Angels小漫 Angels小漫
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neo8一个直面屏的钢化膜居然这么难买... 之前曲面屏的手机随便买一个钢化膜覆盖面都更大....买了几个便宜的都小太多... 看闪魔的名气大...结果居然开模还是小一圈.周围一圈小了1毫米以上.而且钢化膜的黑边会挡住一点点屏幕显示...难道就没边缘控制在0.5毫米的款式吗?
自动比例尺关不掉 手机版高德在设置里已经关闭了自动比例尺...但joviincar里面仍然有自动比例尺.不习惯这个功能...
【详解,采埃孚(ZF)9AT变速箱】 采埃孚(ZF)的9AT是世界的首款9AT横置变速箱.在2012年刚发布的时候,只看官方数据,大家肯定都觉得是肯定是又好又先进的变速箱...然而随后国内外的召回,乃至上了315晚会,都使其名声一直不太好,有时候在当前时代过于新的东西,反而容易成为试验用的小白鼠...而且汽车并不是手机电脑,对于汽车这种大件物品的成熟度要求很高.... 不过其实现在经过多次改进后的ZF9AT故障率已经很低了,但其动力系统的品质仍然较差,在国外媒体的评价中并不高...油耗也并没有什么明显优势 .👆ZF9AT的海外召回 ---------------------👆海外著名汽车媒体motor trend,对搭载ZF9AT的本田旗下最高端的SUV车型------"2017款讴歌MDX" 的动力系统评价较差,(注:MDX采用的是更平顺的大排量3.5V6发动机,) ----------------------- 本田之所以在2015年前后的大马力车型采用ZF9AT也是无奈之举,一方面自家平行轴5AT和6AT已经达到体积上限,且6AT因为发动机的长度问题,无法匹配L4的发动机(只能配V6)...且10AT变速箱正在研发中.被迫采用ZF9AT进行过渡. 那么ZF9AT到底是哪些问题导致其运转品质较差,且也并没有省多少油呢? 主要原因其实在于2点 (一),ZF9AT的齿比分布不合理: 作为摸着石头过河的先驱者,ZF9AT在档位齿比设置上给了后辈们一些经验...从上图可以看出,ZF9AT的超速档(主要用于高速稳态巡航),居然足足有4个...而前面5个档位和其他的常见的6AT相比,几乎没有太大的区别,换句话来说,中低速行驶时候的ZF9AT,其实就是个6AT...这就是为什么细心点的2.0T冠道车主会发现,每次升降档的发动机转速波动会很大....特别起步的时候,明明也没踩多少油门,但转速都得拉到比较高才会升档大幅回落的原因....... 而且现在的法律法规对油耗排放要求都非常高, 在6AT的盛行年代,不需要考虑太多油耗和尾气排放标准,为了平顺性和轮上扭矩输出,只要把液力变矩器的滑动范围调大,就足以提高其驾驶感受,这就是为什么丰田本田以前老掉牙的6AT和5AT在平顺性和响应执行上却做的挺不错....但现在的国6油耗标准和排放要求,逼迫车企不得不提高液力变矩器的锁止率,从而降低传动损失,来降低油耗,(这也是为什么丰田的8AT反而驾驶感受不如自家以前的6AT的重要原因之一) 作为对比,采埃孚自家的纵置8AT,却只有2个超速档.前面具有6档位齿比跨度比较小......与此同时,通用的9AT也吸取了采埃孚9AT的经验教训,也把各个档位的齿比做的绵密,相邻档位的齿比跨度比较小,这样可以带来更平顺的驾驶感受.