壹凡 晓梵0
签名是一种态度，我想我可以更酷...
关注数: 3 粉丝数: 159 发帖数: 6,624 关注贴吧数: 51
星途用的这个地平线HSD看着妥妥第一梯队水平
这个逼又被G700装到了
同样是大卡钳小刹车片，不过这个厂家好像没和小米一样被群嘲 某友商的四活塞，比小米出得还早，但是网上没流传开小米的四活塞，半斤八两，但是全网嘲讽
恭喜艾8获得株洲站全场亚军，TCS组冠军
这组委会简直是个草台班子，闲人乱飞
艾8CTCC首秀一度全场第3，最后全场19，TCS组第三 前段一直追到第三，后面事故安全车出来进站被罚时，可惜了
艾瑞8CTCC赛车上涂装了
艾8赛车天马赛道首刷成绩1:08，目标1:05，准备参加CTCC上海站 这车是上海毅创改的，过两天上海站就要比赛了
艾瑞泽8CTCC赛车来了
iCar V27来了
某界追了个尾
奇瑞将用西班牙品牌EBRO重返达喀尔 看样子就是顶级改装组别
鳖厂要造F1的1.5小机头，1000多马力
不知道是不是A8L的首撞，好惨烈
奇瑞最高端的车来了，捷途纵横G700
su57这个加速是不是有点牛逼，还有谁比它厉害
那些说A9像汉的都什么眼神，明明是两种风格的设计
标哥解析某迪的盈利模式，不靠卖车赚钱
假如给新款艾8配上树杈轮毂 是不是运动一点
A9运动版，还不错
高总直播信息量很大 高飞说了几个，艾9可能会有，艾8明年400t，还有大猎装车肯定有
T11这个配色其实不太合适 感觉没有概念车原来那种气势了
仰望这次碰到硬茬了
这次是在船上冒烟
智界S9伪装车
byd真是什么都敢说啊
骚红ES配大鸡爪轮毂
环塔最佳围观奖
友商的智驾水平确实很高
强哥又提了台瑞虎9 是不是全家都开奇瑞啊，哈哈哈
全国博士后管委会同意奇瑞和中科大先进科技研究院独立招博士后
大佬间的惺惺相惜
奇瑞目前最缺少的就是一个超级产品经理
《对磊》｜做更懂年轻人的产品经理 对话 iCAR 首席产品官 苏峻 说实话，在这次对话前，我对苏峻博士个人的了解甚少。 更多的信息，还是从百度百科、微博认证里捕捉到的，有关 iCAR 近期大动作施行前的蛛丝马迹——智米科技的创始人和 CEO ，如今多了一个新身份： iCAR 汽车的首席产品官。iCAR 汽车首席产品官 苏峻 这两个头衔并在一人身上，是一件非常有意思的事情：外界网传奇瑞与小米之间的合作，究竟是不是真的？小米 SU7 先行，「红米」汽车也要来了？ 直到和苏峻博士结束这段畅聊后，我第一反应是迫不及待，迫不及待地想把我们之间的对话向大家好好做个分享。 iCAR 到底是哪颗「米」？小米生态链的创始团队，又为何剑走偏锋进入汽车行业？让我们之间的对话，为大家奉上问题的答案。 一、最懂 「米」 的产品经理 苏峻博士是一个极为自信的人。 这份自信，不仅仅是体现在我们的对话当中，29 日发布的 iCAR V23 预热微博里，他所附上的文字是：2024 年最值得期待的新车。 当然，自信的人有着可信的底气。苏峻的自信，不仅仅是因为清华美院的出身——这给予了他极致的产品设计美学追求；还有和雷军一起，为小米生态链产品奋斗时，所锤炼出的优秀产品经理视角。 “在没进入汽车行业时，我时常在想，如果给现在的小米用户造一台车，ta 应该是什么样子？”十分巧合地，苏峻及其团队正式进入汽车行业的时间节点在 2021 年。而在这一年里，雷军宣布，小米汽车将作为人生中最后一次创业。 从最后的产品形态上来看，一台硬派的电动方盒子，一台姿态优雅的电动轿跑，两方打造出的产品可谓风马牛不相及；但若是论及意识形态，两款产品却又惊人地一致——即使 V23 没有挂上小米的标识，却依旧充满小米旗下产品的味道。 