沙雕霍斯特的个人资料

盘点F1里的著名阴谋论，以及个人评价 1.1999年舒马赫断腿之后，法拉利故意做掉了Eddie Irvine的冠军评论：有一定可信度。舒马赫的性格绝对不允许他接受自己的二号车手先比自己在法拉利夺冠，再加上他在队内的绝对地位，舒马赫有动机也有能力做掉Eddie Irvine，最重要的是后续的采访中他说过很庆幸Eddie Irvine没有赢。不过那一年舒马赫复出之后在赛场上确实做到了一位二号车手应有的职责（如马来西亚站），而且法拉利完全可以在马来西亚DSQ后不上诉，所以这个阴谋论还是存疑。 2.迈凯伦故意做掉了汉密尔顿（还有阿隆索）2007年的wdc。表面上迈凯伦和FIA达成的协议是取消车队积分，保留车手积分，但事实上FIA主席莫斯利要求迈凯伦不得赢下当年wdc，否则会施加更严厉惩罚。评论：只能说有可能。对F1和FIA来说，作弊车队的车手赢得wdc会引发更大争议，而且上海站和巴西站汉的遭遇确实很诡异（他本人暗示过阴谋论）。疑点是车队怎么精准控分。 3.2008年新加坡撞车门，从始至终阿隆索都是知情的。评论：不予置评，除非当事人自己承认，否则真相不得而知。支持这一阴谋论的证据是雷诺给阿隆索定了极为反常的策略，而阿隆索居然接受了。 4.2012年西班牙大奖赛，倍耐力给威廉姆斯提供了特供胎，让马球王赢下了这场比赛，作为给Frank的礼物。比赛结束后威廉姆斯车库神秘的火灾是在销毁证据。评论：没有直接证据，火灾也可能是巧合（而且发生火灾的是小塞纳的车库），纯粹是臆测。不过这场比赛威廉姆斯的速度确实反常地快。 5.2014年摩纳哥排位赛罗斯伯格在Q3的“失误”是故意的。同理还有佩雷兹22年。评价：同样不予置评。除非当事人承认。 6.最经典的一个：2016年梅奔做掉了汉密尔顿的冠军。评价：有请双方辩手入场。我个人的印象是汉那一年确实遇到了很多故障。整年比赛就是一个公式化循环，前几站车在排位和正赛大量出问题，然后起步程序出问题，公主4连冠，西班牙直接爆了，爆完之后汉密尔顿车好像就突然正常了，后面7站拿了6冠，然后车又开始各种坏，起步程序又开始出问题，马来西亚站爆缸只是其中的一部分，然后后面几站车又没事了，拿了个4连冠，就真的很诡异，爵士全年21站好像4次还是5次来着排位赛车出现问题。 7.2020年萨基尔大奖赛拉塞尔根本没碰到slow puncture，是梅奔故意做掉了他。评论：梅奔确实有直接的动机，因为车队和汉密尔顿高度绑定，必须维持汉密尔顿的形象。如果一位从来没拿到积分的车手坐进汉的车里就直接夺冠，会极大损害汉（进而是梅奔自己）的形象。

最新播客：罗斯伯格讲述和舒马赫做队友的故事 High Performance博客刚刚上传了最新一期，罗斯伯格做嘉宾，这一期内容非常丰富，建议懂英语的车迷都去YouTube上完整收听。其中我觉得最有意思的是罗斯伯格锐评和舒马赫做队友。他的原话是“He lives and breathes destroying his teammate mentally”（他摧毁队友的精神跟呼吸一样自然）。根据罗斯伯格回忆，舒马赫在和他当队友的三年里： 1.在停车场故意把车停到他和Ros的两个车位中间（停车场只有20个给车手的车位，其他人都要停到一公里外），让Ros停不了车，导致工程会议迟到； 2.摩纳哥的排位赛前，故意把自己锁在了P房唯一的厕所里，等到最后一刻才出来，导致Ros情急之下不得不当着工程师的面用一个桶解决内急； 3.三年的所有车队会议里，即使他们面对面坐在同一张桌子前，舒马赫从来没有提到过Ros的名字（字面意义上的一次也没有），完全当Ros不存在，因为提到Ros意味着“表示尊重” 4.舒马赫在车队里就像神一样，压迫感非常强。James Vowles（时任策略主管，现威廉姆斯TP）在会议里讨论比赛策略时，即使讲到给Ros定的策略，他也是全程对着舒马赫讲的，主角Ros反而是外人

阿布扎比站完赛结果-冠军归属对应表，最清晰版大部分总结表都做得太复杂了，这是目前看到最简洁清晰的一个

HALO再次立功这次是Ham

suck my balls mate

一个有趣的时间线：失去帕尔帕廷的普雷格斯今天看到一个有趣的星战理论视频，讲的是欧比旺在死后带着记忆穿越回自己的绝地幼徒时期，凭借着自己的记忆在帕尔帕廷当选议长之前揭发了他的身份，导致帕尔帕廷计划失败。但是摩尔的存在让欧比旺误认为西迪厄斯是二人法则当中的师傅，但实际上此时达斯·普雷格斯仍存活，而且由于帕尔帕廷被捕，原时间线中的弑师不会发生，这使得普雷格斯得以在绝地眼皮底下推进他的计划。此时共和国失去了杜库订购的克隆人，导致绝地面对分离主义的机器人束手无策。我感到好奇的是，普雷格斯最初让西斯重新统治银河系的计划是什么，没有了帕尔帕廷的干扰，他还能实现计划吗，以及他的力量是否真的可以强大到操纵生死

霍根海姆的六号弯为什么不抱弯心？霍根海姆赛道的六号弯是一个前接一段较长全油门路段，后接一段较短直道的Hairpin，我在看18年和19年维特尔和汉密尔顿的杆位圈的时候，发现他们都选择了不压弯心的走法：有没有大佬解释为什么这种线路会更快另外我发现汉密尔顿走斯帕一号弯La Source的走法很特别，其他人都是压弯心的走法：但汉就喜欢走大一些：

