北漂帅哥哥 北漂帅哥哥
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谁能告诉我4S店到底能有什么用??? 纠结了很久,我自己终于得出了一个结论,4S店就是一黑店,啥都离不开钱。叫他给我看看车窗是啥子情况为什么咔咔的,跟他屁股去车间转了一圈回来答案就是要换!!!我听了直接无语了,我这车一年都没到就要开始换东西啊,这价钱还是600,我就纳闷啦!给我换个车窗上的橡皮架至于这么贵吗?去外面买给你最多100还不够吗?!答案是人工费360米····我···晴天霹雳啊···我也想去当维修工啦···这一车窗上的东西不用一个45分钟就能弄好的事情居然跟我说360的工时费····后来实在受不了他在那这么忽悠啦···出去亲戚开的小拇指汽车修理厂,哎···还真不是在那打广告,人家给你橡皮框喷一下润滑的车窗就好了,这下茅塞顿开啦···原来是里面脏了摩擦太厉害所以出现窗户抖动的情况啊,这下我心里对4S又有了更进一层的参悟啦···继续说说我的车窗吧,买的时候销售员把4S说的天花乱坠的好,又说免费洗车又说跑长途给你加点油(这个我一听也知道能给你加一升的油就算客气啦。。。)然后送这送那的,一听确实不好意思跟她要什么。到现在去4S店这么多趟了心里也总算明白啦···忽悠···纯粹忽悠····给我的车膜晚上看不见车子左右外面任何东西,搞得我过年时在家把整个左后轮上面顶凹进去啦···修了2000多啊,要说我自己有错那也是,但是你这么黑的膜能拿来送人吗?纯粹就是想老往你这跑。没办法我又跑了好几次4S店想把膜给剪掉一块,4S店的回答是,不好撕容易把玻璃刮到,而且以后开车容易把另一半给吹出来,我心想这膜不是贴在里面的吗?怎么吹???我说没事你弄吧,他说人工费要200差不多。我说what!!!当初你屁也不放一个就给我上了这么黑的膜现在叫你撕一下要收这么多!!!我也懒得跟他搭理就去亲戚那了,亲戚那也没弄这项业务的就给我带到别人店里,问了一下技工那人的回答事,没事,完全不会刮到,而且人家还给你免费弄,弄了一个多小时,我自己都觉得看累了小师傅还在那弄着弄那的,心里真是感动啊···结合国外的4S店,人家4S店都把赚这些的维修什么的给废了,为什么我们这就要这么坑人呢?所以总结答案就是不要去4S店,老黑啦···即使发动机保养也一样,出了毛病他们还不是要找理由说这说那让你掏钱,还不如去市场上找一些加盟的有实力的维修店弄,出问题了他们还会负责赔钱什么的。先说到这
中国人顶顶啊!!!是中国人就进来!! [导读]“正是由于跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断,让进口车在中国获得了超额利润。”“一款( )在德国落地价70万元,到了中国香港就涨至90多万元,而在内地更是摇身一变飙升到120万元。”准备买车的海归张先生惊叹道。虽然早对进口车国内外价差有所耳闻,但张先生实在没料到价格差距会如此“夸张”。记者近日通过调查采访发现,从进口车入关到车辆被消费者购入,在国内一共要经过三道涨价关口。 层层“注水”进口车价格翻倍 杨光(化名)从事报关员多年,他告诉记者:“进口车利润之大,不做这行绝对想不到。”据了解,一款进口车的价格由到岸价格、关税、消费税、增值税和其他费用及利润等几部分组成。“事实上,进口车在源头上(即国外销售公司供货时),价格就已经开始‘注水’。”杨光告诉记者,国内总代理在此基础上又会上浮一截,再加上关税、消费税、增值税等费用,最后到分销商处,价格早就面目全非。“在巨额差价里,各种税收占据43%,剩下的则在各个消费环节中逐层消化。”据记者了解,进口车利润的多少与车型排量大小息息相关,如排量为3.6L的某品牌进口车,在美国的售价折合成人民币在33万元上下(美元与人民币汇率按6.8计算),但转眼之间到了国内,一下子就飙到88万元。