原因正是在于苏峻团队的经历，通过小米生态链中不断输出「米家」爆款产品，苏峻向我提及了一套在当时和雷军一起总结出的产品方法论：极致精简，单品大量，以及超高性价比。 这套方法论很「小米」，它几乎可以套在任何一个小米生态链旗下推出的爆款产品当中，甚至小米本品牌以往的产品里也有着相似的影子。 但拥有这套方法论是一回事，如何践行又是另外一回事。 “用好这套方法论有个前提。”苏峻说，“那就是洞察核心用户的主要需求。” 小米生态链的成功离不开这套方法论，更可以证明苏峻洞察核心用户需求的能力——当一个优秀的产品经理，面对着 27 分钟能创下 50000 台大定的狂热用户群体，发现这就是以往他所服务的用户时，又怎能对自己的产品不自信呢？ 而在细细拆分这套方法论下，苏峻举了一个非常生动的例子：小米这个拥有互联网基因的企业，如果只是依靠互联网进行传播和营销，美的、格力等等传统家电品牌，迟早也能将这部分营销传播成本压得比我们更低来战胜我们。 但事实却是小米生态链强势地入侵了各种家电领域，并迅速地将销量拉起，打响名声。究其根本，不过四字：产品经理。 对于传统企业中的类产品经理岗，苏峻并没有将其作为旗鼓相当的对手看待。“无论是传统的家电企业，还是传统的车企，它们内部的产品经理绝大部分都不能称之为产品经理。” “如果我们进入家电行业前，这个行业已经遍地都是小米生态链那样的产品，那我们就没有进入这个行业的必要了。”苏峻道出了真相——传统品牌缺乏优秀的产品经理去洞悉用户的核心需求。 三言两语间，造车的契机也由此呼之而出：小米生态链团队能够从传统家电行业，将「智能生态家电」做到市场前列；面对同样只是起步阶段的智能汽车，苏峻和他的团队们没有理由拒绝，这份汽车行业发出的入场邀请函。 同样的理由，此前的汽车行业，也基本不存在像小米生态链的创始团队这般，拥有锐利产品经理视角的品牌。而在苏峻看来，洞察不到用户核心需求的产品，即使堆料再多，也难以在销量榜高位出现。 “价格足够便宜了，堆料也够多了，但每个月就是只能卖出几十台、几百台，这种类型的产品难道不是对投入社会资源的极大浪费吗？” 因此苏峻带领的小米生态链的创始团队，不同于那些头脑一热地卷入时代洪流的人，而是藏着更大的野心——在汽车行业复刻小米生态链的成功，成为时代洪流的弄潮儿。 二、迎接审美的回归 先前有提到，苏峻攻读了清华美院设计艺术学的博士学位。这样的一个人，对于产品审美的要求，一定是会放在非常高的位置上。 而苏峻对于产品设计把控的冰山一角，也藏在了小米生态链的产品线上——包括净化器、空调、口罩，甚至是智能马桶盖，小米生态链的产品拿过太多有关设计的奖项了。 “品味。”苏峻强调，“成本都是设计出来的。”这是一个非常有趣的观点：中低端纯电车型销量的大卖，在苏峻看来，是消费者的不得已而为之。 消费者手上的钞票，没有为产品的美学设计留有选择的余地。换一种开玩笑的说法，苏峻觉得这些车都挺丑的。iCAR V23 内饰 对于未来的 iCAR 用户，也是当下的小米用户们，苏峻团队先是分析用户画像—— 一二线城市的高知、有品、追求品质的年轻人。“他们的需求是被严重忽视的。”苏峻这么说道，“他们能选择的市面上的主流产品，都不能给他们带来相应的情绪价值。” 因此兼顾工具-玩具-道具三种属性，iCAR 适时推出了 V23 这么一台电动方盒子。虽然未知产品全貌，但苏峻拍拍胸口信誓旦旦向我保证，V23 会给看过的人，带来一见倾心的美。 这也是上文提到苏峻团队的一个坚定想法：成本是设计出来的，在保持极致性价比之外，年轻人能有为产品的美学设计，付出合理溢价的自由权力。“相当于年轻人们看到这种设计的产品，愿意给我们付小费。”苏峻打趣道。 