聂怀安 聂怀安
50年前造车造械，50后重操旧业。
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唯一纯史料还原纯木牛流马 即然是复原木牛流马，自然每个细部结构必须是由史料结构所组成，方为纯史料。反之，凭什么称的上是诸葛亮发明的木牛流马？
出于自身专业造车实践，一个人是否有能力解读 裴松之的作木牛流马法，一看此人发贴水平就能解认是内行还是打酱油。如果是内行，肯定是按造车流程进行解读与组合。如果是外行，所有短板则会暴露无疑。
祖冲之的木牛流马之说，也仅是对木牛流马其中功能描述。 除此之外，你即搞不清木牛历史原型，更难以复原流马原型。因此，最具说明原型的还是源头史料，裴松之的作木牛流马法，但要想搞清作木牛流马如何破解与组合，如果没有长期的造车实残，是决对难入其中。
提醒各位，王夫之的木牛流马只是使用功能史载。 它即没有木牛具体结构，也没有流马的具体尺寸。因此真正想征服专家们的认可，还是裴松之的诈木牛流马法。他即有木牛68个古文结构史载，又有流马尺寸之数的完整数据。在事实面前，你不想荣获证书都难。
为了将纯史料木牛流马推向高度，只要获区县以上荣誉证书 皆可甲请大国工匠资格证，另加论文及参赛作品。当有了国家奖励，自然大有发展前途。
没有集装箱式的流马、永远对不上造流马尺寸之数。
没有刹车的木牛、永远对不上完整的造木牛法。
牛有牛件，马有马寸。 木牛有一件与史料不复非木牛，流马尺寸有一寸对不上非流马。
传承后代弘场历史文明。 初中，高中，今秋进入大学互初。
聂怀安纯史料还原木牛流马 为中外唯一首创
木牛流马生于作木牛流马法 纯68个古文还原木牛，纯272个古文尺寸成就流马。
通过对比，相互促进，奋斗不止。
鉴别真假木牛流马关键看尺寸 由于流马是由尺寸所标著，因北，无尺寸标述的木牛流马自然与史料毫不相干。
作木牛流马法是一份仿生加密制作史料 每件作品是否达标，其鉴定标准且要看该作品是否与所有流马长、广、高、厚四种尺寸数字相互匹对。
木牛流马在史料中具备三大使用功能，共同组成403个古文字。
做到两个牢记，永远立于不败之地。其它不要关乎。 一，牢记什么样的木牛结构，还原什么样的木牛原形。 二，牢记什么样的流马尺寸，还原什么样的流马整体。
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典籍里的木牛有双辕、牛鞅，流马有长，广，高，厚四种尺寸防假。 但在现实中，干人有千理解，万人有万模样。谁都有选择自由。
木牛流马原形出自古文尺寸 一百三十一古文还原木牛，二百七十二字流马尺寸重现流马。
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据流马尺寸还原形出自职业本能 当初从制作马车转入制作拖拉机车辆时，每张图纸都标有具体尺寸，因此即标准又统一。 当看到流马尺寸后，按照流马尺寸制作好每项单件，最后组装即可。刚开始摸不着头脑。经反复对接便可从中摸清其中规律。而每件大小尺寸都有它的各自用途。总之，探究木牛流马依据史料最重要。尺寸是对是错则是最公正的历史栽判。
