耐罚王马画龙的个人资料

法拉利的问题从不是速度，而是体系本文节选自@LH_44insights 车手们，早已成为显而易见的受害者。莱科宁、阿隆索、维特尔——这些被视为“救赎者”的名字，一个接一个走进马拉内罗，又一个接一个带着失望离开。法拉利始终坚信，下一个冠军可以拯救体系，但他们从未理解：冠军不会重建车队，体系本身才是问题的根源。这个团队的缺陷在于，它从未真正赋予车手权力。权威结构牢不可破，怀疑被视为不忠，质疑被解读为失控。埃尔坎在巴西站后那句“车手应该专注驾驶、少说话”，正是这种文化的缩影——指责驾驶舱，维护等级。法拉利的最大敌人，从来不是对手，而是它那拒绝自省的自我。如今，在这台充满否认与脆弱的机器中，刘易斯·汉密尔顿登场了。他是当代赛车最全面的车手——精准、冷静、细致入微，对赛车的理解几近本能。更重要的是，他体现了法拉利一直口口声声宣扬、却极少真正践行的精神：自律与责任。然而，他即将面对的，却是一个更热衷于戏剧与表象、而非改革与成长的组织。在一个健康的团队里，汉密尔顿会是一面镜子——映照低效，提升标准，迫使人们重新定义卓越。但在马拉内罗，这面镜子或许只会反射出不安。当他提出质疑时，会被贴上“多嘴”的标签；当成绩下滑时，流言会说他“失去了斗志”。结构性问题将再度被掩盖，个人将成为替罪羊—这是法拉利反复上演的剧本。最终，最有能力重塑法拉利的人，或许也会被这套体系吞噬。这支车队需要的，从来不是另一个冠军，而是一场彻底的觉醒。否则，汉密尔顿的最后一章，注定不是救赎的史诗，而是一面映出真相的镜子—照见一台拒绝改变的机器。法拉利的问题，从来不是速度，而是流程。他们拥有最充足的资源，却创造出一套削弱自身优势的运作体系。关注形象甚于实质、频繁重置而缺乏积累、内耗与指责取代了反思与改进。如果他们无法打破这种循环，学会延续、放权、接受批评，那么法拉利将继续被困在自己的历史中。那不再是一支车队，而是一座象征潜力与停滞的丰碑。在这场漫长的红色悲剧里，最大的讽刺是：法拉利不是不知道如何赢，而是从未真正理解过为何自己会输。

很久没有双车Q1了上一次两辆红牛赛车都在 Q1 阶段被淘汰，还要追溯到 19 年前的 2006 年日本大奖赛

制造商冠军今年能拿的全拿到了

FE Gen4 Gen4感觉复杂了不少

RA272 角田驾驶RA272

木瓜还是数值太强了

麦克拉伦的散热真的干净这车热管理真的独一档

那个野田跑去测试FE了曾经被日媒天天炒作的天才少女

本周一练新秀除了奥迪fp1都有新人

维斯塔潘这个设置底板压的真低啊

美国站果然是特别涂装最多的

papaya真是好规则啊

时隔十一年的杆位了威廉姆斯终于起来了感谢老队友的馈赠

SF-25：一个关于意料之外后果的警示故事老生常谈的话题转载自X @Sedici_Ferrari 车迷们（甚至包括勒克莱尔本人，从他赛季前的预期来看）对 2025 年寄予厚望，毕竟我们在 2024 年距离车队冠军已经很接近了。但这些希望很快就破灭了。在这篇文章里，我想探讨一下驾驶舱位置调整带来的“副作用”是如何影响了我们这个赛季的。在 SF-25 上，驾驶舱位置相比 SF-24 向后移动了 3 到 5 厘米。结合轴距来看，它实际上更靠后，因为 SF-25 的前轴是往前移的，从而拉长了轴距（见 Galante 下方的插图）。法拉利之所以做出这个决定，有两个原因： 1、刘易斯·汉密尔顿的舒适度：汉密尔顿在梅奔时就曾多次强调他不喜欢驾驶舱过于靠前的设计。他坚信，把驾驶舱后移不仅能让他更好地感知赛车对操作的反应，还能在尾部失去抓地力时更好地进行控制。 2、空气动力学收益：驾驶舱前方腾出的空间本应有助于控制前轮周围的湍流气流，并改善进入底板的气流。