罗斯伯格在15年的排位怎么回事最近在看纪录片回顾之前的赛季，看到15年一项很有趣的数据在赛季前12场比赛里，汉密尔顿狂揽11个杆位，把和罗斯伯格的排位赛H2H打成11：1，差点零封队友，不知道的还以为这是维斯塔潘和佩雷兹而仅仅在一年之前，罗斯伯格刚刚在排位赛H2H战胜汉密尔顿，在我记忆中这是汉密尔顿在24年之前唯一一次排位赛被队友击败，可以说罗斯伯格具有非常强的排位能力这就让这个数据更奇怪，我一开始以为罗斯伯格运气差遇到故障多，但每一场看下来发现他就是单纯开不过队友，有没有熟悉这个赛季的人解释一下

我有一计，可以彻底解决红牛车队二号车手问题众所周知，红牛车只有叫维斯塔潘的人才能开好，那么解决方案已经很明显了，就是让Max他父亲乔斯·维斯塔潘来开。而且乔斯对于beating Max很有经验，相信一定可以看到他的精彩表现

混动时代以来最佳的车手单赛季平均完赛位次几个有意思的点： -可以看出维特尔在17年的发挥显著好于18年，甚至15年的平均完赛位次都比18年更好 -梅赛德斯在14-16年具有恐怖的统治力，以至于汉密尔顿在遇到极残酷的队内竞争时仍然保持很高的平均完赛位次 -老生常谈的16年梅赛德斯两位车手的发挥问题 -17年和19年是两个相对混乱的赛季 -汉密尔顿在20年的完赛位次很有趣，比想象中的要低，但个人认为这其实不是他的责任。这个赛季他一共丢了6场胜利，只有开幕战奥地利是实打实没跑过队友博塔斯，其它五场中意大利和俄罗斯是其它因素被赛会严厉罚时，70周年梅赛德斯遇到了严重的轮胎过热问题导致他们长距离并没有维斯塔潘快，萨基尔因为covid没跑，闭幕战则是传说中的“科学养牛” -维斯塔潘在20年的发挥比我记忆中更稳定 -罗斯伯格最高的平均完赛位次居然在15年，这恰恰是他被汉密尔顿从头压制到尾的一年，一度有把积分榜第二送给维特尔的趋势

车手生涯的“光谱”

为了协助F1电影拍摄，勒克莱尔和拉塞尔赛后重新登台甚至还拍摄了两种结局

独家爆料Max和Kelly孩子的超声波照片

假如把各车队2010年的涂装复制到这一代赛车上

一大走起来看到这张图有点过于抽象了标题：Waifu Obi-Wan is mightier than Dark side of the Force

看台上的西班牙版汉密尔顿

佩雷兹vs围场其他车手

“前任们”

博塔斯据传正在与威廉姆斯协商在伊莫拉博塔斯被发现在威廉姆斯基地里知情人士表示他和James Vowles进行了15分钟的谈话

看到汉密尔顿在迈阿密Gala的照片让我想到了一位故人原来F1一直被邪恶的西斯控制吗toto:You was supposed to defeat the Scuderia not join them…

传言不会成真了吧多方消息证实，FIA已经收到破例给予Antonelli超级驾照的申请，并正在研究知名记者Will Buxton表示，根据他得知的消息，威廉姆斯已经准备在伊莫拉让Antonelli完成F1首秀

维特尔将于伊莫拉驾驶赛车······ 不过是塞纳的。来源：Sebastian Vettel to drive Ayrton Senna's McLaren MP4/8 in tribute to icon at the Emilia-Romagna Grand Prix weekend | Formula 1® 维特尔将在艾米利亚-罗马涅大奖赛周末驾驶塞纳的迈凯轮MP4/8赛车，以向这位已故F1传奇致敬。巴西三届世界冠军的生命在30年前的今天因一场在伊莫拉的致命事故中夭折，当时年仅34岁，但他的遗产继续生存，他在F1比赛中所展现的风采也永存人心。维特尔本身是一位拥有四次F1世界冠军的车手，他将参加本年度5月17-19日在伊莫拉举行的大奖赛，以表达对他所崇敬的车手的敬意。德国车手将驾驶MP4/8赛车，这是迈凯轮在1993年锦标赛中参赛的车型，也是塞纳与车队合作的最后一年，之后他将于下个赛季转投威廉斯车队。 “艾尔顿·塞纳不仅是我所看重的顶尖赛车手之一，还是一位充满同情心的人，” 维特尔说道，“距离他的事故已经过去30年了，我想向他致敬。 “我将参加伊莫拉大奖赛，驾驶他的车，迈凯轮MP4/8。希望能在5月19日的周日见到你们。” 维特尔在2022年结束了辉煌的F1职业生涯后，仍然是广受欢迎的车手，就像上个月有关他可能考虑重返竞技F1赛场的消息所展示的那样。在与保时捷进行耐力测试之后，这位36岁的车手承认重返赛车运动“令人向往”，他还与梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫进行了一般性的交流。刘易斯·汉密尔顿将于2025年从梅赛德斯转投法拉利，他也对维特尔的潜在复出表示支持，称他是梅赛德斯在2025年可以选择的“了不起的选项”。

安东内利红牛环私测W12照片老车刷新涂装看上去有点违和

梅赛德斯AMG安全车已经抵达上海车窗上可以看到梅兰德的名字

每赛季WDC年龄说:谢谢罗斯博格

汉密尔顿给法拉利帽子签名看他的表情，已经迫不及待了吗

有史以来大奖赛领跑圈数榜不出意外的话维斯塔潘今年可以突破4000圈，仅次于两位七界世界冠军。有趣的是塞纳冠军比普罗斯特少，领跑圈数却更多

维斯塔潘昨晚熬夜玩模拟赛车直到正赛一小时之前一个来自西班牙的simracer昨晚发现维斯塔潘在比赛之前还一直在开模拟器直到半夜四点然后去比赛顺手拿了一个冠军感觉赢比赛已经激发不起他的兴趣了，赛车游戏给他造成的挑战比大奖赛还大一点

sky sports:霍那和维斯塔潘经纪人会面，希望缓解队内紧张局势看来霍那与维斯塔潘父子之间存在不和是既成的事实，否则没有必要大老远跑到迪拜去找经纪人谈判另外，感觉梅赛德斯与维斯塔潘之间的传闻有相当高的可靠性，霍那现在急于在近期稳住维斯塔潘