换挡转速波动导致的G值变化也更小....且中低速下可选的档位多了,随之油耗也更低. (虽然冠道2.0T车身更轻,但的工信部油耗反而比 昂科旗2.0T还要高1L,日系车比美系车省油的概念,在冠道2.0T上被完全颠覆) -------------------- 这时候肯定会有人说,"瘦死的骆驼比马大",再这么也是个9AT,肯定也比6AT要好.前面5个档位中低速最起码是一样的!...如果是正常情况下的确是如此了,但ZF9AT却弄出了个在AT变速箱中,全球独一无二的东西 (二). ZF9AT独特的狗牙式离合器 一些唯硬件党只看参数,一看AT变速箱,肯定造价高 厚道 靠谱, 一看双插臂悬架 肯定操控好 成本高,等等诸如此类的较为浅显的认知......一句话来概括".硬件可以决定上限高度,但调教匹配的好坏则直接影响着下限..." 就好像手机电脑用了最先进的CPU,但却装了个老掉牙优化垃圾的系统,..那么其性能并不比 一般CPU但装了匹配良好的系统强一样... 回到采埃孚9AT上,虽然都叫AT变速箱,但ZF9AT的狗牙式离合器,却与其他AT变速箱有着非常巨大的不同...基本上AT变速箱一般都采用多片式离合器的机构,在换挡时,理论上离合器接合可以从0%~100%之间任意无极调整,通过离合器的滑动来调整发动机和车轮之间的转速差,从而获得相对平顺的换挡感受...👆ZF9AT的狗牙式离合器. 因为横置车型发动机舱布局相对于纵置更加拥挤, 在2012年的设计,受限于当时技术水平以及成本的原因...为了可以装在横置发动机的车型上,使得ZF9AT变速箱不得不缩减自身体积,为了这个体积问题,ZF9AT被迫采用了占用空间更小的狗牙式离合器... 相对于多片式离合器可无极调节的滑动连接来说,狗牙离合器仅仅只有硬链接这1个连接方式...也就是说狗牙式离合器仅仅只有完全断开,和完全100%连接的2个状态...无法足够平顺的处理发动机出力和车轮当前动力需求的差距.很难适应车辆复杂的行驶工况.... 而且狗牙离合器在接合瞬间,必须将2端转速调整到完全一致后再瞬间压紧...如果有转速差,就会出现打齿的问题,从而损坏变速箱(开过手动挡的人应该都会遇到过,转速没匹配,挂不进挡 发出剧烈咔咔声) ...这就对调教以及电控的精细度要求非常的高....因为车轮端转速是和当前车速固定绑死的,无法被调整,因此就只有去对发动机的转速进行调整至相同,才能压紧离合器.... ZF9AT的狗牙离合器是用在进入4挡时进行的作动切换,因此在约25-50KM/H行驶时,特别在降档时,发动机转速都会有在其他车型上少见的奇特波动,此时发动机转速会明显上升,动力链接短时间迅速中断,然后狗牙离合器再接合完毕,对驾驶较为敏感的肯定会注意到这个过程...在这个过程中,发动机喷油升高转速,动力断开等,不仅影响了油耗,还影响了驾驶体验,如此时正好驾驶员踩油门,很容易发现车辆好像完全没有对应的动力输出... ---------------------- 总结来说,采埃孚(ZF)9AT是多档位的变速箱的先驱者,但也更具有试验品的色彩,给其他多档位变速箱的设计留下了宝贵经验教训...但仅从用户体验上来说,ZF9AT并不是一款优秀的变速箱.先天不合理的设计基础就意味着其上限较低...本田处于变速箱技术空白期大量采购了ZF9AT也是下策...随着10AT的量产和电驱普及,本田下一代产品将不会再看到ZF9AT的身影...
