04丫头
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乘公交难，市场可以做什么 澎湃新闻转引外媒报道，在河北燕郊，有一群老人每天早上5点多就赶到公交车站占位置，为到北京城区上班的子女节省点排队时间。每辆公交车停下后，都会载走这些老人们身后的人，直至他们的子女过来。 燕郊靠近北京市区，许多上班族选择住到那里，白天坐公交到北京城区上班，晚上回燕郊睡觉，因此还被人称作“睡城”。由于交通设施不完善，人多车少，有些上班族等车就要花费一个多小时。而如果他们早早就出门等车，难免睡眠不够。大概是这样，才会出现老人帮忙子女抢公交的场景。 这背后不仅体现了在大城市工作生活的不易，也反映了城市基础设施不健全以及民生滞后等问题。燕郊虽然离北京不远，却属于河北地区。报道里提到，那里虽然户籍政策相对宽松，房价也相对便宜，却几乎没有什么公共服务设施，也就是说，其人口集聚程度远远超过了基础设施建设的进度。 因此我就在想，除政府加大公共设施建设投入外，市场能够做点什么吗？如果善于借助市场的力量，或可在一定程度上缓解当地目前公共交通资源紧张的局面。这么说，是因为想起近日看到的一则报道。据悉，继出租车、专车、顺风车之后，滴滴近期又推出滴滴巴士这项产品服务。滴滴巴士首批上线的城市为北京、深圳。目前市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等，大多集中在北上广深等一线城市。 据介绍，滴滴巴士是针对现有公交主干线的补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求。滴滴巴士等公交车服务，很好地利用了大数据的强大功能，不仅可以精确地匹配用户所需路线，提供个性化服务，还能把社会闲置的大巴资源充分利用起来，为其搭建新的业务增长点。看到有些滴滴巴士车身广告上写着：“让你睡着去上班。”这岂不正是燕郊上班族的心里话吗？ 这项公共交通创新业务，让人看到“让市场在资源配置中发挥决定性作用”的力量。实际上，这也是在帮政府部门解决“行路难”等民生问题。很多时候，光靠行政资源难以解决的问题，更多地发挥市场的力量，或许不难破解。当然，也有些时候，市场所遭遇的阻力，恰来自于行政管理部门，或者既有的利益机构。 随着滴滴巴士业务的推广，或许也会遭遇此前嘀嘀打车碰到的问题。希望这次有关职能部门能在政策上开绿灯，加以扶持，在管理和服务上跟上创新发展，让这一新生市场不断扩大。各地公交集团也应加大自身改革力度，积极转型，而不要成为社会服务创新的挡路石。政府部门一时难以办到的事情，市场给提供了解决方案，这应该是共赢之举，而不该视为“添乱”。
嘟嘟巴士拼车市场里打造自主化平台 嘟嘟巴士以“多人拼大巴”的形式，帮助都市白领解决路线相似的出行需求。项目于今年3月正式上线，核心团队成员来自于腾讯、阿里、宝洁等知名企业，出身腾讯的刘逸洵是项目的创始人。近日，嘟嘟巴士宣布已获得梅花、险峰机构的联合投资，完成preA轮1200万的融资。巴士拼车备受资本垂青 从拼车切入，重新定义白领上下班交通 随着各种“打车O2O”项目的在角力中的持续发展，“打车难”的问题得到了一定程度上的缓解，但是在更广泛高频的上下班交通领域，体验较差的传统公共交通依然是主流。同时，城市交通拥堵、环境污染问题愈发凸显，绿色出行理念也越来越被公众认可，一对多的出行模式也更为各界所倡导。嘟嘟巴士，便是基于绿色出行理念和公共交通痛点而诞生的项目。 嘟嘟巴士正式上线于今年3 月，已推出微信公众号作为初期产品，App也即将上线。用户可以在移动端查询路线、在线购票，一定程度上实现公共交通定制化，线下团队已在深圳开拓200多条线路。 嘟嘟巴士吸引用户的关键点主要在于两点：便捷，在线购票，定时定点，最优路线，最短时耗;体验，重新定义巴士的乘坐体验，提供各种车内服务。 创始人刘逸洵介绍道，团队将会有规划地、较大规模地开拓线下路线，巴士内可以作为一个完整的使用场景，各种延伸的服务可以为项目带来更大的想象空间，同时，打通了线下资源，项目还可以顺利拓展到周边旅游、私人定制包车等服务领域。 不只是拼车，打造”自主化平台” 在谈到与同类项目的不同时，刘逸洵主要从两个方面进行了阐述。 