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对比分析中国各省市自治区和各城市VS世界各独立经济体GDP排名前提概要阐述在华吧经常能够看到一些人有意的在各省市之间进行对比和比较甚至形成了很强的攀比心理以至于到了关起门来相互掐架的程度最明显的有什么重庆和成都上海和深圳南京和杭州广东和江苏长三角和珠三角等等这种行为和眼界也未免太狭隘了仿佛成都眼里只能看到重庆广东眼里只能看到江苏深圳眼里只盯着上海这是一种非常不正确的价值观与世界观我们应该扩展自己的视野要用全新的思维方式（地区经济竞争与合作）和全球战略的视角来审视和观察我们中国这样一个庞大的经济体以及其中每一个组成成员和分子的发展水平发展方式和发展方向自古以来中国就是由万国之国整合融合而成中华民族和汉族也是在不断的融合与进步中实现了经济一体化与命运共同体（国家命运共同体和民族命运共同体二位一体）只有大家（全国各省市自治区）共同参与创造一个和平稳定和谐的内部环境（以及争取一个和平稳定的周边环境和国际环境）才能有利于社会经济的成长与发展

驳沈阳在辽宁乃至整个东北首位度太低，应该向成都吸血四川学习原贴位于 http://tieba.baidu.com/p/6108945358 原贴观点有图可知，沈阳在辽宁首位度，都不如福州，杭州。在整个东北的首位度更低，是时候大吸血了！成都武汉的吸血能力令沈阳羡慕

建议在江苏某城市大规模种植樱花形成特色旅游资源樱花树属于落叶小乔木，国内普遍有早樱、晚樱，垂枝樱，云南樱等品种，晚樱在国内种植及园林绿化中运用比较广泛。产地浙江、安徽、江苏、四川、山东、河南等，樱花是早春重要的观花树种，被广泛用于园林观赏。樱花可以群植成林，也可植于山坡、庭院、路边、建筑物前。开花时间大致在3月左右

分析：为何长三角只有上海这一个国中逛贴吧看见有人对长三角的国中有疑问看来是一个不了解区内情况的小白或者自认为了解了表面其实根本上并不没有看到长三角区内发展的实质：长三角只有一个核心城市其本质反应的是长三角只有一个核心文化区或者这么表述更加清楚：长三角城市群是建立在吴越文化区内的一个发达城市群江淮文化区只是一个附庸这类似于京津冀的河北珠三角的非珠珠三角最能说明问题珠三角的港澳深圳广州等城市清一色粤语区非珠地区属于客家话和潮汕话所以长三角的核心城市只能从上海苏锡常和浙江之间选择一个核心就是上海这样一来不仅说明了杭州为什么没有资格和上海平起平坐也能说明为什么南京没有资格成为长三角的核心不仅仅是大家(国家)不认同也包括了长三角城市群内部对南京在一体化和融合发展上的拒绝和排斥更何况南京也没有有效整合江淮文化区内部的分散力量没有发展成为江淮的绝对龙头没有对江淮的发展特别是对江淮沿海地区对冲和平衡吴越沿海地区的发展起到任何带动和促进作用反而是不断的拉江淮沿海地区发展的后腿跟江淮沿海地区的发展南辕北辙背道而驰以下是对原贴的回复：不懂的人去看中国经济大讲堂里面有几期关于区域经济的让专家给你说明为什么长三角只有上海看完了再来回复我提示：专家在说到长三角的时候是这么讲的长三角有上海苏州杭州现在南京也发展起来了这句话几个意思你们自己能不能理解？我给你们几个选项：一、口误把合肥说成南京但是我敢保证一般不会发生这种低级口误二、南京的发展不如上海苏锡常杭州这是确定无疑的但这还只是城市层面的一对一比拼最要命的是城市群和都市圈层面上的整体落后上海苏锡常杭州已经连成一片南京成为区内经济孤儿周边皆是清一色弱势期待包括 1 南京与苏锡常离心离德 2 南京与苏北的发展背道而驰 3 南京的后院安徽更是一群烂篱能和上海苏锡常杭州周边相提并论吗？所以在专家眼里南京在长三角中的发展现状所体现出的重要程度远远不如上海苏锡常和杭州因为这部分已经是发展成熟的成片城市群和都市圈赞成我的分析吗经常所说的江苏内斗最主要的矛盾就是围绕苏州和南京展开的并以此为基础分成两个基本阵营苏南的苏锡常吴语区和苏北的南京和江北淮语区在封建农业社会这两大阵营分别平分共享长江和京杭大运河因此南京与苏州的实力不分伯仲但是自从进入海洋经济特别是改开后的40年对外开放江苏省内的发展天平就逐渐向吴语区倾斜苏锡常吴语区不仅背靠沿海的上海和浙江这些有文化认同的富亲戚然而淮语区内的南京仅是一帮内陆的穷亲戚其中淮语区也有像南通盐城这样的沿海城市南通还是第一批沿海开放城市但是为什么跟吴语区的开放城市发展差距的反差如此之大呢看看淮语的省会南京和合肥距离沿海的距离与吴语区的上海与杭州距离沿海城市的距离这是什么概念呢？设想如果反过来淮语区的省会设在南通和淮安而吴语区的省会设在徽州和常州上海为普通地级市试想这样一个格局下的长三角会是什么模样所以省会城市的位置所体现的区位条件不仅直接决定了自身发展程度还会对其塑造以自己为核心的城市群和都市圈都有很大的影响(或副作用) 也包括对本文化区的整体发展格局的塑造具有决定性的影响(或副作用) 吴越文化区的上海苏锡常杭州自有他们成功的原因而这些正是江淮文化区所欠缺的缺少一个能够在沿海和沿江起带头和拉动作用的而非仅仅只在沿江发展的文化区域内核心城市

