橘子虫💯 121816002
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奇瑞柴混来了:全域智能超级柴混平台动力架构解析 成都车展,奇瑞首次亮相了全域智能超级柴混平台,该平台为带大梁的非承载硬派越野平台,据介绍,主要用于威麟皮卡车型。该平台动力系统系由柴油混动专用发动机、双电机及动力电池打造,是一套具有传动轴的非解耦混动系统。本文主要分析该平台主要特点、动力架构及运行模式。一、全域智能超级插混平台介绍奇瑞全域智能超级柴混平台系以柴油混动系统为基础打造的带大梁和传动轴的硬派非解耦越野平台,动力结构为2.5TT+P1+P2.5(+7DCT)架构(便于表述假设为七速),变速箱推测为湿式双离合,目前全球唯一柴油P1+P2.5混动架构。发动机为一台纵置2.5TT(气电双增压)柴油混动专用发动机,最大功率210kw,最大扭矩650Nm,并配备P1电机,驱动电机为集成在变速箱内的大功率P2.5电机,功率220kw,扭矩360Nm,系统总功率430kw,扭矩1015Nm,智能非解耦四驱系统,动力经分动箱和传动轴传递,动力电池放置在后驱动桥上方和车身大梁内侧(后备箱下)。奇瑞该柴混平台动力系统与长城hi4t类似,布局基本一致,长城hi4t动力结构为2.0T+P2+9HAT架构,变速箱为9HAT,发动机为汽油发动机,最大功率185kw,最大扭矩385Nm,P2电机最大功率130kw,系统总功率315kw,扭矩750Nm(限于9HAT变速箱的扭矩承受能力,限制为750Nm),同样为非解耦四驱系统,动力电池也放置在后桥上方和车身大梁内侧。下文将会对两套系统做简单对比。1、2.5TT柴油混动专用发动机介绍 2.5TT柴油混动专用发动机该柴混平台配备2.5TT气电双增压高性能柴油发动机,国内首款柴油混动专用发动机,涡轮增压、电子增压双增压,功率210kw,扭矩650Nm,在保证柴油超大扭矩的同时,动力堪比同排量汽油发动机,涡轮增压、电子增压气电两集复合增压系统,瞬态响应提升200%(电子增压不依靠发动机排气,在发动机低转速就能快速响应)。该发动机动力强、扭矩大、响应快、油耗低、重量轻、热效率高,最高热效率达到47%,目前看来,是一款非常优秀的发动机,可以说是一款引领柴油发动机变革的产品,奇瑞发动机又走在了行业的前列。2、奇瑞超级柴混平台公布的主要信息前双叉臂和空悬该柴混平台采用前双叉臂、后整体桥悬挂形式,前后均配备空悬,主动控制车身升降,CDC电磁悬架,每秒1000次阻尼调节,配有智能全地形识别系统,全域智能底盘系统,智能四驱,智能制动,蠕行模式最低1km/h巡航。其他参数有点后续进一步了解。
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