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破解流马尺寸远比还原木牛难度大 木牛可以根据双辕定义为车前牲口用的两条直木，而流马则全靠长、广(宽)、高、厚四种尺寸凭相互衔接来验证是否正确。如果有造车实践，便可沿着造车思路根据尺寸的大小即可推断出它的应处位置。若缺少这方面的感悟，还可先将每件结构的尺寸根据其自身尺寸先做好单件，然后进行整体反复拼接便可基本成形。但其中最难对接之处，在于有的单件已经标出长广厚尺寸，而与它连接的另一单件，却只标了长和广缺少了厚的尺寸。这就考验一个人是否认识这些单件谁跟谁相互对接才是最正确的时侯了。所以，认识一项事物需要一段磨合过程。如三脚杠，它是干什么用的，是有它的尺寸所决定。它又与谁相结合也有尺寸链接，最后在同杠耳的引述下，就会逐步形成整体概念了。流马只标有前后抽，可根据两轴距即可获知轮子直经有多大。象这样的暗尺寸，只有靠实践感悟才能实现整体贯通。
作木牛流马法胜过出土文物 蕴藏在典籍中的作木牛流马法，史称“木牛者”即有双辕又有具体结构，只要认识这些文字结构及使用功能，便会完美形成一体。流马尺寸更是天下一绝，只要按照史料所提供的长、广、高、厚四种尺寸并懂得如何相互衔接，就会自然成体。可谓难得古代科技史上一大绚丽奇葩。作为华夏一分子，理应为祖先所创造的历史文明而大力弘扬与传承。去除糟粕，取其精华，发扬广大。
古文三大史证锁定木牛原形 双辕定义，牛鞅定义，头入领中。
史称“牛御双辕”决定了木牛原形 只要你认识这四个古汉字，不想面对木牛形制都难。但不包括不认识该四字者，更不包括还未认识十四种木牛结构者。天下最绝的就是根据流马尺寸一对一还原流马了。这才是破解木牛与流马的重头戏。当下即便给你标出流马图形，也不见得使你能够准确计算出它的各自真实数据，因为你没有造车实践，是决对搞不明白有的结构应该处在什么位置，难怪有的人只看到某种结构的长和宽，但却不知道它的厚是多少，于是误以为该结构尺寸不全呢？其实它的厚度是与它相互链接的一方早已表明。如同流马只有孔的尺寸，但没说明榫的尺寸是多少是一个道理。这是一组纯术语。如果越给不明事理者解释的越祥细，对方就越糊途，所以，这也是考验一个人真懂还是装懂的最好例证。如果连木牛“牛御双辕”四个字都还搞不明白，那么要想真正弄懂流马尺寸原形，恐怕更不切实际了。而称独步天下是指史料中的“牛御双辕“，还没发现有第二件相互对应牛拉式作品，有的只是用人力拉。双辕只适合于牛马拉车用词。所以才称为独步天下。总之，该醒的早就醒了，如果装睡不醒的哪是叫不醒的。
聂怀安的木牛流马依史为据人不大劳 史称“群行者二十里而人不大劳”，是什么东西使得人不大劳？正确的答案就在木牛五项刹车结构中。哪么凭什么确认它就是木牛刹车结构？凭借本人半个多世纪前曾造过传统马车及车上的刹车机关而确认的，另加牛头牛角等十四件结构共同形成一个完美的木牛整体。其中即不多一件，也不能少一件依据纯史料所组成。如果换作其它解读，且难与史料相互对接。还原流马，更是依据流马尺寸之数为标准，其中即不能多一寸，也不能少一寸。否则就称不上纯三国流马体。三国木牛刹车可使人不大劳，同样当今马车刹车也使人不大劳。汽车手刹只是换了个发动机而巳。该项重大历史发明，是由具体史料一字不多，一字不少所传载。详细解读见众贴。但每个人都有选择不相信的自由，因为没有造车亲历，且难以产生共同感悟。所以出现各种不同见解为必然。如此一项伟大历史记载，她正在向当今世人绽放出美丽的彩虹。
聂怀安的全动态木牛流马
只有裴松之笔下的木牛流马才能复原形 它载于《诸葛亮集》，后补注于《三国志》，《三国志演义》，《三国演义》。现代专家普遍公认《三国志》为文献级史料。早期《三国志》里没有作木牛流马法。
木牛流马真实存在于史书《三国志》及四库文献中 木牛有木牛具体结构，流马有流马尺寸说明。四库全书有相互对应的使用功能。出土有三国牛马车验证，古蜀道可做行车考证。一个完美的木牛流马即将展现在全世界人的面前。
