戰神Skyline的个人资料

一起来找茬

菅生“魔物” 在上周末，Super GT的官方油管频道更新了2010赛季的第5和第6轮比赛录像，其中第五轮菅生站的比赛堪称Super GT历史经典场次之最，许多网民在预定播出时间之前就早早地等候在频道里，再次见证充满戏剧化的情节和SGT史上最小差距冲线的经典场面。在直播中，包括当时的车手在内的围观网民们纷纷回忆起被“菅生的魔物”支配的恐惧。对于熟悉日本赛车的车迷来说，“菅生的魔物”不是一个陌生的说法。这条始建于上世纪70年代，最初作为雅马哈集团试车场的赛道虽没有富士（Fuji Speedway）和铃鹿（SuzukaCircuit）那般的国际知名度，但凭借着极负辨识度的赛道设计——长距离高速弯紧接落差悬殊的坡顶大直道——成为了诸多日本国内GT赛事名场面的诞生地，这其中既有轮对轮冲线的血脉喷张（且不止一次），也有充满迷惑行为的维修区“大滞胀“，更有领先集团集体白给，为同一车队送上GT500和GT300双胜大礼的诡异发展。迷惑与紧张齐飞，意外同荒诞共舞，这样的情形下，人们开始相信，菅生这条赛道有“魔物”出没，随时都可能把比赛搅作一团。这个帖子就以时间线的顺序来回顾一下JGTC和Super GT历史上著名的菅生“魔物”出没时刻。（缓慢更新）

绿豆蝇

【asw企划】GT进化史之JGTC03版规则GT500 asw计划推出一系列新企划来回顾过往JGTC/Super GT中GT500赛车规则的演化。首期便是JGTC末期的03年版新规则的GT-R赛车介绍。03年的新规则标志着GT500从传统的基于量产车的GT向半原型车过渡，类似于早年短命的Gr.5规则下的超级剪影赛事。文中的GT-R和之前吧主发的NSX一样只保留了量产车的座舱部分（而且和NSX一样做了座舱内部管架加固），其余地方全部根据规则重新打造，内部机械布置也有很大改动，发动机舱为了给体型硕大的VQ30腾地方，牺牲了一些悬挂和空气动力学的性能。即将退役的R34 GT-R在新规则当年赢得了年度冠军，但本山哲/Michael Krumm车组并未赢下期间任何一场分站冠军，而是凭借稳定的完赛名次屡屡拿分（8场比赛四次领奖台，一次第四两次第五）从而夺得最终的年度锦标。这台赛车的实际性能表现也并不突出，圈速上弱于丰田的Supra，但靠着不错的稳定性和可靠性夺魁。（这里说句题外话，主观上感觉当年A80的GT500化车身平衡很有问题，spin不是一般的多）在铃鹿的季终战里，23号车组被两台Supra轮番追击，速度劣势明显，但后两者赛道意外不断，最终让23号车完成无胜场夺冠日语文章抓瞎，只能靠机翻做一点简单概括，希望有懂日语的大佬来补充说明下。原文http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.as-web.jp%2Fsupergt%2F586112%3Fall&urlrefer=36eb3dd8c3c9a73b3e7fd14a5c8f4508

官推整活之火花GTR 为了给宅家的车迷找找乐子，SGT官推最近搞了一些企划，号召推上的车迷发一些特定主题的照片。这次是第二次企划的擦出火花的GTR。大量图，来源基本都是日本乡民，喜欢自取，勿商用。

为什么日产放弃了他们的Super GT元老本山哲是个人非常喜欢的车手，他的个性和职业生涯都带着非常浓重的传奇色彩，有日本赛车皇帝和平成最速男的称号。2019赛季他从Super GT退役，如今作为nismo的顾问和B-MAX领队继续活跃在日本的围场中。这篇文章其实总结下来很简单，就一句话：年纪大到了该退的时候。不过还是可以整体回顾一下本山哲的职业生涯。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.motorsport.com%2Fsupergt%2Fnews%2Fsatoshi-motoyama-tribute-eldest-statesman%2F4336239%2F%3Fnrt%3D172&urlrefer=15ab0f8968c32e452425918c4a07b84b 作者是为Motorsport网站供稿SGT内容的印度人Rachit Thukral