老维斯塔潘与toto被发现在围场里密切交流

Q1结束后，红牛机械师帮Alpine车队给赛车降温早有传闻Alpine赛车有严重的散热问题，看来是过于惨绝人寰以至于红牛都看不下去了

一图回顾场上所以大奖赛冠军得主花了多少场比赛取得首胜只能说佩雷兹2020年的胜利确实励志

F1历史上最惨记录榜感觉今年榜上车手想从记录里脱身都比较困难感觉最有可能的还是迈凯伦车好+维斯塔潘失手让诺里斯拿到冠军，其他车手还会延续记录

巴林大奖赛下周就开始了，突然意识到赛道记录19年仍未被打破巴林国际赛道的单圈记录依然被德拉罗萨持有，其于2005年驾驶迈凯伦赛车创下1:31.447的记录，即使2020、2021两年的梅赛德斯赛车都没能打破，其成绩是2020-1:32:014,2021-1:32:090. 这应该是F1赛道里保持最久的记录之一了，似乎只有舒马赫的上赛道记录可以匹敌

GPS数据表明维斯塔潘的赛车选用了低功率引擎映射红牛还没发力呢不过好奇是怎么通过GPS数据推断引擎模式的

看到维斯塔潘圈速之后，GP的反应

新赛季车手官方头像

维斯塔潘和霍纳称赞汉密尔顿“勇敢”转投法拉利来源:racefans 刘易斯·汉密尔顿(Lewis Hamilton)于 2025 年加入法拉利的决定受到了他在红牛的最大竞争对手的赞扬。汉密尔顿争夺 2021 年世界冠军的马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen)表示，他理解这位梅赛德斯车手为何选择追求为法拉利车队驾驶的梦想。然而，红牛车队领队克里斯蒂安·霍纳相信汉密尔顿做出了他的决定，因为他预计法拉利将比梅赛德斯更具竞争力。“我认为每个人都对刘易斯转会法拉利感到惊讶，甚至是他现有的团队，”霍纳说。 “但他显然在那里看到了一些他相信的东西，这比留在原地对他更有利。”霍纳表示，汉密尔顿在12年后离开梅赛德斯的决定对于锦标赛来说是一个积极的发展。“显然，他与现有球队还有一个赛季的时间，但他过去已经证明，他并不羞于做出勇敢的决定。无论出于何种意图和目的，他从迈凯伦转会到梅赛德斯在当时看起来都不是正确的选择，但事实证明是一种鼓舞人心的选择。“所以我确信他会认真思考这个问题，对于一级方程式来说，汉密尔顿和法拉利的合作非常令人兴奋。” 汉密尔顿加入法拉利时将年满 40 岁，比塞巴斯蒂安·维特尔和费尔南多·阿隆索等过去的多届冠军转会法拉利车队时的年龄要大得多。维斯塔潘相信汉密尔顿正在抓住他为 F1 最具历史意义的车队效力的最后机会之一。“归根结底，如果有人想为法拉利效力，特别是像刘易斯这样取得如此巨大成就的人，那就是他的梦想和目标，”他说。 “再说一次，我们不知道他们在梅赛德斯和法拉利进行的会谈，也不知道他们认为接下来会发生什么。因此，我们无法对您做出该决定的原因做出诚实的评估。“但如果他对这一举动感到满意，那么他就应该离开。我想，它看起来会很酷。当然，我希望他们能够成功，但你不知道。” 然而，与红牛车队签约至 2028 年的维斯塔潘否认他正在考虑有一天为法拉利车队效力。“我不想让自己听起来不尊重或者其他什么。我非常尊重法拉利这个品牌。但我很高兴我现在所处的位置。“我对自己所处的环境感到很舒服，这不是我想要改变的事情或其他什么。但在我的生活中，我也知道，从我迄今为止的经历来看，永远不要对事情说“永不”。“但现在对我来说，不，它甚至不在我的脑海里。但再说一遍，这只是一级方程式赛车。我还想做比一级方程式赛车更多的事情。”

瓦瑟尔在签约后，给塞恩斯和toto打了“最艰难的电话” 源自racefans：法拉利车队负责人弗雷德里克·瓦瑟尔承认，在成功将刘易斯·汉密尔顿从梅赛德斯挖角到他的车队之后，他面临了两次艰难的电话通话。瓦瑟尔与汉密尔顿以及梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫是长期的朋友。车队本月早些时候确认，汉密尔顿将取代卡洛斯·塞恩斯成为他们明年的阵容成员。瓦瑟尔告诉包括RaceFans在内的媒体：“告诉塞恩斯车队决定要换他‘不是我一生中最容易的电话之一’。” “其中一个（电话）是最困难的，是与托托通话，”他继续说道。“但我完全相信他是一位非常专业的车手，他明白我们面前有一个漫长的赛季，这是一个巨大的机会。 “我们进行了长时间的讨论，正如你们可以想象的那样，但我将全力支持卡洛斯，他是完全投入的，我们知道我们必须共同努力。我们在一起，我们是专业的。” 在今天车队新赛季车辆发布会上发言时，瓦瑟尔表示，他不会让汉密尔顿即将到来的消息成为车队的分心。他说：“这对车队来说是一个巨大的机会，当然。” “我们确信这将为未来带来一个相当大的进步。这对每个人来说都是一个很好的挑战。 “但我们希望专注于2024年，我们不希望有任何形式的分心。这也是我们早早宣布的原因，因为对我们来说专注于2024年是很重要的。” 汉密尔顿将与查尔斯·勒克莱尔搭档，塞恩斯的未来则不确定。然而，瓦瑟尔确信即将离开的车手将继续发挥出色。他说：“我完全相信卡洛斯会全心全意地致力于赛季，直到最后一圈和最后一个弯道。” “我相信整个团队都会全力支持并全力支持卡洛斯，他迄今为止为我们做了出色的工作。” 瓦瑟尔将与汉密尔顿再次合作，后者曾在上世纪中叶在ASM和ART车队为他比赛，赢得了GP2（现在是Formula 2）和欧洲三级方程式锦标赛。两人自那时以来一直保持着友谊，这导致瓦瑟尔追求与这位七次F1冠军的交易。他说：“我们已经建立了20多年的良好关系。” “我们一直保持联系，我们谈论不同的事情，我认为这是自然而然的。我不知道对他来说什么是决定性的，什么不是，但它是这样一步步发展的。” 他表示，车队决定聘请汉密尔顿并不是对萨因兹表现的反映，后者是去年唯一一位非红牛车手赢得的一级方程式大奖赛。 "我认为对车队来说，汉密尔顿的机会是你必须考虑的事情，"瓦瑟尔说道。 “他是领域中前景最好的人，他是经验最丰富的人，这对我们来说是一个巨大的机会。这与卡洛斯无关。 “卡洛斯去年做得很好。我相信他明年也会做得很好。他非常专注，我们有着很好的个人关系。但事情就是这样，我们必须专注于未来。”