逛贴吧看见有人对长三角的国中有疑问看来是一个不了解区内情况的小白或者自认为了解了表面其实根本上并不没有看到长三角区内发展的实质：长三角只有一个核心城市其本质反应的是长三角只有一个核心文化区或者这么表述更加清楚：长三角城市群是建立在吴越文化区内的一个发达城市群江淮文化区只是一个附庸这类似于京津冀的河北珠三角的非珠珠三角最能说明问题珠三角的港澳深圳广州等城市清一色粤语区非珠地区属于客家话和潮汕话所以长三角的核心城市只能从上海苏锡常和浙江之间选择一个核心就是上海这样一来不仅说明了杭州为什么没有资格和上海平起平坐也能说明为什么南京没有资格成为长三角的核心不仅仅是大家(国家)不认同也包括了长三角城市群内部对南京在一体化和融合发展上的拒绝和排斥更何况南京也没有有效整合江淮文化区内部的分散力量没有发展成为江淮的绝对龙头没有对江淮的发展特别是对江淮沿海地区对冲和平衡吴越沿海地区的发展起到任何带动和促进作用反而是不断的拉江淮沿海地区发展的后腿跟江淮沿海地区的发展南辕北辙背道而驰以下是对原贴的回复：不懂的人去看中国经济大讲堂里面有几期关于区域经济的让专家给你说明为什么长三角只有上海看完了再来回复我提示：专家在说到长三角的时候是这么讲的长三角有上海苏州杭州现在南京也发展起来了这句话几个意思你们自己能不能理解？我给你们几个选项：一、口误把合肥说成南京但是我敢保证一般不会发生这种低级口误二、南京的发展不如上海苏锡常杭州这是确定无疑的但这还只是城市层面的一对一比拼最要命的是城市群和都市圈层面上的整体落后上海苏锡常杭州已经连成一片南京成为区内经济孤儿周边皆是清一色弱势期待包括 1 南京与苏锡常离心离德 2 南京与苏北的发展背道而驰 3 南京的后院安徽更是一群烂篱能和上海苏锡常杭州周边相提并论吗？所以在专家眼里南京在长三角中的发展现状所体现出的重要程度远远不如上海苏锡常和杭州因为这部分已经是发展成熟的成片城市群和都市圈赞成我的分析吗经常所说的江苏内斗最主要的矛盾就是围绕苏州和南京展开的并以此为基础分成两个基本阵营苏南的苏锡常吴语区和苏北的南京和江北淮语区在封建农业社会这两大阵营分别平分共享长江和京杭大运河因此南京与苏州的实力不分伯仲但是自从进入海洋经济特别是改开后的40年对外开放江苏省内的发展天平就逐渐向吴语区倾斜苏锡常吴语区不仅背靠沿海的上海和浙江这些有文化认同的富亲戚然而淮语区内的南京仅是一帮内陆的穷亲戚其中淮语区也有像南通盐城这样的沿海城市南通还是第一批沿海开放城市但是为什么跟吴语区的开放城市发展差距的反差如此之大呢看看淮语的省会南京和合肥距离沿海的距离与吴语区的上海与杭州距离沿海城市的距离这是什么概念呢？设想如果反过来淮语区的省会设在南通和淮安而吴语区的省会设在徽州和常州上海为普通地级市试想这样一个格局下的长三角会是什么模样所以省会城市的位置所体现的区位条件不仅直接决定了自身发展程度还会对其塑造以自己为核心的城市群和都市圈都有很大的影响(或副作用) 也包括对本文化区的整体发展格局的塑造具有决定性的影响(或副作用) 吴越文化区的上海苏锡常杭州自有他们成功的原因而这些正是江淮文化区所欠缺的缺少一个能够在沿海和沿江起带头和拉动作用的而非仅仅只在沿江发展的文化区域内核心城市

