lihongda lihongda
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关于PCX的几个小问题一起探讨。 今天应该是本田PCX准粉丝们最热闹的一天了,发布了就好,剩下的时间,就只有等,这等是有结果的等,总是好的。 几个小问题,大家一起讨论一下,聊胜于无嘛,大家娱乐精神哈。 1、就说价格吧,目前官方没有给任何指导价,那咱们就闲聊下。 现在说价格,那就是参考,什么国内呀,国外呀,排量啊,车型啊,一对比,就是大家猜测的价格。我抛砖引玉一下几个车型。 1,本田自家的佳御,这也是家喻户晓的明星车型了,指导价1.39万.排量110.在这个级别的在售车型里,也算是很高的价格了,而PCX相对于佳御,可以说是全面的提升,可以从排量,车型大小,配置来比较。得出一个合理的PCX的价格。 2、雅马哈刚出的巡鹰,指导价1.19万。其实这个参照物也有点勉强,可是有一个信息大家注意一下,雅马哈的巡鹰也是刚刚发布的,而雅马哈在之前的预告图里暗示在7月12号发布几个新车型,而其中就有Xmax,这就自然会让大家联想到,雅马哈Xmax对标的Forza没发布,而PCX对标的Nmax没发布,这是有意避开对手的锋芒,先各自开辟小天地?还是雅马哈在没发布Nmax之前,先拿出巡鹰来牵制一下PCX? 然以上两个车型都属小羊,跟PCX没可比性,那咱就对比几个中羊或大羊。光阳赛艇250&CT250算一号,大小差不多,排量大了100.价格分别是2.5万&2.0万,配置就。。。。各有千秋吧。三阳巡弋150,价格1.68万,(巡弋300,还是和Forza&Xmax对比更恰当些)其他还有:比亚乔流鼻涕2.1万、埋地雷2.8万。标志 citystar200,价格2.68万。 这样大致看下来,150排量的,目前没有超过3万大关(请自动忽略神车vespa)。最贵的应该是比亚乔的Medley150.2.88万。如果仔细分析下medley与PCX的配置,本田的PCX就没什么优势了,另外, medley是整车进口车型。 这里百度了一下CKD的问题,所谓的CKD,直接的说就是部分国产了,或者更直接点,PCX引进后,由五羊本田&新大洲本田生产,那就是国产车,没什么高大上的,希望核心部件是进口的就好。 2、再来呢,咱聊一下用途的问题。 PCX排量150,城市代步动力没问题,且经济,省油,个人觉得,是一个非常实用的一种存在,没有了小踏板的局促感,相比祖传100-125动力又有了明显提升,高速100+,单程30+公里这样的里程也不会累,真正城市代步首选。至于跑山,当然可以,如果再带一些娱乐精神与闲情逸致,那肯定是愉快的旅程。 这就引出第三个问题。 3、消费群体。 首先能想到的消费群体应该就是都市小踏板升级,这部分群体日常使用小踏板频率很高,“受尽”了日常使用小踏板的“折磨”,对腿部空间,座桶空间有强力要求的同时,对动力要求又不是那么明显,PCX提升一下出行品质,还是很有诱惑力的。这样的群体,应该还会考虑巡弋150,CT250 这样的车型(实用主义的首选其实是CT250这样的车型,“大车型”,“平脚踏”,海王星&天龙星这种“奇丑无比”的踏板能横行这么多年,靠的不就是一脚的大平踏),包括国产的一系列套娃车款; 其次,肯定有一部分群体,对车的品质要求很高,包括做工(受尽修车折磨),当然也包括品牌(质感,品牌形象); 外貌党,也绝对是不容小视的群体,踏板经过这么多年的发展,更多人愿意接受日系设计风格,而对欧洲品牌踏板的外观设计接受能力就差了些; 我们再看看能不能排出一部分消费群体。 比如,对动力有要求的群体,其实这部分群体的想法很简单,有性价比更高的,排量更大的车型可以选,250以上的动力,对这部分群体来说,可能才出现动力冗余,而125对比150的差距,在这个维度下,太小了。 再比如,跑山,很显然,这个级别的踏板不那么适合跑山,或者说没那么多骑行的乐趣,当然,也不能无视“山王”Tmax等一众大羊的存在,他们也可能是山里的王者。 这样一路聊下来,隐约感觉,本田PCX并没有想象的那么多死忠粉。往好了说,踏板界的中流砥柱,忠厚老实,皮实耐用,品质品牌之选。可是否也会出现下有一众祖传小踏板,上有动辄250大绵羊,使得PCX处于尴尬的境地。 最后,还是看价格,价格出来了,一切问题,就都不是问题了。 希望PCX并不会太久,也希望苦苦等待的人们每天都有好心情,每天都有好收获。
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