LC500 GT500 首发于2017赛季的LC500在短暂的三年服役期间表现强势，拿下了17和19年两个年度车手冠军。Sam在这部战车发布初期发表的这篇文章简要描述了一些技术细节。个人非常喜欢LC500的外观设计，配上17年规则修改之后的空力套件显得格外契合，路车的优雅线条得到延续的同时加强了外观的攻击性。偶然间看到这篇老文，翻译一下以飨同好，如有错漏，还请各位斧正。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Fcars%2Flexus-lc500-gt500%2F+&urlrefer=7a6b1859276dd035a1a5c5ef96045ccd 作者Sam Collins

【再起一楼】大杂烩记录贴，长期更新除了现在的Nissan路线，手头还有很多别的小车，基本都是刚入坑啥都想玩啥都要收阶段入的，开个帖子记录一下。基本也是以京商为主，以做工和题材为导向，欢迎大佬们交流。

国光正赛涂装实车本来要在富士测试时发布，因为疫情影响取消后改为在线发布了

逐梦之路：梦幻联合赛的关键时刻（二）今天带来这篇文章的下篇，篇幅同样很长，还是分成两次发。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dailysportscar.com%2F2019%2F11%2F21%2Fthe-road-to-a-dream-part-2.html&urlrefer=601be00d655ca1e78e0458e7f1e43816

富士赛道的新安全车

【搬运】技术向搬一些有关赛车各种技术应用和内外构造的图，随缘更新

逐梦之路：Super GT X DTM 梦幻比赛如何化梦为真（一）这是去年11月Super GT和DTM在富士举行的联合赛前发表在dailysportscar上的文章，作者是RJ O'Connell。这篇稍显流水账的文章把Class1规格从想法到诞生用时间线的方式过了一遍，中间还有IMSA加入又退出的故事。dailysportscar的图比较少，画质也一般，有些地方我补充了别的图。原文是分成上下两篇发的，篇幅很长，我会分成四个部分发。原文：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dailysportscar.com%2F2019%2F11%2F20%2Fthe-road-to-a-dream-part-1.html&urlrefer=b0f1a2e7fe369cd85ca16e0446e84032。业余翻译，还请各位大佬斧正。

【盖大楼】Nissan车迷的自我修养入坑许久，终于决心开个帖系统地记录一下1/64的收藏。此帖只发1/64的Nissan车模，以京商为主，大部分是赛车。欢迎各位前辈大佬交流。

GT500 2014:揭示未来这篇文章发表在racecar engineering，作者是Sam Collins。这是当年SuperGT同意逐步引入class1规格，并在铃鹿举行新车发布会后的评论文章。文章前半部分描述了class1的基本理念和规则特征，后半部分则把视角拉近到每台新车，并援引了发布会上各家赛车部门负责人的发言。六年过去，GT500终于要在2020赛季和class1完整地并轨，且赛事的生命力仍旧强劲，而当年提出这一规则的DTM则近况惨淡。本应是两者之间有望举行大规模联合比赛的新赛季却因为疫情而备受冲击，文章里描绘的美好未来已经蒙上了厚厚的灰尘。原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.racecar-engineering.com%2Farticles%2Fgt500-2014-the-shape-of-the-future-revealed%2F&urlrefer=9fa586f4c8bde8392162ea2466044fae 因为时间久远，我把部分图片换成了高清版，所以并不完全一致。业余水平，谨请斧正。

ZENT Supra then and now

19号车涂装公布国本雄资撞的那台 19号车涂装公布国本雄资撞的那台

冈山测试报告原文章来自dailysportscar，作者是常驻日本的RJ O'Connell，原文链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.dailysportscar.com%2F2020%2F03%2F15%2Fokayama-test-report.html&urlrefer=7db92f2904fb47239d2431bb9d3b24d0 由于这次测试是封闭进行的，只在日本的电视台直播，而文章里有些前一段时间的信息和一些测试期间的细节，所以翻译一下供大家参考。业余水平，如有疏漏还请各位斧正。题图来自auto sport网页版

一些搬运

GT300

冈山测试首日

借尸还魂牛魔王 Supra A90

64比例年度最佳 F40实在爱不释手，手机随拍了几张，主要看一下细节。这车连刹车盘都有内构，就算从轮毂外侧看不出也要老老实实做出来，TLV，大写的服