【第四代飞度细节产品力,详细的解析】 很多人对四飞的一些地方误解挺深的,主要一些自媒体的导向问题.这一篇是根据实际体验和客观的测试数据,客观的详解下第四代飞度的各方面产品力的优缺点 ----------------------- 先说第四代飞度的缺点,主要是3个方面 ①是隔音和滤震,虽然都较三飞有一定的提升,但只能说算可以接受的水平,前排减震还行,后排减震还是挺颠的,和本田自家车型比的话,要比现款缤智(2013年出的)要好一些,但不如现款的凌派.过连续小坑感觉避震器还是有点拉不住车身,前排还算可以,但后排余震多....另外隔音相对于三飞提升也有一些,但总体来说还是一般般,特别隔音方面主要国产对手进步实在太快... ②然后就是舒适性配置的确太低了, 不奢求电动座椅或者全景天窗之类,最简单的倒车雷达影像都没有......这方面本田估计还是传统车企老一套思维模式, 打个比方假设全系标配大屏,车企的采购成本也并不会比收音机贵多少,撑死了200-300元,....而且问题是99%的车主买回来都会花个千把块装个屏幕倒车影像,把收音机扔了...如果换个角度思考,原厂如果配上大屏和倒车影像再贵个1000,等于原本用户把送给改装厂的钱,反过来送给本田了.这不香吗?...而且那个收音机再怎么便宜都是要成本的,这些成本最后都被白白扔掉浪费了... ③另外就是内饰硬塑料的确太多了,其实四飞的内饰设计还凑合,但用料太随便,一些地方可以通过烤漆和真皮包裹来进行质感提升.但原厂基本都是喷黑色哑光漆,搞的感觉灰头土脸的...这方面离"精品小车"的差距非常的大,当然这方面的确不像大屏影像那么的刚需,没有配置从厂家角度来说还算合理,...但从用户角度来说和同价位国产车型差距太明显,就比如欧拉的各种猫吧,内饰的确吊打飞度...不过还好海外飞度高配提供了改装思路:👆,中控台门板,档位旁都进行真皮包裹后,质感有所提升,虽然还是比不上欧拉好猫,但已经比欧拉黑猫更有质感了...有想包真皮的童鞋可以参考一下 ------------ 最后还有一个问题就是手刹,看起来LOW就不说了,四飞因为这个手刹牺牲了太多实用性的东西了,首先导致的是自动驻车没了,随后全速域自适应巡航也因此而没了,因为没有自动驻车导致不能完全刹停......最后4飞手刹是在正中间,搞的手刹下方的储物空间大幅缩水,基本上放什么东西都很别扭. 还有国内版也不知道哪个让人智熄的操作.挡把前方的储物格空间硬分成2段.只有海外版一半大.放包纸就不够了,海外这里是一个巨大的储物格而且往前倾斜,实用性很高,..国产后被改成了前方抬起来放手机,后面的储物格空间大幅缩小了一半...而且放手机也只能放1个,很尴尬....这个地方明明无需改动的海外档把前方储物格很大.国产版缩水了一半 --------------------------------------飞度优点分割线----------------------------- 接下来第四代飞度的一些核心优点: ①首先四飞的确有着本田车一贯的优点,就是顺手好开, 相对于三飞,提升最大的就是转向手感,几乎完美挑不出任何毛病,...(PS:三飞的转向手感几本没有进行标定,放2022年现在可以打负分).....随着速度提升转向逐渐线性加重,转向角度越大 阻尼增益也非常匹配,回正力恰到好处,转向后完全松开方向盘,让其自动回正,也可以走到驾驶者想要的路线...因此四飞的转向手感在这个级别来说基本上是无可挑剔的. ②对于飞度的加速有异议的情况还是很少的...9秒左右加速在这个级别绝对是足够了...而且在无法量化评分的地方,本田自家的动力总成的匹配完成度,在燃油车中也属于第一梯队的,四飞也不例外.油门响应速度很快,出力线性,执行精确,哪怕对油门踏板轻轻的微调,也能在动力输出上做出相对应的细致调整.