文献四库全书中的木牛流马为最高古科技标准 文献称“诸葛木牛流马有机以转运(指木牛流马有刹车机关转运粮草。)施四轮，高庳各半(指两高两矮)，举前庳轮高轮后，降前庳轮后轮高前。(指流马头为前，抬起前矮轮高后轮，放下前轮后轮高前(证明前轮矮后轮高)。舆上有已一人(指车上坐的一人与推车人为两人一组)。或人力，或牛马，皆可推挽。(指木牛用牛御双辕拉动木牛，流马用人力推为动力)，天下不存在自动行走的木牛流马，现实中离开动力源，地球任何物体都不会自动行走。这就是最真实文献与史书中的木牛流马原形。
天下唯一最真实的木牛流马源自文献与史书 据‘史书《三国志》中的作木牛流马法，按照传统制作流程所复原的木牛为二轮前拉式，流马为四轮推进式。由文献四库全书《尚书稗疏》中载“诸葛木牛流马施四轮，或人力，或牛马，皆可推挽。”完全与前者《三国志》中的木牛流马原形，天下无二相互吻合。
十八学习造马车，如今识破木牛马。 二十制造拖拉机，图纸尺寸不离手，半个世纪遇流马，认准尺寸显原形。
发明木牛流马是在车车基础上发明刹车喑藏于牛马头部 最早的独轮车起源于六千年前埃及古墓群石雕。中国最早的车车出土于商代。但历史上不存在四条木腿行大道运大粮的记载，即便当今也离不开电驱及芯片。
流马是抬前轮转向的，这是由流马尺寸朝向所决定。 什么是前，肋长三尺五寸，左右同，去前轴孔四寸。这就是指的流马前端，它的上面是马头，因马头内部有刹车机关，而不得不延长马头长度才能按装推动手柄。所延长尺寸部位史称为“形制如象”，其手柄长二尺一寸。即可推动，又可同杠耳抬起转向。过去只已图告知，但未细述，意在观察有些人智商及对事物的分析判断能力如何，从而判断是真懂还是装懂。
什么是转者为牛脚，双者为牛足。 它是木牛的行路结构，转脚为轮，双者为足。天大的白话。
辨别木牛第一看牛御双辕，识正宗流马看尺寸对接。 内行看门道，外行看热闹。
无论木牛结构还是流马尺寸，其中任何一件使用功能并非弧立。 只有将所有结构与尺寸整合到一起，才能说明木牛与流马完整性，任何从中取一两件描述则是决淀不了木牛与流马的主体形制。
什么是祖冲之的乃造一器，不因风水，施机而运人不大劳。 答:造了一个器物，不用风能水能，只有人为才能施机，指木牛的核心奥秘在于刹车机关，下坡时群行者二十里虽然行距慢，但在刹车助力下而人不大劳。
什么是人行六尺牛行四步？答案有二， 一是形容牛的步伐比人的步伐大。二是指木牛转者为牛脚(轮子周径尺寸数)，也可除3.14得出轮子直径数。
什么样的木牛流马，才符合文献中标准的木牛流马？答案是: 一，必须依据作木牛流马法中的牛御双辕，所复制的木牛为牛拉式，才是文献中标准的木牛。二，必须桉照文献所提供的流马尺寸之数，所复原出的流马为推进型，才能实现与文献中所有尺寸相互吻合。
淄博木牛流马工作室感谢中科院专家来信鼓励荣获省一等奖
什么是流马的前后四脚？ 答案是:它广(宽)二寸，厚一寸五分，每件都不如巴掌大的小方木到底是干什么用呢？如果全部依据流马所有尺寸组成整体后，你就全部弄明白了。原来肋上的前后四个脚孔，与之上方的两枚板方囊的八孔同相互对接，起到真对厢体的固定作用，而板方囊前后四脚的小长方木则是用来防止板方囊前后移动的。每件名称后面都标有具体尺寸。虽然每件名称古怪难解，但如果按照造车套路进行无缝对接，就不会搞混了。因此，只有图形才会将整体尺寸编织到一体，仅靠文字则无法前后贯通。而流马尺寸最难解读的并非形制如象，而是板方囊上的八孔同。如果缺泛造车实践及集装箱固定式的感性认识。则决对搞不清这类尺寸究竟又是发挥什么功能的。难怪很多人甚至将木牛结构与流马尺寸结构混为一淡。
首创木牛流马复制图 该图不但添补历史空白，而且所有组识结构与使用功能，则完全依据史书《三国志》中的“作木牛流马法”译制而成。其中无任何臆造成份，为中外研究人员提供古文译图难得范例。