但性价比与溢价，似乎是一件冲突的事情，而在苏峻看来却不这么认为——因为这套想法已经在小米生态链的产品中成功践行过了。iCAR V23 设计稿 “其实我们的空调价格不比传统品牌便宜多少，但消费者一看到这样有着设计美感的产品，就会天然产生好感，提高成交的几率。”苏峻分享道。“在北京租同样的房子，带有小米全屋智能的房子通常还要贵出一两千块钱租金，这便是我们为用户创造出的合理价值之一。” 三、做好能力放大器 “你会是 iCAR 的余承东吗？” 聊到后续相谈甚欢，所以面对苏峻团队和 iCAR 之间的合作疑云，我选择长驱直入——你在 iCAR 里究竟扮演什么角色？是余承东那种类型的吗？ 短暂反应后，苏峻给予了我否定的回答，并给了我新的观点：“小米如果入局，我觉得可以做到像华为那样的强势一方，但我们团队不会是。” 在百度百科上的苏峻，头衔的前半句是 iCAR 的首席产品官，后半句则是奇瑞新能源的「三把手」。而在苏峻看来，他和他的团队不应该是强势介入产品所有环节的指导者，而是安心做好绿叶工作，当品牌的能力放大器。 苏峻给出了他和团队在 iCAR 内扮演的角色定位：超级产品经理，以及营销推手。“奇瑞无论是研发能力终端销量上都是非常优秀的车企，但在智能生态的时代，他们需要一个能放大自身能力的存在。而我们这支创业团队的能力和方法论，正是奇瑞所欣赏的。”苏峻给出了奇瑞和他们互相选择的理由。 这算得上是一拍即合的合作，苏峻团队无需担忧产品生产与制造环节——这本就是奇瑞作为传统车企的长项。奇瑞也无需苦恼于如何补足智能电车时代的市场空缺——苏峻团队有着打造小米智能生态的案例在前。 而在这份合作中，小米生态链的实体，也就是智米科技，并不会真正参与到其中。 换句话说，苏峻更像是一个自由人，带领着团队，同时效力于两家不一样的公司。 面对这种情况，我忍不住好奇问他：“同时在两家公司（智米科技与 iCAR 汽车）担任高层，精力上不会分散吗？” “还行。”苏峻在提到这个问题上表现得比较轻松。“其实家电行业已经进入了稳定发展时期，要是只关注家电发展的话，反倒让我的精力冗余太多了。这大部分的精力用来做 iCAR 没什么问题。” “有点像是雷总把手机业务转交给伟冰（卢伟冰）。”他补充道。 聊到未来的产品规划上，苏峻整体倾向于脚踏实地向前走，“增程是市场验证过的动力，我们为什么不用呢？”而后他透露， 后续 6-8 款产品，会相继布局在 A0 级到 B 级车的市场当中， 有纯电，也有增程。 这是一个非常务实的思路——美学设计终究是适度的差异化，用以创造合理的溢价；而产品落地后终究要回归本质，即给年轻人们提供一台他们能承受得起的，极具性价比的产品。 后记 一个精明的性价比产品经理，却对美学设计有着固执的追求；一个话里话外强势自信的人，却给予自己和团队绿叶般的定位——在苏峻的身上，我看到了许多元素的冲突，构成了相当精彩的故事性，释放在我们之间的谈话中。 与苏峻的闲谈中，他透露了自己是特斯拉 Model S 与福特 Bronco 的双持车主——买特斯拉自然是因为想要体验当时足够先进的智能电车，但购买福特 Bronco 的想法，让我有些好奇： “你是重度的越野爱好者吗？” “不是，其实我就看中 Bronco 这个拉风的造型。”这猝不及防的回答让我有些忍俊不禁。 “但很多年轻人没有这种重度越野性能的需求，他们的需求其实跟我差不多，都是要这种造型够酷的车，同时还要兼顾舒适性、空间等日常化的因素。” 作为和李想一起进入湖畔大学的同门，在我与苏峻的整场对话中，感受到的除了自信，便是这话里行间透露出敏锐的产品经理思维，而苏峻也是颇为推崇理想产品对于用户需求的精准捕捉，带着些惺惺相惜。 这也让我对于苏峻加入后，新生的 iCAR 抱着更高的期待——小米汽车已经为这片圈子留下浓墨重彩，那小米体系诞生的创始团队，又能和奇瑞一起创造怎样的惊才绝景呢？
