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从郑许线看未来城郊线的发展 地铁,英语为Metro(Underground、Subway、Tube),是高密度、高运量的城市轨道交通系统的一种。 修地铁的目的,从实际观点出发的话,是为了“躲避”交通堵塞。特别是在大城市上班的人来说,地铁极大的方便了人们的交通。但是如果交通本身就不堵,开车也一样便捷的情况下,还会有人去坐地铁吗? 郑许线已经很能说明问题了。长长的地铁线,少的可怜的客流量,超高的造价加上昂贵的运营维护成本,根本不可能收支平衡,一直在拿着财政在补贴。据时代周报记者不完全统计,郑州地铁截止2023年亏损150亿,全国几十个城市地铁亏损排行榜几乎垫底。而武汉、深圳、上海地铁分别盈利15亿、10亿、2亿。 郑州地铁城郊线普遍很长,少则三四十公里,多则一百多公里,而每天郊县到郑州上班的又有多少人?!某些小郊县,根据长途客运站统计,每天到郑州一两千的客流,甚至几百的客流,难道为了这点客流去维持一条地铁开支?都知道豫A带ETC上高速是免费的,难道开车走免费高速不好吗?城郊真正上班的,谁天天跑那么远到郑州上班? 河南县级市普遍发展不足,拿新郑市来说,一年财政收入80多亿,已是全省第三,但是又能供得起几条地铁?何况其他城郊县?老百姓需要解决的民生问题还有很多,没必要也不可能把大部分鸡蛋放到地铁这个篮子里。 地铁热,是因为带动了房价。城郊县有城郊县的经济可持续发展,交通压力真大到一定程度,也可以先修条高架缓解一下,不能为了一时的业绩和城市形象,最后给自己制造一个大包袱。
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