踏板自然舒适,在深踩油门需要动力的时候也可以快速给到 , 在这个级别的燃油车中,估计也只有马自达的油门响应速度比本田快了....不过四飞刹车行程相对于本田在售的其他车型稍微有点长.感觉还是上一代本田车的水平,刹车脚感不够完美,但达到同级中上水平也是没有问题的. ③本田乘坐空间的确大,纵向竖向空间比卡罗拉之类紧凑型A级车都要大一些,和别克昂科威差不多,说空间越级毫无问题,只不过横向宽度窄了一些,这估计也是飞度一直能卖的好的主要原因吧, 因为即使作为家里唯一一辆车,空间也完全足够...关于这点,少数没实际看过坐过飞度的人会有异议...这里丢个评测数据就一目了然了关于评测数据还有2点要说明一下,一个就是飞度跨界版有魔术座椅的高配,比没有魔术座椅的低配,在座垫长度上有优势,第二点就是注意飞度后排座椅的座垫高度,足足有38厘米,比很多SUV都要更高,这就意味着飞度后排座椅坐姿更加高,坐姿和成人椅子接近,而不是矮板凳.... -------作为对比,这是昂科威的空间实测.除了宽度,其他和飞度差不多...而卡罗拉,无论实测空间还是试车体验,纵向和高度空间均不如飞度.仅仅就只剩下一个宽度占优 ---------- ④飞度的后备箱空间,虽然纵深不如A级轿车长,但很多人却忽略了飞度的高度优势,A级轿车后备箱一般高度就只有0.5米出头,而飞度的高度却可以接近0.9米左右...这就意味着放置一些方正的物品,飞度的空间利用率更有优势,高配跨界车型还可以搭配魔术座椅使用...测试中在不放倒后排的时候,飞度就已经可以放下2大2小的登机箱而如果在放倒后排后,飞度的高度优势更加明显,可以同时拉下一般的家用洗衣机和冰箱之前有人说飞度后备箱没有卡罗拉之类的大,就是忽略了高度和开口优势,卡罗拉基本上很难拉下洗衣机或者冰箱等货物....而且低配的A级车,很多并没有后排放倒的功能, 如凌派 卡罗拉等低配车型均无法放倒后排,导致后备箱的实用性和灵活性均不如飞度 -----👆卡罗拉虽然纵深很长有1.1米,但高度仅仅就只有0.5米,而且只有旗舰版才能放倒后排,导致中低配后备箱空间无法被扩展...放下洗衣机和冰箱更是痴人说梦了, ------------------------------------------------------ ⑤第四代飞度高配搭载了 Honda Sensing本田安全超感系统,是一套标准的L2级别自动辅助驾驶...而且在这个裸车10万的价位,即使是"配置很高的国产车",也很少有在车型中搭载L2级别辅助驾驶的.有的话,大多也是顶配车型,售价也更高.... 由于"X飙车"的视频误导,很多人非常在意飞度这套系统只有个摄像头,而没有毫米雷达 ,到底行不行??? 这里可以负责任的说,飞度的这套主动刹车系统比本田目前在售的车型(截至2022年2月),如雅阁 冠道 奥德赛 CRV等都要更强....,而飞度的系统和十一代思域(型格)接近...而因为很多自媒体就只懂的看雷达 摄像头的数量,却忽略了最重要的核心芯片高低,...芯片的重要性就好像你手机屏幕很大,摄像头很多,但却用了1个很差的CPU,仍然会很卡一样... 第四代飞度包括十一代思域,采用的都是法雷奥120°广角摄像头 + Mobileye EQ4最大可支持l3级别自动驾驶的芯片,这么说很多人会一头雾水,搞不懂这个配置在10万价位是一个什么水平... 其实这个Mobileye EQ4芯片,不止本田一个车企在使用,传统厂家如 8代高尔夫,十一代思域,欧拉好猫,广汽aion lx,现款宝马5系等均使用的是Mobileye EQ4,...