ES和苏7外观对比 ES看着要精神一点，气场更足，su7前脸有点塌拉下来，另外看加速对比，ES起步比速7快半个车头
奇瑞新能源新牌子 “越己” 奇瑞将于今年第三季度发布全新新能源汽车品牌，品牌名或为"越己"，首款车型将于年底正式上市。 这也是奇瑞继iCAR之后推出的第二个新能源汽车品牌，知情人士透露称，奇瑞规划新品牌已经约一年时间。 报道表示，“越己”首款车型代号 T1GC，为混动紧凑型 SUV，将搭载讯飞星火大模型，配备奇瑞最新底盘。 在去年10月的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低调的奇瑞控股集团董事长尹同跃罕见地放出狠话称： “奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。” 目前奇瑞共有奇瑞、星途、捷途、iCAR、EH、O&J 等六个乘用车事业部，销量主力也是燃油车型。 经过查询，奇瑞已经于今年1月起陆续申请注册“越己”商标，国际分类为12类（运输工具）。
智界S7大批量交付
星纪元这次是下了血本么
icar03车身大小对比
大马是真的喜欢欧盟大啊
阿拉蕾这衣服图案是不是有点眼熟
瑞虎8这嘴是越来越大了
揽月的自动领航功能
奇瑞集團重返台灣三牌齊發？JAECOO 品牌先出線機率高、預 編輯：Jason Hu 2024-01-26 12:40:16 發布於人車事新聞 這幾天台灣車壇一大焦點，莫過於奇瑞汽車即將重返台灣的消息，不僅在 Facebook 上開設了 Chery Taiwan 的粉專與社團，連同旗下子品牌 OMODA 以及 JAECOO 也都同步進行社群媒體的操作。只不過在外界議論紛紛到底是否一次「三箭齊發」還是單一品牌導入，在經過二天的台灣以及中國方面的調查之後，確認其實真正會先來台灣的反而是 JAECOO 這個品牌、同時第一款車應該就是 J7 ! 至於經銷商抑或是哪家車廠導入等問題，目前 JAECOO 方面並沒有透露太多，僅表示目前所有事情都在檯面下進行、正式發佈時間點則是會在 2024 年底。 而會不會在台生產的問題，依照目前檯面上具有生產能力的車廠來看要進行投產起碼要有一年以上的準備時程推斷，JAECOO 如果要在 2024 年底在台發布，最快的方式應該是中轉第三地進口到台灣市場、並交由總代理（尚未公布）來販售，而其他兩個品牌要來台灣也會是如此操作手法，當然也不排除 OMODA 會一同發布的可能性（因為二個品牌其實都是同一個銷售公司底下，有點類似 Jaguar Land Rover 的概念）。可能很多人不知道什麼是 JAECOO，但其實這個品牌是奇瑞汽車專供出口的子品牌，目前以俄羅斯、馬來西亞、南非、哈薩克等國家作為主要營運市場。這個名稱源自德語單字 Jäger（意為獵人）和英語單字 Cool，產品定位是可越野的城市SUV，消費群主要是年輕的，追求品質生活的都市菁英。而目前唯一的產品 JAECOO J7 在中國被稱為奇瑞探索06，是一款主打硬派風格的SUV。 依照奇瑞汽車集團的操作手法，雖然隸屬奇瑞集團旗下，但在未來應該會分開運營，並且會擁有自己的產品線。而生產線部分，目前奇瑞在海外市場是以馬來西亞作為 CKD 的基地，因此未來不排除會在這邊生產左駕車款之後導入台灣。就車身尺碼來看，J7 長寬高分別為4,500 mm X 1,865 mm X1,680 mm，軸距則是2,650 mm，所以應該是類似於 Corolla Cross 級距的中型 SUV 車款，不過在中國市場的銷售手法來說，J7 定位在「高級細分市場中的卓越城市越野SUV」，也就是說他特別強調越野性能，就相關數據來說其離地間隙為200 mm，涉水深度為600 mm，接近角為21度，離去角為29度。