围场老东西

Alpine新车发布会上所有人的表情感觉所有人都准备跑路，没有一个人对自家新车感兴趣

突然想到，汉密尔顿是吃素的那么当他走进法拉利餐厅要一份纯素没有芝士的pizza 意大利厨师:“stay out! stay out!”

声望新皮肤

车手排行榜，但是依据交换姓名首字母

车手新秀赛季得分榜十几年过去了，汉密尔顿的109分（还是旧的积分制度）依然没有被超越

霍纳：红牛不希望维斯塔潘在F1中成为“公关机器” 红牛车队老板克里斯蒂安·霍纳表示，他不希望马克斯·维斯塔潘成为一位公关“机器”，他反思了这位荷兰车手在2023年表达意见的直率性。维斯塔潘在今年的多个时刻变得更加直言不讳，最近在拉斯维加斯大奖赛上发表了一篇雄辩的独白，他认为这使得F1过分追求娱乐，远离了体育元素。这位三届世界冠军对维加斯的评价以及他对街道赛道的不热衷在很多F1粉丝中得到了好评，尽管F1本身对其新赛事受到批评并不感到愉快。但根据他的车队负责人霍纳的说法，维斯塔潘的坦率诚实是值得欣赏的，因为他不希望他的车手成为“机器”。“我们相信我们的车手有选择的自由，”霍纳告诉Autosport。“他们不是机器，他们有自己的意见。马克斯作为世界冠军有发表意见的权利，我们不限制他发表公关的观点。 “他是一个非常诚实的年轻人，他会告诉你他是如何看待问题的。我认为这实际上相当令人耳目一新。”霍纳认为维斯塔潘，并没有在过去的几年里发生太大变化，尽管他在17岁时首次亮相，并在18岁时赢得了他的第一场比赛。 “我认为他在变化，因为他正在成熟一点，他现在有了一些胡子，”霍纳开玩笑说。“但不，他的本质[是相同的]。他上车后，驾驶汽车，让轮子飞起来。“他并不喜欢围绕F1的喧嚣，但他从来没有。他会很专业地完成工作。他只是一个纯粹的赛车手，脚踏实地。如果他不在这里比赛，他就会驾驶GT赛车或者在网上比赛。他生活和呼吸着这一切。” 但是霍纳确实提到，经验的好处让维斯塔潘在2023年的22场大奖赛中赢得了19场，更有耐心，并且对比赛的进行有了“出色的”掌控，摆脱了他十几岁时更容易在首圈发生事故的那种鲁莽形象。 “如果你看看他在比赛中的掌控，他读比赛的方式，他对轮胎的管理：出色，”他补充道。“他只是利用了他在今年、去年以及2021年参与比赛时积累的经验。 “从很多方面来看，首个弯道，他在比赛的早期阶段绝对比他职业生涯初期更加保守。他的时机掌握得很好。在比赛中的表现方式，他不会急于在前几圈内完成所有事情，他是通过比赛逐步进步的。”