除掉近25万元的税费,其中的“中空层”有30万元左右。显然,国内豪华车的高利润让国际车企“眼馋”。自去年开始,、、、、进口、奥迪、宝马、奔驰等品牌车型蜂拥而至,中国已经成为进口豪华车的淘金地。 渠道垄断与政策有一定关联 一位不愿透露姓名的成都进口车商总经理告诉记者:“事实上,造成如今进口车价格水分大、利润高的原因,与国内的进口车管理政策有一定关联。2004年《汽车品牌管理办法》出台,明确了进口车渠道以及管理等方面的规定。依据该《办法》,几乎所有的跨国公司都成立了独资或者绝对控股的销售公司,完全主导了进口车在国内的销售渠道。这也意味着,经销商销售某品牌车型,必须从统一渠道提车,否则车辆就会被划入“水货车”范畴,售后维修无法得到保障。如此一来,这些总经销商“大权在握”,弊端也开始显露。 “正是由于跨国汽车公司对货源、销售渠道的垄断,让进口车在中国获得了超额利润。”这位经销商老总不禁感慨道。随着弊端的扩大以及来自业内的呼声四起,在2008-2009两年间,《办法》中涉及进口车的内容多次被热议,甚至进行修改,但效果甚微。 消费力强中国市场连年飙 国内消费者对于“面子”的追求,直接体现在这些国际豪车的价格上,这也是不少进口车商不怕价格上涨导致客户流失的重要原因。而高利润空间,也是进口车商有底气动辄降价几万、十几万元的原因之一。数据显示,2007年国内进口车销量增长迅速,增幅在10%左右;2008年,进口车销量接近35万辆,增幅达20%;2009年,虽受到金融危机影响,但国内进口车上牌量增长了31%! 进入2010年,各品牌进口车在中国市场全面发力,原来只作为合资车型补充的进口车,被推到了2010年发展的重点,各豪华品牌在华销量攀比之风再次兴起,奔驰、宝马、奥迪、雷克萨斯等把中国作为最大的汽车市场。据统计,今年前四个月,中国海关共进口汽车25.5万辆,同比增长183%,以此推算,今年全年进口车总量将超过75万辆,高于去年全年的41.9万辆进口量。如此强大的购买力,怎能不让进口车商更加卖力地吆喝呢?
晒晒小A8 W12 6.0         这款车模是日本京商Kyosho出品,全开门模型!方向盘控制前轮转向,植绒内饰,减震功能.金属烤漆,做工精细,送礼收藏都是必备车型。 奥迪A8W126.0汽车模型介绍 此款奥迪A8W126.0汽车模型由来自日本的京商Kyosho汽车模型工厂出品。京商汽车模型与德国的奥拓AutoArt汽车模型共同霸占着中高端汽车模型市场的领导地位。京商汽车模型的质量上层,工艺考究,拥有很多忠实的模友。这款奥迪A8W12汽车模型标准的4门可开,前机盖和后备厢盖可开启,发动机清晰可见。另外,方向盘与前轮联动。在模型车上几乎每个零件都得到了真实的还原。 奥迪A86.0汽车介绍 奥迪A8是奥迪车系中最高档的豪华车,市场定位是用以跟奔驰的S600及宝马的7系列竞争的。奥迪A8率先使用了全铝车身,不仅坚固耐用,而且减轻了车身重量,为汽车带来更加强劲的动力表现。奥迪A8目前有三种车型可选,分别是装备了V6火花塞式,5气门/气缸, 双顶置凸轮轴(DOHC)/ 气缸侧体,液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A8 2.8;和装备V8 火花塞式,5气门/气缸,可变几何涡轮,4气门/气缸, 液压式可变配气相位,可调长度进气管发动机的A8 4.2 quattro LWB;以及装备了12缸6.0排量的全铝发动机的A8加长型。其独创科技与顶级工艺的灵感契合,艺术气质和王者风范的融会迸发,新奥迪A8加长型,以其后座空间130mm的延展,配合内部顶级豪华装备,将尊崇感受演绎到极致。
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