而一直鼓吹自动驾驶非常厉害的新势力车企,(截至2022年2月),如蔚来ES8 ES6 理想one(改款前) 等, 也均正在使用 或者曾经使用过Mobileye EQ4芯片, 可以想象飞度搭载EQ4后,自动驾驶和这些20-30万车型的核心算力是一样的,虽然EQ4已经不是最新的芯片,但在飞度这个10万元的价位仍然是处于第一梯队的... 这并不只是吹嘘,飞度的主动刹车性能在实测中,超过了本田自家十代雅阁 冠道 奥德赛等搭配了毫米雷达的车型...车对车无论静止还是移动中均可以做到60KM/H避免碰撞....更难能可贵的是行人鬼探头 居然可以在50KM/H避免碰撞,要知道雅阁仅仅只能做到30KM/H避免,冠道奥德赛更惨,甚至连20KM/H都很难做到第四代飞度50KM/H行人鬼探头成功避免碰撞 ----十代雅阁40KM/H无法通过,最佳成绩仅为30KM/H ----------- 可见自动驾驶芯片的更新,对其性能的提升远远要大于毫米雷达的数量...而且要知道在飞度的价位,搭在L2辅助驾驶的车型屈指可数(POLO和致炫全系车型均没有主动刹车系统).......要说飞度的本田超感 不足的地方,应该就只有本田调教保守导致车道保持必须要70KM/H才能开启,和国内简配电子手刹 导致不能刹停,使得无法进行全速域自适应ACC巡航了(必须要30KM/H才能开启自适应ACC)... PS:其实很多车型最先更新,带来的一些方面提升完全是可以越级的存在,比如第四代飞度的高配LED大灯,比雅阁和冠道的LED大灯照射范围更广,而且亮度也都更高...同时第四代飞度高配还有自动远近光功能, ---------------------------------- ⑥第四代飞度被动安全性,也就是车架强度跟上了时代 (注意用词,"是跟上时代"): A柱 共3层980MPA, 合计2940MPA B柱 为共2层.1500MPA和980MPA组合, 合计2480MPA广本四飞发布会的强度示意图,和海外版本的强度是完全一样的,不用担心国内车体强度简配的问题,从四飞开始,本田新发布的车型强度和海外版都不会有任何区别了,(看看十一代思域应该就可以明白)👆4S的维修手册中显示的飞度车身强度 ...... 但在懂车帝拆车测试中,飞度的A柱强度却被认为比较低,但其实.只要会一些小学数学,就可以明白飞度的强度到底是什么水平...? 说飞度用料差的,主要是A柱争议大,但其实A柱都是双层甚至3层结构, 也就是说虽然飞度单层没有超过1000MPA,但双层强度其实是完全一样的980MPA...一些车虽然单层能达到1500MPA,但另外一层,仅仅就只有300-400MPA左右了,因此并不见得飞度用料就差. 这里先看懂车帝的切割测试成绩(由于切割热传递导致钢材损耗,懂车帝实测数据会比官方标称略低一些)乍一看,飞度2层强度都没有超过1000MPA,但A柱强度难道不应该是双层合计的吗?很多车一层超过了1000,但另外一层才几百,而飞度是双层900, 这里可以把表格中和飞度A柱强度接近的车型进行统计,把它们的2层强度合计一下(单位MPA): 飞度: 859+928=1787 长安CS75PLUS: 1325+446=1771 宝马3系: 1566+392=1958 奔驰C级: 1377+404=1781 奥迪A4: 1277+562=1839 由此可见 飞度的A柱和这些车型的总强度其实很相近的,而且飞度还有一根柱子被人忽略掉了,就是支撑挡风玻璃的那根假A柱,懂车帝因为太细切不到取样点,所以没测,实际也是标称980MPA的强度,而且厚度有1.6毫米......换句话说飞度其实是三层980MPA,如果实测一定是3层900MPA左右的A柱强度,如果只看1层的强度,其实是非常不合理的.... ---------------👆飞度B柱强度和其他车型很接近.