新规会复刻14年的格局吗梅奔pu大幅领先

法拉利新款民用 SF90的换代产品，849Testarossa 1,036 马力（比 SF90 多 50 马力）源自 512S 和 M 原型赛车的双尾设计法拉利有史以来最大的涡轮增压器

max的圈速简直可怕这是请神请到rb19了

明年还剩六个席位没有公布梅奔100%维持今年的配置，悬念就剩红牛系三个席位和雷诺的二号了

排位对比图乐扣Q3窗口抓的太好了

祝贺麦克拉伦200胜这还是藏了裤裆的情况

潘子奥斯汀版本的帽子其实蛮好看的

麦克拉伦还是压倒性的快今年法拉利还偷的到蒙扎吗

26赛季的冲刺赛新加坡？荷兰？

转载至X 皮亚斯特里在他的单圈比赛中全力以赴，信心十足。我相信他们是所有前四名车队中最接近极限的，而且他们的 PU 在早期圈速后就被调高了。维斯塔潘还有一些地方可以改进，我认为他们的 PU 还有一些马力可以释放，就像他们通常在 FP 赛段所做的那样。拉塞尔在比赛中段停顿后跑出了非常强劲的一圈。我认为梅赛德斯也像迈凯轮一样，将其 PU 调至接近全速。法拉利在早期圈速之后表现出的进步最小，他们在SQ分析设置之前还有很多工作要做。他们在弯道上的改进微乎其微，即使软胎与硬胎相比有更好的牵引力，但与早期圈速相比，他们并没有显示出更好的加速度或极速数据。因此，我认为他们在使用软质赛车时将 PU 调低了一些，因为勒克莱尔在整场比赛中都保持着同样的尾翼。

SF25。的新悬挂今天的照片也很难看出啥等之后的分析了

FE第十一赛季恭喜奥利弗·罗兰和日产

499p上半年的好日子结束了现在和丰田一桌

哈斯在好木头没看错的话这是vf-24吧

现在又说老汉要去穆杰罗了拍摄日又变成老汉和乐扣了

梅基斯接替大红牛领队红牛人事变动

霍纳走了谁来接盘不会要让老农回来带队吧

老汉不参加新的后悬架测试是有什么其他的安排吗

麦克拉伦真的可怕基本无法战胜的长距离速度

mcl39依然强势看看明天雨天表现了

银石本周天气好消息这周下雨（能减少车的绝对性能差距），坏消息这周下雨（法拉利策略组可能要整活儿了）

威廉姆斯特别涂装又到围场一半车队的主场比赛了

红牛二号车手标准路线图 max以外红牛系车手生涯流程图

26年季前测试三次测试

奥地利正赛数据麦克拉伦还是快的无解

劳森开得好奖励下一场开大牛

麦克拉伦真的公平竞争 nor换胎3.1 pia3.4 公平的换胎速度

奥地利大奖赛续约续约到2041年了

新的296GT3 Evo 26年开始的新战车

别样的碰碰车大战这桑尼九场感觉6场都在开碰碰车

SF-25新底板看看能不能快一点了

法拉利又跑去帆船了看来还是预算太多了没地方花

印度力量（フォース・インディア） Force India

50和83号lmh尾翼图源X@drfD11

麦克拉伦LMDH 丰田法拉利的好日子到头了

铁佛寺倒反天罡了都想拿下贝内代托·维尼亚和约翰·埃尔坎了

这周BOP蛮不错的 lmdh终于有得玩了

FE Gen4 以性能为核心的全新一代产品！⚡️ 全时四轮驱动低下压和高下压空气动力学配置 600kW 功率输出700kW再生最新的电动方程式赛车由国际汽联及其供应商共同开发，将于 2026 年第 13 赛季开始时推出。

保时捷出师不利啊队尾发车

哈斯特别涂装 200场特别涂装

小林可梦伟测试VF-23 保罗里卡德

关于法拉利在轻油下的灾难表现这次没有参考文献纯自己瞎扯、大家看个乐就好了。之前说到过，F1地面效应规则时代，赛车的主要下压力依赖于底板文丘里通道的气流管理。对于法拉利而言，底板支撑力不足意味着在高速下，车尾容易因下压力而过度下沉，导致底板气流中断，气动平台失效。为了防止这种情况，车队不得不采用更硬的后悬挂设定，提高弹簧刚度和阻尼，减少车身压缩量，以“托住”底板。然而，这样做带来的副作用就是牺牲了低速弯中的机械抓地力，尤其是在出弯牵引时，后轮轮胎更容易打滑，导致加速性能下降。

角田成为起跑最多次的日本车手不得不说一年24场刷数据太容易了