论城市如何挖掘和发挥自身独特的区位优势苏吧这几天都在人身攻击这种针对个人展开的人身攻击比地域黑档次更低手段手法更龌龊更没有任何营养可言所以我来给大家提供一点干货把昨天写的一段结合今天的再思考总结一下发出来

给大家讲个故事从前有一个大财主他有三个儿子分别叫小江小苏和小北他们长大了后父亲安排小江做了村长然后给了小苏一笔钱做起了买卖然后赚了一大笔钱不过只留给小北一大块地让他安安分分的在家种地安排好这些之后大财主就归西了

省政府关于组建江苏省铁路集团有限公司的通知 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fjs.ifeng.com%2Fa%2F20180520%2F6589833_0.shtml&urlrefer=cabfb786544d6d6e07f048f1acffdc49 大手笔一出江苏加快迈向“全面进入高铁时代” 2018年05月20日 06:42 来源：交汇点 5月18日上午，在江苏铁路发展推进会上，江苏省省长吴政隆与中国铁路总公司副总经理黄民共同为江苏省铁路集团有限公司揭牌，省工商局颁发营业执照。这标志着江苏提出的“探索高铁自主规划建设运营模式”正式落地，铁路建设步伐将进一步加快。千亿级铁路集团来了呱呱坠地的千亿级铁路集团，堪称江苏大手笔。根据日前发布的《省政府关于组建江苏省铁路集团有限公司的通知》，江苏铁路投资发展有限公司通过增资方式改建为江苏省铁路集团有限公司，注册资本在原有70亿元的基础上将逐步增资到1200亿元，规模扩大约17倍。未来10年，江苏财政还将投入500亿元用于江苏交通控股公司对省铁路集团有限公司增资，壮大公司资本实力，增强公司投融资能力。而铁路集团将负责保障未来10年需省级承担的资本金投入。可以看出，保障建设资金需求，成为铁路集团头等大事。铁路集团承担的角色非常特殊。据公开报道，铁路集团是“以省为主投资铁路项目的投融资、建设、运营管理、沿线综合开发主体和国家干线铁路项目的省方出资主体”。这一定位无疑是江苏“以我为主”发展思路下的大手笔实践。去年11月30日，江苏省委书记娄勤俭履新满月之际，曾专题调研江苏交通事业发展。他直言不讳铁路发展不均衡等实际问题，并提出坚持以我为主科学规划建设，在体制机制上加强探索，牢牢掌握工作主动权。去年底，江苏省委十三届三次全会对交通运输作出具体的部署，提出加快建设现代化综合交通运输体系。江苏省委对铁路集团寄予厚望。娄勤俭在批示中指出，“围绕苏中苏北补短板、苏南完善提升、强化南京枢纽地位和辐射带动作用，以创新的思维、机制和方法系统谋划推进铁路事业发展，省铁路集团要切实承担起铁路建设资金筹措、规划建设和运营管理的重要使命，尽快改变高速铁路建设不平衡和总体相对滞后的局面，为江苏高质量发展提供有力保障”。 “北京西路瞭望”（微信号：xhrbbjxllw）注意到，今年以来，江苏省领导与中铁总高层互动频繁。中国铁路总公司总经理陆东福春节期间专程来南京商谈江苏铁路发展重大问题，双方达成了多项共识。此次，中铁总分管副总黄民专程为江苏铁路集团揭幕，体现中铁总对江苏高铁建设的重视和支持。全面进入高铁时代正如黄民在会上所说，当前，江苏将铁路建设摆在优先发展的战略位置，正在迈向“全面进入高铁时代”。铁路集团组建背景之一，是江苏交通运输中长期存在的铁路发展不均衡问题，尤其是高铁资源的不均衡发展。江苏全省铁路总里程2791公里，其中高铁846公里，里程和密度在全国的排名较为靠后。除徐州之外，苏中、苏北其他市还没有通高铁。铁路集团的成立，为江苏铁路事业发展加上了“强引擎”。它将承担起苏中苏北补短板、苏南完善提升、强化南京枢纽地位和辐射带动作用的重任。从职能上看，将负责全省铁路建设项目省级资本金筹措和相关债务融资，组织开展以省投资为主铁路项目的设计、建设管理、运营管理、监管和协调，以及铁路沿线土地等资源综合开发等。江苏铁路建设正在走“全省一盘棋”的路子。推进会上，省铁路集团有限公司与中国铁路上海局集团有限公司签订合作框架协议，共同整合设立以省为主的合资公司。省铁路集团将控股整合苏北铁路公司，包括现有的苏北铁路公司、新长公司、丰沛公司和待组建的苏南沿江铁路项目公司，持有省方参股的京沪高铁公司、沪宁城际公司、宁杭城际公司等企业股权，持有今后建设的铁路项目省级出资股权。当复兴号驰骋在广袤土地上时，江苏铁路建设高歌猛进。目前，江苏在建铁路项目10个，里程达到1433公里。“十三五”后期和“十四五”期间还将开工13个铁路项目和4个铁路过江通道。连盐、青连、宁启二期等项目建成在望，南沿江铁路、沪通铁路二期、沪苏湖铁路、通苏嘉铁路开工进入时间表。江苏人的“高铁梦”正在一天天成真。掌舵人出身交通系组建铁路集团是江苏省委、省政府从全省发展大局出发，着眼构建现代化综合交通运输体系作出的一项重大决策，集团公司的监管单位和人事安排备受关注。据了解，江苏省铁路集团作为省委管理领导班子企业，已明确由省国资委列名监管，接受省交通运输厅行业管理以及铁路建设发展业务管理。 17日下午，江苏省委正式任命公司领导班子成员，确立一正三副的配置。江苏交通控股公司原总经理、党委副书记，省铁路投资公司原董事长常青任公司党委书记、董事长，徐九银、钱永祥、卢余权3人任公司副总经理、党委委员。 “北京西路瞭望”（微信号：xhrbbjxllw）了解到，常青是江苏常州人，长期工作在江苏的交通领域，曾任常州市交通局局长、常州市委秘书长，江苏交通控股公司副总经理、党委副书记、董事，2014年7月起任江苏交通控股公司总经理、党委副书记、董事，12月兼任省铁路投资公司董事长。据了解，他熟悉交通工程建设与管理，对政府运作和企业管理比较了解，组织领导和驾驭全局能力较强。三位副职分别在投融资、铁路规划设计方面经验丰富。徐九银此前担任江苏汇鸿国际集团公司副总裁一职，熟悉企业管理和财务投资业务，资金运营、调配和融资经验丰富；钱永祥原是江苏交通控股公司副总经理、党委委员，兼任省铁路投资公司总经理，熟悉江苏铁路规划建设和资本运作；卢余权曾任省交通厅公路局副局长，2014年1月起任省铁路办公室规划计划处处长，曾参与起草江苏铁路“十三五”及中长期发展规划等重要文件。 [责任编辑：胥大伟]