👆飞度边梁强度实测和其他车型区别也不是很大,虽然上边梁稍弱,但下边梁的整体强度又高于其他车型. -------------------- 四飞的前防撞梁能到2吨抗压了也是主流水平,不过四飞的后防撞梁的确太弱了,抗压能力只有0.179吨,一个成人在上面蹦一下都有点扛不住, 不过其实日本海外版的飞度都是没有后防撞梁的,国内反而给加上的...可以建议大家可以换一下后防撞梁, 根据以上数据总结来说,飞度的车体强度并不落后,属于这个时代的平均水平,不过 A0级小型车由于重量轻,和更重的车型碰撞时候,即时车架变形幅度相同,但小型车的乘员受到的瞬间加速度力度会更大,从而增加了受伤风险...通俗来说重量轻的小型车更容易被撞飞,所以乘员受伤几率相对于更重的车型来说更大一些... 但在A0级的小型车中,飞度的车架强度还是不错的,不过飞度最低的2个配置没有侧气帘略有一些遗憾(但同级车型大多中低配也没侧气帘)...因此如果选择高配车型或者东本的life,在拥有侧气帘的同时,高配车型又搭配了良好的主动刹车系统,总体的主被动安全性能 毫无疑问比同级对手要有一定的优势, ... --------------------------------------------- ⑦飞度良好的操稳性. 本田车型操稳性能一直不错,飞度也延续了这个优点.在懂车帝测试中最佳做到了78KM/H的通过速度,在买菜车中完全够用了,其实稍微对入门级赛事有了解的人都知道,入门级赛事很多都是用飞度改的赛车...综上所述,在8-10万这个价位,飞度内在看不见的产品力其实并不低...虽然在内饰隔音以及舒适性配置上,的确有明显的欠缺,但舒适性配置可以通过后期加装来增加, 而发动机变速箱的匹配,主动刹车系统之类的核心项目却很难改装...当然飞度俘获销量的最大的一点还是车外壳小,但内部空间却很大的实用性,好开好停,同时满足了普通家庭载人载物的实际需求....当然了,同时厂家也必须居安思危,提升内饰水平和倒车影像雷达等配置,如果一直停滞不前也是会有很大的风险被市场淘汰.... 因此四代飞度再加上东本的来福酱,在今后几年,在A0级的小车市场中,很大的几率仍然具有不错的销量...
【240冠道1.5T加速成绩】对比其他2.0T和2.5自吸同级别车型 你可以说本田发动机隔音差,但你不能质疑本田的动力落后... 这台L15B的发动机,思域上177马力跑7秒不到,放CRV身上193马力可以跑到7.9秒,放冠道上跑到9秒内,就是和其他人的2.0T差不多,气不气??? 同级别只有昂科威和途观L这种伪中型,才能跑的比冠道明显快......特别昂科威 内部空间还没CRV大,价格也和CRV差不多.... .还有说楼兰 马自达CX8的2.5自吸动力好的...真是键盘车神......我开过马自达的CX8 变速箱反应的确非常快,但地板油加速明显后劲不足,很快转速用尽就升档 然后加速疲软...和冠道1.5T的绝对动力差距非常大,就是一个9秒车和快11秒车的差距.差不多,气不气?
入手了一个n7.新机v92版本.这个版本有没有优缺点啊?另外 入手了一个n7.新机v92版本.这个版本有没有优缺点啊?另外就是感觉通话质量不是很好.别人不容易听见我的声音..好小
越出越回去...居然还是mtk的u 除了一个全面屏 完全都是p2的倒退.看不起大电池用户.配置这么寒酸
5x6的桌面排列舒服多了.预设的4x5看的感觉屏幕不够大...6.0弄成这样...7.0应该自带... 联想真奇怪.壁纸移动 桌面排列之类原本个性化里有.后来又挨个取消.但只是没有入口菜单.功能在里面并没有消失.通过备份还原可以弄出来....而最新系统又把个性化功能挨个装回... 真是x疼
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