夺龙之力 夺龙之力
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自己评估自己。美专家称波音737 MAX安全评估存严重疏漏 美媒称,波音公司2015年推出737 MAX新型客机之后,向美国联邦航空局提交的客机新型飞行控制系统的安全评估存在许多安全疏漏。 新加坡《联合早报》3月18日援引美国《西雅图时报》17日消息称,联邦航空局的现任和前任工程师说,波音提交的安全评估存在诸多问题: 安全报告没有充分标出新型飞行控制系统的全部动力。为了防止飞机空中失速,飞行控制系统可以转动飞机的水平机翼,让机头朝下。但客机服役之后,控制系统转动水平机翼的速度要比安全评估标出的速度高出三倍多。 驾驶员做出回应后,报告未能充分考虑到系统能否及时复原,也未能考虑到系统还可能继续把机头往下推。 系统的危险评估定在“有害”(hazardous)等级,比“灾难性”低一级。即便定在“有害”等级,也不能只靠一个单一的传感器的信号去阻止飞行控制系统的启动,而这套系统正是这样设计的。 报告称,客机水平翼的转动角度小于0.6度,但2018年狮航610航班坠毁后,波音首次向各航空公司提供的“操纵特性增加系统”说明则把角度标成2.5度。 美媒报道,这让联邦航空局的工程师大吃一惊。狮航客机失事后的调查显示,波音737 MAX客机上伸出机外的唯一的传感器失灵,导致飞机坠毁前飞行控制系统被启动了多次,机头不断向下翻转,飞行员则拼命把飞机向上拉抬。 此外,这套新型飞行控制系统让驾驶员无法完全控制飞机,需要新装的飞行控制系统自动调节,理由是波音737 MAX客机的引擎过大,在机翼上的位置必须更加前置,客机的气动升力因此得到了改变。 《西雅图时报》的报道指出,波音737 MAX客机的竞争对手是欧洲空客的A320neo客机,但研发已经晚了九个月。工程师说,联邦航空局就把波音737 MAX飞行控制系统的安全评估任务交给了波音,并要求自身的工程师加快检查进度。波音737 MAX客机最后在2017年获得了联邦航空局的认证。 联邦航空局的工程师把他们的发现通知了《西雅图时报》,后者在11天前,也就是埃塞俄比亚客机发生空难之前,把这个消息通知了波音公司和联邦航空局,但都没有得到回应
华为海底光缆项目被盯上,美方称其构成反情报及安全威胁 3月17日消息 据《华尔街日报》报道,由华为控股华为海洋网络公司正发展用于网络数据传输的海底光缆,但美方却称这些海底光缆会被用来窃密或发起攻击,构成反情报和安全威胁。 据了解,全球海底约有380条正在运作的光缆,这些海底光缆承载95%的洲际语音和数据传输,对于很多国家的经济发展和安全至关重要。《华尔街日报》的报道称,美国和其盟友一些现任和卸任政府官员都对华为承揽海底光缆项目表示担忧。他们认为,这些海底光缆被监听或攻击的风险在增加,华为的介入可能增加中国进行这类活动的机会。 美国国家反情报与安全中心主任威廉·埃瓦尼纳表示,美国急切地意识到多方对海缆构成的反情报与安全威胁。法国国际广播电台网站3月14日称,华为全球海底电缆的优势又被美国瞄准了。 事实上,美国从2012年开始,就试图禁止华为参与电信基础建设,包括铺设海底光缆。2017年,澳大利亚也曾试图阻止华为海洋网络公司承建连接悉尼及所罗门群岛的海底光缆。不过,去年9月,美、澳、日都没能破坏华为海洋网络公司与巴布亚新几内亚签订的海底电缆工程合约。 研究机构电信地理调研公司指出,2015至2020年,华为海洋网络公司预计铺设28条海底光缆,占这段期间全球完工数量近1/4。
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