最大拖曳能力為1,300 kg，車頂負載能力為75 kg，行李箱空間容量為412 kg。論配備上 J7 也是應有盡有，參考國際版網站而言電動前座椅（具備加熱和通風功能）、全LED頭燈、10.25吋數位化儀表板、14.8吋主機系統搭配無線Android Auto/ Apple CarPlay、HUD 抬頭顯示器、電動尾門、全景天窗等；主被動安全也相當完整，如 10 具安全氣囊等，而自動緊急煞車、盲點偵測以及車道偏離警示等 Level 2 等級的系統她也有。 動力系統部分，J7 將搭載1.6 T-GDI 四缸渦輪增壓汽油引擎，搭配七速雙離合器變速箱，最大輸出功率為197 PS（194 hp或145 kW），以及290 Nm的峰值扭矩，0-100km/h 成績為8秒，最高時速可達210 km/h。根據作者調查的資訊顯示，JAECOO J7 目前確實有一台測試車在台秘密進行各項認證事項，被委託送驗的車廠也是國產市占率不小的車廠，這也讓 Chery、OMODA 以及 JAECOO 三個品牌到底何時會先上的答案呼之欲出，只是目前相關訊息尚未明朗，另根據作者詢問中國相關人士，奇瑞汽車在海外事業的車型重心主要放在 JAECOO 以及 OMODA 上面，同時隸屬於「安徽歐萌達杰酷」汽車公司，所以 Chery 品牌的導入便不會是首要任務，更何況考慮到此前勝榮汽車操作奇瑞汽車所造成的陰影之下，會選擇 JAECOO 品牌倒也不令人意外了。 同時參考東南亞市場佈局來看，馬來西亞、菲律賓等國家也是在 2024 年內推出，所以論時間點導入台灣也是合理。至於 OMODA 品牌部分，其實他就是 Chery Omoda 5 的換標車款，該品牌於 2022 年 10 月首次在俄羅斯和哈薩克推出，同樣的跟 JAECOO 一樣它的定位是比 Chery 來的高級，據奇瑞介紹 Omoda 的字母“O”源自“氧氣”一詞，而“Moda”則意味著“現代”。Omoda將服務的客戶是“時尚精英”，即一群“充滿活力、前衛、以時尚為中心”的時尚導向客戶。如果之後 JAECOO 導入台灣獲得不錯的成績，OMODA 會導入的車款則會是 OMODA E5 純電休旅車，如果參考中國奇瑞 Omoda E5 來看，其動力搭載一組前置式的電動馬達，擁有201匹馬力和340Nm的扭力，電池容量為61kWh，WLTP 續航里程可達430公里，並且支援最高80kW的DC快充，只需30分鐘就可從30%充電至80%。無論如何，在中國汽車市場如此紅海、加上自身經濟狀況不佳，「外銷」已經是成為許多中國車廠這二年的重點，而奇瑞汽車在新能源這塊也沒有向 BYD 如此優秀的狀況下，也僅能大力發展外銷讓產能能夠維繫著。
会玩啊，6x6的iCar03
墨迹者改装版21.99起
智界和星纪元销量好像差别不大啊
看底盘猜车
瑶光CDM都交车了，这什么操作，还不开卖啊
鳖厂的SUV销量居然第一了
有人说不知道星纪元的广告怎么拍，可以看看这个友商是怎么把自己的优势最大化的
LUXEED商标鳖厂19年的时候就申请了 那这车其实还是完全鳖厂的牌子
这爬坡能力还不错
破8的2.0T官宣了
看看毛子版的瑶光
艾瑞泽STAR上海车展
艾瑞泽STAR实拍图
2.0T水泥灰破8没人氵吗
这个不科学吧，UNIV加速和麋鹿都比破8高这么多，赛道居然这么拉 2.0T的居然比1.6T的慢了2秒。。。太不科学了
请的什么外包营销团队，日常送子弹啊 被有心人挑刺了
1 下一页