可爱W14

冷知识：维斯塔潘目前保持着生涯单赛季平均最高得分前五名顺序还挺出人意料的

23赛季车手们历年平均完赛位次图奥康怎么这么稳定

冷知识：如果威廉姆斯是场内唯一车队并且阿尔本每场都DNS 萨金特将积508分，仍然比不过维斯塔潘

F1车手的圣诞愿望清单被泄露

更新racefans网站对√对了年车手表现排名从后往前 2023年度F1车手排名＃22：尼克·德弗里斯这是我们一年一度的倒计时，探讨RaceFans如何评价2023年每位车手在整个赛季中的表现。虽然受到RaceFans定期的车手评分的影响，但它们并不仅基于车手在整个赛季中的平均得分。如果在赛车运动中存在某种宇宙公正，那么每位Formula 2冠军都应该至少有一次合理的机会参加Formula 1的比赛。毕竟，没有比赢得直接进入Formula 1的全球冠军级比赛的直接发源地系列更好地表明一名车手已经准备好跨入世界冠军级别的比赛，与世界上最优秀的车手竞争了。然而，就像他的继任者费利佩·德鲁戈维奇和西奥·普尔谢尔一样，2019年冠军尼克·德弗里斯发现，即使赢得F2冠军也不足以使进入Formula 1的巨大铁门为他敞开。相反，德弗里斯将他的才华带到了耐力赛和电动方程式，他在那里成为了这个全电动系列有史以来第一个得到国际汽车联合会认可的正式世界冠军。最终，在2022年蒙扎站，取代亚历山大·阿尔本的突然机会将德弗里斯推到了一个出乎意料的AlphaTauri车队的座位上，年仅28岁的他已经是新秀中年龄较大的一半。尽管德弗里斯在赛季开始时的F1大奖赛经验略微多于新秀奥斯卡·皮亚斯特里和洛根·萨金特，但与同龄人相比，他在赛车领域的经验要更多。然而，尽管有这个更高的经验水平，德弗里斯看起来比皮亚斯特里更不自在，更容易出现错误，在赛季初期经常在后场与后者竞争。在巴林的开幕站表现尚可之后，他来到了陌生的杰达赛道，在星期六上午因发动机问题失去了宝贵的练习时间。Q1早期的一个失误并没有帮助他的信心，他在第18名被淘汰，但尽管在周日的比赛中他上升到了第14名，但他承认在比赛早期的封闭状态中他的表现还不够积极。他未能在墨尔本完赛，尽管这完全是萨金特在最后重新启动时将他撞出赛场。但在巴库，德弗里斯只能怪自己在整个周末表现糟糕。他在星期五排位赛中撞毁了赛车，然后在SQ1中被淘汰，之后在冲刺赛的首圈中撞上了队友Yuki Tsunoda。周日的情况也没好转，另一次错误导致他在大奖赛进行到第十圈时在第五号弯碰到墙壁，使他退出比赛，成为整个赛季中一位最糟糕的车手之一。当他在迈阿密大奖赛开始时在刹车时为第一个弯道封锁并撞上兰多·诺里斯的麦克拉伦时，他继续表现出令人担忧的认知水平，有效地毁掉了他在比赛中因碰撞而损失的时间。在摩纳哥，这是他从F2和FE认识的赛道，他的表现要好得多，并在恶劣的条件下在整个周末都没有让赛车撞上护栏。但在巴塞罗那，他在整个大奖赛中都没有争夺积分的机会，而Tsunoda正在与第10名争夺。在事实证明是德弗里斯的最后三次亮相中，他始终令人失望。在蒙特利尔，他稍微绝望地扑向凯文·马格努森，并让他们都陷入逃生道，但在接下来的一周末在红牛环路发生了更多错误，包括另一次判断失误迫使马格努森离开赛道并在大奖赛中受到罚款。在红牛的主场赛道的表现可能最终为他命运铺平了道路。尽管在英国大奖赛周末表现得更加受控，但他仍然未能在整个比赛中击败Tsunoda。离开银石后，德弗里斯被告知红牛不再需要他的服务，他作为一名Formula 1车手的时光结束了。尽管他没有像在他之前挣扎过的许多车手那样有机会在赛季的下半场寻找进步，但他至少可以感激他有机会实现他的终身梦想，即进入Formula 1——这比许多才华横溢的赛车手能说的更多。 2023年度F1车手排名＃21：洛根·萨金特从表面上看，洛根·萨金特很可能已经实现了他在F1新秀赛季中可以合理设定的所有目标。保住比赛座位直至赛季结束？是的。成为三十年来第一个获得世界冠军积分的美国车手？是的。获得2024年的合同续约？是的。帮助威廉姆斯车队实现自2017年以来的最佳车队冠军排名？是的。但是萨金特是一位聪明、沉思的性格。他深知，他将在三月的比赛中站在起跑线上，这使他成为整个车手阵容中最幸运的一位——因为如果威廉姆斯选择不进行洛根·萨金特的第二个赛季体验，他将无法抱怨。在巴林一切都开始得如此有希望。你只有一次F1大奖赛首秀，而萨金特在他的F1职业生涯中取得了真正强劲的开局。他在第一次尝试中只差一点进入Q2，与兰多·诺里斯的成绩相同，然后在他的F1首秀比赛圈中超越了三名对手。他的比赛速度与队友亚历山大·阿尔本相似，没有犯下任何值得注意的错误，最终以非常可观的第12名完赛。然而，在赛季初期保持良好的首场比赛势头对这位年轻新秀来说实在太难了。他本应在杰达赛道的下一轮比赛中获得他的首个Q2席位，但却因为在他最快的排位圈中在白线外行驶而犯下了一个愚蠢的错误，使其无效。而在阿尔本争夺墨尔本分数的时候，萨金特在澳大利亚大奖赛中一直处于靠后位置，并且幸运地没有因在最后重新启动时撞毁尼克·德弗里斯而受到处罚。在整个赛季中，萨金特似乎将“新秀”带回了“新秀错误”中。他在巴库的冲刺排位赛中撞毁了赛车，结果错过了冲刺赛。在迈阿密的主场大奖赛中，他在与兰斯·斯托尔发生的一场笨拙的事故中损坏了前翼，从而毁掉了比赛。在摩纳哥大奖赛中，尽管这是他在雨中驾驶F1赛车的首次经历，但他多次犯下错误，然后在巴塞罗那的练习中撞毁了赛车。