凤龙天天 凤龙天天
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L3上海上市,试驾过程分享大家 下面来评论下。。。L3试驾感觉! 这次试驾的L3是1.8型,高配,无钥匙点火系统! 首先坐进去后,真皮座椅柔软舒服!进去后调整好座椅,然后扣上安全带。。。 开始问主办方拿钥匙,旁边同乘的4S人员,很**的看着我笑,回了我句“没有钥匙”。一键点火,汗。。。。! 按动原来查钥匙那的开关:第1下,是电门1挡;第2下是启动仪表等。然后在踩下刹车,听到车启动的声音!安静的声音! 然后开始挂挡,要体验就体验S挡!!!!这时候发现,这个车的挡。不象其他车。。。挡上有个开关按下去后挡才能挂。。。而是要踩刹车。。。然后直接在挂,档位非常清晰!挂S挡后,按照旁边指示的4S人员。。。是需要静等。。。3秒。。。让电脑正式切换到S挡!于是等了下。。。还好切换速度比想象的快点。。大约2秒后。。看见仪表上的屏幕显示S挡。。。然后松开手刹。。踩下油门。。。起步! 因为玩的是S挡。。。所以一开始就大脚油门。。。。反正那些油也不是我 加的! 这时候发现。。。这车在1000~2000的时候力道蛮组。。。但是2000~2500这段的时候会突然间失去动力!真不知道怎么搞的! 然后3000后。。。又恢复了!换挡的时候脚没松油门直接挂的挡。。。但是顿挫感好小。。。几乎体现不出!果然CVT无极变速箱还是不错的。。。刹车方面。。。感觉这次车型的刹车好多了!可能因为真空助力泵。。。刹车总泵都换过了。。。刹车轻踩就可以感觉到明显的减速感觉! 试车道分为。。。400米加速。。。360度绕圈和S弯。。。。加速方面。。个人感觉。。。1.8 的发动机在S挡。。。4000转以后时的加速很明显。。。过弯性能方面也象广告上了解的出色!期间有位4S的驾驶员只因为表演的时候个人技术问题车控制不当。。。冲出去。。。装上路障!还好是塑料的!
宝马怎么了,年幼轻狂无知罢了 小哥我算是个非典型性富二代吧,哈哈!家里早期是干房地产的,那个时候不怎么挣钱,也就是的初等小康吧,后来高中毕业就跟着我们家老头子干这个,没想到,国家政策好啊,干着干着就发了! 其实现在的我对于钱已经没有数量上的感觉了,因为你多到花不完,这时候人最大的欲望就是享受,攀比。我知道会有人骂我烧包,可是事实如此啊,你现在兜里叮咣乱响的都是硬币,可当你真正有了很大一笔钱的时候呢,我相信你比我还会报复性消费。 话说前年把那辆老年头的雅阁扔掉了,入手顶配宝马740。老婆吵吵着想开大车,于是给他买了一辆X5。乱七八糟花了4百多万。呵呵,没事就招摇过市了。人都是这么心里,什么东西比着来。我住的地方这些车都不算什么,随便抻出来一个都2、3百万。可是宝马就是拉风,因为老百姓就认识这个。说白了哥开的不是车,是面子。 可是最近半年我有了个转变。话说搞我们这行的,免不了和政要们、名流们打交到,可是我渐渐发现这帮人对这个招摇的宝马不怎么待见。有的时候更是坐都不想坐。我就琢磨呀,后来老爷子一句话点透了:做人得低调,尤其和上层社会打交道,别搞得自己跟个暴发户一样,这种人大家都烦。 我想兜里有点银子的,都有这种感受吧。 于是呢,于是怎么着?换车呗! 平常在一起的说换个什么陆虎,宾利,法拉利什么的,还有让换劳斯莱斯的。我说这不扯淡麽,跟现在的宝马没什么实质性区别麽。 后来花二百多万换了个顶配辉腾,所谓低调的奢华麽。这车,不懂得人说,我靠你怎么开个帕萨特,懂的人,点点头,这就够了。 宝马本来是想给老爷子的,结果老爷子白了我一眼,我就知道这车还得我处理了。因为平常实在繁忙,最后一哥们儿给找了个稳妥路子,在他地界儿上的一家叫开新换车连锁的公司给出了,打了个电话预约了免费检测和竞拍,之后什么都不用管,半天车就出去了,款子到账。 现在开着辉腾,呵呵,你们懂得!