其一，嘟嘟巴士比其他同类项目更注重线上、更注意用户：“我们这帮互联网的人还是更加注重用户，嘟嘟会从用户需求出发来推导线路，而不像有些项目先铺好线下再导到线上，而且根据不同需求，在交通工具上可以不仅仅局限在大巴，也可以是私家车、顺风车等，所以我们不是非要凑集40人才能开通路线，9人，15人，30人都可以，嘟嘟能更迅速地响应并满足用户需求，关注线下体验，专注线上功夫。” 其二，嘟嘟巴士与其他同类项目最大的不同，就在于想实现的是“平台的自主化”：“你可以设想这么一个场景，某天司机带着A出发去甲地，途中受到拟行进路程中的某乘客B发出的要去基本同一个方向的乙地的需求，于是顺路带上B继续向甲地或者乙地行进(先向甲还是乙视规划而定)，然后过程不停循环，带上C、D...理论上如果算法得当，可以永远保持同一方向的乘客不停的上下。” 值得一提的是，刘逸洵关于巴士的“情结”在大学期间就已经开始，那时他针对学生返乡难的问题，着手“返乡巴士”项目。 问及创办嘟嘟巴士的原因，刘逸洵说，“曾经很多人想拉我一起做社交做游戏类的app项目，但这些始终不是我最想要的，我心中有一团火，总想着创业就该做点对社会真正有意义的事情，而嘟嘟巴士让这种情怀落地了，它能够解决白领的出行需求，并符合绿色环保理念，这个世界上，没有任何一条通往真理的道路灯火通明，万人拥戴。今天我们在做的事情，也许别人也会做，但我们要做得更好。让绝大部分对于环保出行有信仰的人，真正认同我们，爱我们。这就是我们团队并肩作战，坚持到底的理由。
嘟嘟巴士获1200万元pre-A轮融资 “专车大巴”嘟嘟巴士近日正式对外宣布其已获得梅花创投、险峰华兴联合投资的1200万元pre-A轮融资。嘟嘟巴士是一个巴士拼车与预约平台，成立于2015年1月，隶属于深圳市乐途宝网络科技有限公司，创始人兼CEO刘逸洵。 对于此轮融资后的资金用途，刘逸洵在接受亿欧网专访时表示，融资后将主要把资金用于继续深耕深圳、广州两个城市。同时刘逸洵表示，巴士内可以作为一个完整的使用场景，各种延伸的增值服务可以为项目带来更大的想象空间。嘟嘟巴士已很清晰的规划，在深耕上下班场景后，会利用现有的车辆和用户资源，逐步让大巴满足更多场景需求，如拓展到周边旅游、私人定制包车等服务领域。 而对于未来的扩张计划，刘逸洵表示在深耕以上两地后，将陆续把业务范围扩展至北京、上海、杭州等主要城市。据其相关数据显示，嘟嘟巴士在深圳已拥有200多条路线，覆盖科技园、车公庙、华强北等重点CBD区域，在线用户达到4.5万人次，且满座率均在83%以上。 对于为什么获得投资机构的认可，刘逸洵认为主要是基于嘟嘟巴士团队的优势，据其介绍，嘟嘟巴士核心团队均来自腾讯、阿里、宝洁、华为等互联网公司与交通行业领军公司，平均年龄在26岁左右，凝聚力以及战斗力比较强。 据亿欧网消息显示，就在上个月同样位于深圳的嗒嗒巴士对外宣布已完成4200万元融资，其中包括500万天使轮融资和3700万的A轮融资。为什么深圳的专车大巴更容易获得投资人的青睐，刘逸洵认为，专车大巴的出行O2O领域与打车O2O领域有一定的区别，专车巴士需要深耕细作，相对来讲其是一个“互联网+”时代下传统的班车生意。与此同时，深圳地下轨道没有上海、北京那么发达，线上道路不是非常拥堵，可保证按时到达。 对于服务标准，刘逸洵表示，嘟嘟巴士更多是点对点的服务，未来将要实现的是“平台的自主化”。对于在竞品中如何凸显，刘逸洵认为公司的发展速度很重要，对于O2O模式的企业来讲，服务和体验更不容忽视，也是竞争优势的核心。在这个体验为王的时代，特别是移动出行，对线下服务体验更为重视。 在出行O2O领域，继打车、专车、拼车外，拼大巴模式的“专车巴士”或将成为下一个出行O2O领域的爆发点。在国内，此前滴滴快的发布“潮汐战略”，整合运力再战出行市场，滴滴快的CEO程维公开表示公交大巴将是滴滴快的六大出行O2O业务线之一，除此之外，市场中已有PP大巴、以及接我、来乘巴、哈罗同行等专车巴士平台。 目前拼车大战即将进行最后的整合阶段，随着越来越多专车大巴获得资本市场的认可，未来竞争也将更加激烈。
在深圳哪里都可以坐嘟嘟巴士吗？ 在深圳也规划了好多路线了。基本上都是可以的，你也可以下载个APP，这样乘坐更方便
只有在深圳才能乘坐嘟嘟巴士吗？ 不是的哦，近期将在广州、上海、北京、杭州、武汉等城市开通新的嘟嘟巴士班车线路。到时候就可乘坐了
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