他在匈牙利环道的赛道转弯晚期旋转，然后在斯帕-弗朗科尔干道的练习中因滑出赛道而发生擦挂，为他的技师带来了更多的修理工作。尽管有一个夏季休息时间来重新充电和重新集中注意力，但错误并没有停止。他似乎在参加Zandvoort比赛的时候取得了突破，第一次达到Q3，但在潮湿的赛道上错误地判断了进入第二个弯道的方式，将赛车投向护栏。第二天，他再次发现自己陷入轮胎墙——尽管威廉姆斯为此辩解说这是液压问题导致的。在阿尔本在蒙扎取得可观积分的同时，威廉姆斯车队预计整个赛季都会在那里表现强劲，萨金特却因与瓦尔特利·博塔斯发生碰撞而未能支持队友。到了这个阶段，这位22岁的新秀是本赛季唯一一位还未得分的车手。而在车库的另一边，阿尔本则拥有21分。小错误继续定义了萨金特的赛季。在新加坡，他因在最后一圈的最后一圈中犯下的另一次错误而被淘汰出Q1，然后在比赛中撞上墙壁，损坏了前翼。日本是另一个糟糕的周末。他在排位赛中因在跑道上滑出而毁了车，然后在比赛中在发卡弯向博塔斯发起了非常糟糕的进攻，撞上了这位阿尔法罗密欧车手，实际上结束了他的比赛。尽管他在冲刺赛中旋转，但在周末他已经因患病而在抵达卡塔尔大奖赛时撤出了比赛。此时，看起来萨金特的F1生涯岌岌可危。当他抵达得克萨斯州参加美国大奖赛时，他迫切需要一个好成绩。但尽管在星期五和星期六都感到沮丧，萨金特最终在比赛中表现强劲，以领先于全场的第12名完赛，全程距离阿尔本仅八秒。然后，当他飞回佛罗里达家中时，他得知由于前翼磨损过多，刘易斯·汉密尔顿和查尔斯·勒克莱尔克被取消了比赛结果——这意味着他正式获得了自己的第一个世界冠军积分。这一幸运之举似乎在赛季的最后四轮比赛中激励了他。尽管在墨西哥排位赛中因黄旗侵犯而受到10位的罚款，他在比赛中再次取得进展，直到由于燃油泵故障而被迫退赛。他在巴西再次展现了出色的周末工作，仅以第11名失去了第二点，然后在拉斯维加斯取得了本赛季最佳的排位，令车队负责人詹姆斯·沃尔斯欣喜若狂。赛季的最后一场大奖赛在阿布扎比总结了萨金特的新秀赛季。他未能使车辆保持在白线内，因此在Q1中没有一个有效的圈数。但在比赛中，他执行了车队的比赛计划，阻碍了丹尼尔·里卡多争夺第七名的战斗，展现出了他在整个赛季中逐渐积累的更好的比赛速度。萨金特能够在2024年保住他的座位，这是威廉姆斯及其车队负责人的一种显著的善意表示。但是尽管他已经表明，他有能力在一切准备就绪时为车队提供所需的驾驶，但他需要将所有时间都投入到消除他的第二个赛季中那些不可接受的错误中。如果不这样做，美国将不再拥有一名F1车手。 2023年度F1车手排名＃20：谢尔吉奥·佩雷斯毫无疑问，虽然残酷但却不可逃避的事实是——谢尔吉奥·佩雷斯在2023年未能在一辆有史以来最伟大的Formula 1赛车中取得显著成就。红牛的RB19是否将被视为有史以来设计最好的F1赛车，这将是一个长时间的争论。毕竟，它在整个2023年度对其他车辆的单圈性能优势与偶尔荒谬的差距相比，无法与麦克拉伦的MP4-4、威廉姆斯的FW14或法拉利的F2002相提并论。但不容置疑的是，红牛凭借RB19取得的空前成功——几乎完全归功于马克斯·维斯塔潘。尽管佩雷斯通过获得第二名在世界冠军中取得了他有史以来最好的成绩，但事实上，这更说明了红牛在2023年的绝对主导地位，而不是他的队友持续的成功。继续2022年已经创下有史以来最多大奖赛胜利记录的维斯塔潘历史性的赛季后，佩雷斯进入2023年，决心这将是他能够在平等的基础上与双届世界冠军队友争夺冠军的一年。赛季开始后，似乎他可能在冬季取得了真正的进步。在杰达和巴库的开幕四场比赛中赢得两场大奖赛，佩雷斯第一次发现自己离世界冠军领先只有六分，距离第一辆车只有六分。他曾两次领先的主要原因是因为维斯塔潘遭遇了一些不幸——但一旦他领先，他仍然将世界冠军挡在身后。然后迎来了迈阿密，伴随而来的是极为罕见的维斯塔潘失误。一次毁掉了冠军的第一圈资格赛使这位冠军失守，当查尔斯·莱克莱尔在最后一圈发生事故导致红旗时，佩雷斯因此占据了杆位，而他的队友则位于八位之下。对他来说，这是成为第一位领导Formula 1车手积分榜的墨西哥车手的最佳机会。然而，尽管在整个比赛中几乎没有受到压力的情况下领先大部分比赛，佩雷斯还是被维斯塔潘赶上，并在比赛的最后几圈无法抵挡，失去了本应属于他的胜利。这究竟对维斯塔潘是一种心理上的提振还是对佩雷斯的打击，无法知晓，但从赛季的第五站开始，佩雷斯的冠军彻底崩溃。他在摩纳哥没能获得分数，因为在资格赛Q1中撞车并在比赛中欺负对手。在西班牙，他在Q2中被淘汰，然后在奥地利再次被淘汰，因为在第二轮比赛中三次超出赛道限制，此时他已经连续五轮未参加Q3。随着丹尼尔·里卡多在阿尔法塔里车队的到来，很明显压力开始对佩雷斯产生影响。似乎，他甚至在周末的首次练习中在第一次冲刺圈中撞毁了自己的车辆。在暑假休息前的两站比赛中，佩雷斯连续两次登上领奖台，但此时维斯塔潘在冠军争夺中已经遥不可及。至少他在新加坡的困境可以归咎于红牛在滨海湾马里纳的速度明显不足，但再次在整个周末他都比维斯塔潘慢，他对亚历山大·阿尔邦的动作是十分业余的。在日本，佩雷斯再次表现糟糕，看起来像一个新手撞向凯文·马格努森，然后由于服务于因此而受到的惩罚，他被迫在离开比赛场地40分钟后重新参加比赛。卡塔尔也不例外。