伤心的A6L... 09年后买了一辆A6L2.4 开始没觉得什么就是有点费油 说实话40多万买辆车这点油还是能烧得起 后来发现车起步抖动 去服务站查不出毛病 维修人员说电脑测试正常可能是我心理作用或者是新车的原因 没办法就这样开着吧 后来保养2.3次后抖动倒是好多了(还是轻微的起步抖动)再后来2万多公里有点轻微的烧机油 朋友说这车就这样跑个几万公里就烧机油正常 唉 郁闷 没办法 服务站说了烧得厉害就换发动机 不过我的车现在烧这点属于正常 呵呵 继续开!再后来起步挂档不走车 怠速抖动厉害(觉得和3缸机一样)又去了服务站 解释为加的油不行 晕倒 我每次都去石化加97号汽油 没错啊 难道是石化有问题???清洗一遍什么什么东西就好了 没几天又犯了 没办法 继续开 再后来电动窗开关坏了 问了一下说是保修 去服务站拆开说里面的2个什什么钩子断了 不给保修要自己拿钱换 我就问了那个什么钩子不断我能知道电动窗坏了吗?服务站说没办法 我们就是这样规定的 唉...质量啊 40多万的车就这样 !还有忘了说了车的两个大灯里的LED灯坏了几个月了 说是给换 几个月后的回答还是说没件 要统一发货 几个月了什么货统一发不过来啊 这时候我想起买车前问的销售人员 :听说A6毛病不少啊 还烧机油?销售人员说不要听别人的 车卖得多肯定小毛病多一点 属于正常!呵呵 好笑!像是在讲故事 不过纯属事实!
它们离我们不远了!奥迪量产电动车全解析 在“新能源”三个字被越来越多提及的时候,有人质疑,有人热捧。在我国新能源补贴政策即将出台之际,有消息指出,纯电动车最高可获6万元补贴。纯电动模式一直是世界范围内车企所青睐的新能源方式,它的科技含量最高,却不会带来更多的碳排放。以奥迪为例,在大部分厂家都把注意力放在混合动力以及电动车研制的时候,一向以科技领先为己任的奥迪似乎并没有太多的动作,仍然把降低油耗、降低二氧化碳排放放在较为重要的位置。而事实上,奥迪的新能源技术绝不是作秀,每一项技术都在为量产做准备,而且电力是未来的主要方向。它们离我们不远了! 理想阶段: 纯电动车:e-Tron R8 e-Tron是奥迪电动车的“代名词”,从第一版魔鬼似的e-Tron R8面试后,魔鬼进化论的观点则一直没有停息,e-Tron能否延续奥迪的技术传统?对此奥迪的技术工程师们则十分自信,他们知道,电动e-Tron,就是奥迪非常明确的解决路径。2012年,e-Tron R8就将量产,全世界任何一个消费者都可以买得到的纯电动车。 奥迪e-Tron目前给予外界的版本有三种,但具体的发展路线主要来自被称为“法兰克福e-Tron(或R8 e-Tron或大e-Tron)”的中型纯电动超级跑车以及被称为“底特律e-Tron(或R4 e-Tron或小e-Tron)”的纯电动超级跑车,当然还有奥迪A1 e-Tron增程型电动车。 奥迪R8 e-tron概念车是一款性感而带双座的电动跑车。两台安装在其后轴的电动发动机使它能实现5.9秒从0到62英里/小时(即100公里/小时)的速度,考虑到目前世界上耗油量极大的汽车大约需要4秒,这个速度还不是很差。为了减轻重量,R8 e-tron采用坚固的轻量化铝制车架,以及由玻璃纤维增强塑料制成的主体车身。 早前,奥迪首次公布了R8 e-tron的充电条件和续航能力:230伏/16安培家用插座模式充电11小时可充满;400伏/32安培专用插座模式2小时即可充满,满电续航能力约250km。虽然数值谈不上绝对的竞争优势,但e-tron起码已经具备了商业化应用的基础。 相比之下,法兰克福e-Tron量产的可能性很小 底特律版e-Tron的两台电机拥有230Kw的功率和从已启动就可以达到的4500Nm的超大扭矩。相比之下,法兰克福e-Tron量产的可能性很小,它只是一个为了验证不同电机、电池布局、以及不同轴距下实现可能性的试验品。 同时,值得兴奋的是,奥迪的模块化理念将在推进电动车进程方面起到很大的作用。因为对于电动车来说,模块化是研发过程中最低成本、最灵活的实现方式。在实现了电动模块化之后,不同动力、不同轴距、轮距地车型都可以随意组合,而完全不必受制于平台概念。 氢燃料电动车:Q5 HFC 奥迪Q5 HFC 当然,除了用电源将太阳能、风能、水能制造的电力输送给锂电池之外,奥迪还将氢燃料电池这种利用液氢自发电的电动车作为发展方向之一。 奥迪Q5 HFC氢燃料电池概念车是奥迪继2004年奥迪就推出了A2 HFC(Hybrid Fuel Cell)后的最新概念车版本。 未来用于驱动电动机的电力可以来自插座,也可以利用一个燃料电池在车内发电。这种电池可以使用氢气作为燃料。奥迪目前正在从事这种技术的研究,并将其应用在奥迪Q5 HFC概念车中。 HFC三个字母代表的是Hybrid Fuel Cell,即复合式燃料电池。两个高压汽缸在700巴的压力下可以储存3.2千克氢气。低温氢燃料电池的功率可达98千瓦(133马力)。用于帮助燃料混合的锂离子电池容量为1.3 千瓦时。靠近车轮的两个电动机最高功率可达90千瓦(122马力),最大扭矩可达420牛・米。
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