恭喜海安升县级市顺便分析北沿江南北线之争问题的实质首先恭喜海安终于如愿以偿撤县改市并仅以个人脑力送上一个大礼包当然也是显而易见但从没人愿意一针见血点破的事实下面就来围绕海安而展开的北沿江展开南线与北线问题的实质进行一个分析北沿江南线与北线之争表面上是海安与泰兴靖江这三个县级市的利益之争问题的实质是什么那就是哪个方案才能够更加具备代表泰如地区整体利益的最大化靖江和泰兴所要面对的不只是看得见的海安一家而是以海安为交通枢纽的泰如东部地区包括了多大的地方海安如皋如东姜堰兴化东台以及南线方案的始作俑者泰州市区 //这里要特别的把政策制定者和政策获益者分开也就是说南线方案也并不符合泰州市区的利益以上6个地区以及能够代表了泰如地区的绝大部分包括泰州的一大半地区南通北三县以及东台试问区区泰兴和靖江凭借什么力量跟几乎整个泰如地区叫板北线方案呢闹那么久有意思吗整个泰如地区就不配通过北沿江融入到沪宁1小时经济圈吗至于泰兴靖江的交通出路在什么地方你们的长处不是历来都在沿江和港口上吗所以还是抓紧的多造几条过江通道直接过江坐车多么方便要把目光和格局放大一点放远一点并不是说沿江高铁就一定非得沿着长江才算沿江而实际上沿着长江南北两侧紧挨着那么近距离造两条并行的高铁这经济吗再放眼望去苏南算是南沿江已经两条横向高铁江北地区南北纵深那么大竟然要把仅有的一条在规划的还要离江那么近这合适吗

根治省内内斗的一剂良方金一南海口演讲 http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.iqiyi.com%2Fw_19rudwat7x.html&urlrefer=0ebd874c59077722fc2e30da0e6ad731

从美国的东海岸线所引发的思考先上图图片按照从北到南的顺序比例尺20公里其中有2张是10公里用地图软件可以看的更直观更清楚第一张纽约长岛的海岸线注意人工修筑的痕迹第二张费城第三张多佛第四张诺佛克第五六七张第八张奥兰多第九张圣露西港第十和十一张迈阿密佛罗里达城左侧迈尔斯堡第十二张佛罗里达南部佛罗里达城基韦斯特第十三张迈尔斯堡夏洛特港利第十四张坦帕