他再次错过了Q3，通过卷入三车相撞确认了维斯塔潘在冲刺赛中获得冠军，并在大奖赛中因多次越界而受到三次罚款，使他在他的队友已经取得第14次大奖赛胜利的车中掉到了第10名。对佩雷斯来说，也许最大的心碎是在他的故乡墨西哥的大奖赛。他开局表现出赛季中最好的开局之一，并且在转弯一进入时有机会争夺领先地位，但在他忠实的球迷面前领先的前景对他来说太诱人了，他做出了一个判断失误的举动，使他撞上了莱克莱尔，弹起空中并遭受了重大损害，实际上使他在第一圈比赛中退赛。至少他可以将他在巴西的糟糕起点归咎于厄运，因为他在唯一一次参加Q3的努力中被黄旗赶上，但他在大奖赛中失去了领奖台，因为费尔南多·阿隆索在最后一圈智胜了他——然后勒克莱尔在下一站拉斯维加斯的比赛中也对他做了同样的事情，获得了第二名。尽管所有的错误，所有的不稳定性，所有的低谷，佩雷斯仍然以某种方式成功巩固了车手冠军的第二名。他本可以在阿布扎比的最后一轮比赛中以一个积极的方式结束这个艰难的赛季，但对兰多·诺里斯的笨拙动作让他再次受罚，使他最终名列第四，而他赛后的广播嘘寒问暖让他受到了裁判的责备。佩雷斯在2023年的赛季对于任何一名老练的车手来说都不够好——但对于坐在夺冠车辆上的车手来说是不可接受的。在比利时一级方程式年度排位赛中，佩雷斯的平均排位成绩几乎不比麦克拉伦新秀奥斯卡·皮亚斯特里好，比勒克莱尔的杆位少，而在有史以来最成功的F1赛车上，佩雷斯的表现确实应该被认为是多么糟糕。 2023年度F1车手排名＃19：兰斯·斯托尔如果你是一位刚刚入门的F1新球迷，对于兰斯·斯托尔之所以能够进入赛道，可能会很容易陷入这样的陷阱，认为这只是因为他是阿斯顿马丁执行主席劳伦斯·斯托尔的儿子。很容易忽视这位年轻的斯托尔是一位Formula 3冠军。作为F1赛场上年龄最小的车手之一，他曾多次登上领奖台，并且在年仅25岁的时候已经是赛场上经验丰富的车手之一——而在以前的许多年代，许多世界冠军还在摸索摆脱摩托运动最高水平的脚步。然而，如果2023年是你首次全程关注F1赛季，没有人会怪你对斯托尔是否值得在阿斯顿马丁车队的位置，甚至是否值得在整个赛道上有所疑问。必须考虑到斯托尔赛季初期的表现非常糟糕。在新赛季开始前的训练中，他在一次可怕的自行车事故中受伤，手部和脚趾都受了伤，导致他错过了赛季揭幕战前一周的唯一一次季前测试。尽管许多人认为是时候让阿斯顿马丁的替补和青年车手费利佩·德鲁戈维奇有机会迎来他的大奖赛首秀，但斯托尔知道车队的赛车速度很快，决心不要错过。尽管他在车上缺乏足够的时间，而且由于受伤感到相当不适，斯托尔在巴林站获得了第六名——在这种情况下是一个非常可观的成绩。但在萨赫尔站的这次令人钦佩的表现可能仍然是他整个赛季中最引人注目的一次。在整个赛季中的大部分时间里，斯托尔与他的新队友、经验丰富的费尔南多·阿隆索相比简直是相形见绌。而这位42岁的两届世界冠军在前八站比赛中两次站上领奖台，而斯托尔的最佳成绩只是在墨尔本获得的第四名，那也仅仅是因为卡洛斯·赛恩斯小号（Carlos Sainz Jnr）因罚款而失去的位置。在前几站比赛中，AMR23的实力是不可否认的，但斯托尔始终无法充分利用它。如果他不是被那些无法与他的队友相提并论的车辆打败，他就开始经常错过Q3——而阿隆索在赛季上半部分从未未能进入Q3。在摩纳哥，斯托尔在Q2中因兰多·诺里斯（Lando Norris）的迈凯轮碎片而受挫，但当比赛下雨时，他表现得像个新手。他在湿滑的赛道上多次滑出赛道，是唯一一名撞车出局的车手。而阿隆索再次站上了领奖台。斯托尔在他的队友阿隆索的家乡西班牙站首次赢过他，经过周末表现不错，尽管阿斯顿马丁的竞争对手们正在追赶他们，此时他似乎找到了更多的节奏。但然后在车队的主场赛银石斯通站，他的表现非常糟糕，驾驶得更像一名F2车手而不是F1车手，与皮埃尔·加斯利发生了一场愚蠢的碰撞，使他再次无法得分。他进入暑假休息期前在斯帕赛道的冲刺赛排位中坠机，但至少他在周日赛上获得了积分。赛季的下半程本应是斯托尔重整和反弹的机会。然而，随着阿斯顿马丁的表现开始下滑，他的状态似乎只是进一步恶化。在意大利和墨西哥之间的比赛，斯托尔连续六次在Q1中被淘汰。在追求速度的过程中，他变得越来越粗糙，导致在新加坡的排位赛中发生了一场严重的事故，最终迫使他退出了大奖赛。在卡塔尔，他的沮喪以一种不愉快的方式爆发，他被看到在另一次令人失望的排位赛后爬出车辆后，似乎推搡他的教练，这让他受到了国际汽联合规办的调查和正式的警告。在锦标赛的这个时候，斯托尔距离他的队友落后136分，而阿斯顿马丁突然发现自己在对抗麦克拉伦争夺车队冠军的过程中面临巨大的压力。但阿斯顿马丁只是没有了他们曾经拥有的速度，斯托尔和阿隆索都无法阻止不可避免的结果。在这个时候，斯托尔终于找到了他的状态。他在奥斯汀、墨西哥城和英特拉戈斯的三连站中表现不错，即使在后者阿隆索赢得了车队的最后一个领奖台，而他则从排位赛第19名恢复到了拉斯维加斯，获得了非常可观的第五名。赛季结束时，斯托尔在冠军中排名第十，比他的队友低了六位——是前五支车队中最低排名的车手。即使从阿斯顿马丁的总积分中扣除他的贡献，车队仍然轻松位居第五位，这意味着阿隆索实际上是他们单枪匹马地带到了这里。难怪阿斯顿马丁温文尔雅的团队负责人迈克·克拉克已经显然厌倦了对斯托尔在年底过半赛季的表现的尴尬问题的回答。但如果这位车队部分所有者的儿子在2024年没有明显的改进，那些问题只会变得更加频繁。

