地不根本适合房地产开发，北京城区老京张铁路拆除后，就那么点土地能做什么，北京城区的国土资源可是很宝贵的，到不如保留起来加以利用，例如搞成通勤线路，开行通勤列车缓解旁边地铁十三号线的压力，或者改成轨道交通给旁边地铁十三号线减压，或者搞成观光旅游线路在北京北站开行旅游小票车，让游客参观一下这条百年老铁路，感受一下百年老铁路的魅力。 总之北京城区的老京张铁路还有很多利用价值，不应当拆除，关于保留北京城区老京张铁路的建议，希望向关政府领导和媒体能够高度重视。
建议保留老京张铁路 随着京张高铁的开工建设，听说北京城区的那一段老京张铁路要拆除，我感到有些挽惜，不过我认为这条铁路应该保留继续使用，保留老京张铁路的原因有很多，一是这条铁路从建成之日到现在已有将近百年的历史，这是中国人自主设计建设的第一条铁路，应该作为历史文物保留下来。二是这条铁路平行于地铁十三号线，地铁十三号线已经严重爆满，压力太大运力严重不足，应该保留下来作为通勤铁路继续使用，以缓解地铁十三号线的压力，三是这条线拆除后北京北站普速列车该走哪条线。 这个贴子我不知道发不发的出来，但愿相关政府领导能够留住老京张铁路。
强烈建议保留老京张铁路 这条铁路再怎么说也有近百年历史了，听说要拆这条铁路，我建议这条老京张铁路应该保留下来，其实保留这条铁路的原因有很多，一是这条铁路是中国人自主设计建设的第一条条路，从建成之日到现在也有将近百年历史，应该作为文物保留下来，二是地铁十三号线西段严重爆满，压力太大运力严重不足，老京张铁路平行于地铁十三号线，应该做为通勤铁路继续使用，以缓解地铁十三号线的压力。三是这条铁路拆除之后北京北站始发的普速列车走哪条线路。 出于以上这几种原因，这条铁路因该保留下来
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