木牛流马冬去春来 华夏文明，世代相传，共筑未来。
木牛流马是轮还是足重在全史料 即然整体史料摆在我们面前，何不依据史料为标准。你认为是轮，就用完整史料解读。你认为是足，就用完整史料对应。你认为是一物，就用完整史料阐明。你认为是两物，就用两物分别完整展示。如果你只取史料其中一部就确认为木牛流马，只能算是不伦不类的半拉子作品。对此，判定谁对谁错，一看作品是否将史料完整包括在内，二看是否与史料中的每项结构及尺寸相互对接。当有了合情合理的同等验证标准后，彼此之间或许争议少一些。
无论一腹四足、还是方腹四足，都比一脚四足、一尾四足容易解读。 但这四种描述都不属于木牛的单项结构，只有从具体结构中才能分辨出它们每组结构的真实功能。比如，一腹四足与方腹四足都是同样结构，即:方者为牛腹(指方形车厢)，转者为牛足，双者为牛脚(也有史料称转者为牛脚，双者为牛足。)总之，某一件结构证明不了谁对谁错。只有将十四件结构全部组成车车后，才会说明一切。而决对无法形成四条木腿。因此，谁对谁错，只有史料才是决定木牛原形的唯一标准。
四条木腿的木牛流马在现实中不存在运粮540斤之功能
什么是载多而行，少则否。 史称每牛载一岁之粮(六百斤左右)，这就是规定木牛载重标准。反之，偷懒少载者，则违反规定而否之。但这只是载重规定，与木牛具体结构没有直接关糸。央视打出某专家称，木牛载重多才走，载重少不走的谎谬之谈。天下没有这种好事，即便当今任何交通工具一旦离开能源动力，且寸步难行，何况三国时期。
离开木牛结构莫谈木牛，离开流马尺寸莫谈流马。 木牛有木牛的完整结构，流马有流马的整体尺寸。 二者即不能谈为一谈，也不可能相互整合到一休。
复原木牛流马，离不开两个必须。 一是，必须具备传统造车亲历，才能依据史料按部就班分别复原木牛与流马。 二是，所复木牛流马原形，必须经过史证验明，才具有可信度。
什么是“刻者为牛齿”？ 只有完整复原木牛后，才会弄清什么是“刻者为牛齿”。它在木牛五项刹车结构中起固定作用(见图)。流马在木牛诞生三年之后才出现。虽然没有明确标定刹车结构，但认识该功能者，且很容易搞定流马也有同样刹车系统。具体有三:一是流马致所以出现形制如象的形容特征，是由于马头内刹车手柄占用一定空间而不得不将马头空间延长。因木牛是“牛御双辕”为前拉车形，且无须延长空间。二是在四库全书中记载“诸葛木牛流马有机以转运”这里的机就是指刹车功能。三是在“三国演义”中描述的最为直白称“扭转木牛马舌头，木牛马就能行动，其中包括马舌。后世若能学此法，输将安得使人愁。”实践证明，要想破解作木牛流马法，不但要有识别能力，而且须经多方史料相互印证最终才能排除任何疑问。
学习科普知识，对探究木牛流马大有帮助。
认的造木牛法结构就会拼出牛图。识流马尺寸就会看成流马是说明书。 即便一时搞不清牛与马是一物还是两物也不要着急。时间长了就会慢慢懂的。
诸葛亮的人生足迹
三探“作木牛流马法”溯本求源 凭借传统造车亲历，然后按照造车套路。一探此法出轮廓，二探此法出细节，三探此法立全图，对比验证文献通。华夏文明古科技，敬佩祖先创辉煌。
什么是靬？答案有三: 一是指古代军人作战服通铠甲，材质有石质、铜质、铁质、皮革质。二是指汉代西域国名，即大秦国。故址在甘肃永昌县南，地形峽长，境内盛产皮革，古称骊靬。三是指造流马法中的“形制如象”，由靬长四寸，径面四寸三分与孔径中三脚杠长二尺一寸，广一寸五分，厚一寸四分，共同组成流马同杠耳的推动与抬起转向功能。
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