红牛新活：库特哈德试驾RB19 老头十几年前开RB1，十几年后开RB19劳森传授技巧，红牛体系最年轻和最老的车手圈速还不错老头放出豪言，我在这辆车里说不定也能拿冠军

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佩雷兹学习维斯塔潘的不同之处，瞄准2024年F1冠军尽管今年离冠军位置相差甚远，塞尔吉奥·佩雷斯已经将目标锁定在明年超越他的亚军地位。“这是我主要的目标，”在获得职业生涯最高的第二名后，佩雷斯说。“我已经获得了第二名，我的主要兴趣是做得更好。 “我意识到这是一项挑战。我们必须真正利用这个冬天的时间，尽量在赛季开始时保持高水平，并能在整个赛季中保持这种一致性水平。” 佩雷斯在他13年的F1生涯中，今年迎来了他最强劲的赛季开局，他在巴林国际赛道获得第二名，并在杰达夺得了杆位的胜利。他上次在开幕两场比赛中获得超过12分是在2012年为索伯车队效力时，当时他在墨尔本获得了第八名，在马来西亚获得了第二名。他还在去年赛季结束时表现出色，先是在拉斯维加斯获得第三名，然后在上个月的亚斯码头赛道获得第四名。但在22场大奖赛和6场冲刺赛中，他的积分比2022年少了20分，那一年只有三场冲刺赛，他获得了总冠军争夺的第三名。佩雷斯要发起对冠军的挑战，就必须避免他今年在中途赛季竞争力明显下降的情况，因为他有时在通常支配的红牛RB19赛车上遇到了困难。 “我认为这与赛车有关，以及我是如何利用赛车以及如何在周末、不同赛道中更好地利用它的问题，”佩雷斯反思道。“在这一切中，我认为我和我的工程师在理解如何最大化赛车性能方面取得了很大进步。佩雷斯表示，他关注了马克斯·维斯塔潘今年的表现，因为他的队友连续第三年赢得了世界冠军，并相信他可以利用这一点在明年表现得更好。 “我们的关系非常好，”佩雷斯说。“我认为在那么多比赛中，当我们在所有那些简报中，整个工程师组都表现得很好。有时我们在不同的方向上努力，但同时我们经常强烈要求相同的东西。因此，这对团队也是积极的。” “毫无疑问，有些事情你可以从他那里学到，”佩雷斯补充道。“我认为我有最好的参照物，因为他是那个如此有竞争力的人。 “所以我认为看看他是怎么做的，他是怎么做的，试着学习和改进，看看他在你身上做得与你不同的是什么，这是没有坏处的。我一直持有非常开放的态度，我认为这是有效的。” 附评论（不翻译了）

2023赛季车手领跑圈数榜角田在一场比赛里领跑的圈数比阿隆索一赛季都多

托斯特声称在同一车队维特尔将比维斯塔潘赢得更多比赛 Sebastian Vettel 被认为在相同的赛车中将赢得比 Max Verstappen 更多的比赛。 Franz Tost 声称，如果他们都在同一支幻想F1车队中，Sebastian Vettel 将赢得比 Max Verstappen 更多的比赛。 Tost 在担任AlphaTauri车队负责人18年后宣布退休，他亲眼见证了红牛体系培养出的顶尖才华。尽管在红牛最辉煌的赛季中，Verstappen第三次获得F1冠军，但在一场梦幻对决中，他选择给予Vettel优势。当被问及他会选择哪两名幻想F1车手时，Tost表示：“Vettel 和 Max - 因为他们对这项运动的奉献精神和速度。他们知道如何赢得比赛，并且他们还带来了赢得比赛所需的一切因素。 “首先是天赋。驾驶这样一辆赛车必须具备高度的技术水平。 “其次是激情。他们两个都非常热爱。 “看看Max，他参加这个电动车系列赛和各种活动。这不是很棒吗？ “一位三届F1世界冠军，居然在家里用电脑比赛。然后他们很有纪律性。他们确切地知道何时以及该做什么。纪律是一个非常非常重要的因素。" "然后研究对手，找出他们的不足之处，并着手改进以击败他们。这两位车手都具备这些因素，百分之百。” 当被问及谁将在排位赛中胜出时，Tost回答说：“Verstappen。” 当被问及谁将赢得更多的大奖赛时，他回答说：“可能是Sebastian。” 17名F1车手将Tost视为他们的车队负责人。最近，Daniel Ricciardo在赛季中期加入AlphaTauri代替Nyck de Vries。明年他将继续与Yuki Tsunoda搭档。“从天赋的角度来看，Yuki真的是一位顶级车手，我必须说，” Tost说。 “但他必须变得更有纪律性，并且必须更加努力工作。他在所有领域都过于轻松了一点 - 技术方面，营养方面，体能训练方面都是一点点。他在所有方面都变得越来越好，但要成为一位顶级车手，他必须在一切方面付出更多的努力。” Liam Lawson在Ricciardo因伤缺席期间大放异彩。“Liam Lawson值得在F1中有一个比赛座位，”Tost说。 “他在Zandvoort的艰难条件下上车，湿地，干地。他第一次驾驶F1赛车时使用全湿胎。然后他不得不换成中胎，他在没有犯任何错误的情况下完成了所有这些。非常出色的工作。我还必须说，Liam现在变得更加成熟了。我认为在日本的这一年对他帮助很大。他在新加坡做了一场出色的比赛，因为新加坡不是一个简单的赛道，这意味着他也认真对待了体能训练，因此他得到了两分。他获得了第九名，他百分之百值得在F1中。” 来源：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.crash.net%2Ff1%2Fnews%2F1042323%2F1%2Fvettel-tipped-win-more-races-verstappen-equal-machinery&urlrefer=b96887c911a32119a54fa1d9c880b158

霍纳和里卡多在迪拜度假

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