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又近一步！济南轨道交通2号线全线“电通” 预计中下旬行车调试齐鲁网·闪电新闻11月11日讯近日，济南轨道交通2号线供电、通信信号全线贯通活动在烈士陵园站（工程名）施工现场举行。活动现场，集团党委书记、董事长陈思斌和与会人员共同见证2号线供电、通信信号全线贯通。中铁一局集团、建投公司分别介绍了2号线供电系统、弱电系统建设及调试情况。 2号线供电、通信信号全线贯通，是继2号线“洞通”“轨通”之后的又一重大工程节点，为通信、信号、风水电等工作顺利进行奠定基础。为保证2号线“电通”目标顺利实现，全体参建人员在确保安全质量的前提下，倒排工期，挂图作战，优化施工组织，明确责任分工。先后敷设光电缆1800公里，安装各类终端设备7300余处；信号系统敷设各类光电缆1650公里，确保了2号线供电、通信设备全线贯通目标的顺利完成。目前，济南轨道交通2号线车辆调试工作、机电安装工作、综合联调工作等正在有序开展，运营筹备工作也同步进行。预计，11月中下旬2号线开始全线行车调试。 2号线作为全市第一条东西向横跨主城区的骨干线路，对缓解济南主城区东西向交通压力具有重要意义。下一步，集团将在保证工程质量和安全生产的前提下，全力推进工程建设，确保2号线年底开通试运行目标按期完成，助力济南早日由“地铁时代”步入“换乘时代”。闪电新闻记者郝爱印济南报道

现场实拍！济南地铁2号线多个站点出入口加紧施工济南地铁2号线今年年底就要通车了，如今已经进入初冬季节，2号线的各方面施工也进入了最后阶段。现在不少站点的出入口已经露出了芳容，我们随楼友“hym2017”的镜头，一起去现场看一下。首先是闫千户，可能要改名茶叶市场站了。车站出入口的钢结构框架已经基本完成，整体风格与3号线的基本相同。下面这张是八里桥，似乎进展比较快，已经安装玻璃了。下面这个是益康路，与前两个相比，进展稍微落后了一些，还没有见到钢结构框架。这是车站的公示图，工程名还是万盛北街。所谓的济南站北，工程名是宝华街。可以看到钢结构框架基本完成，扶梯也已经安装。不过，在济南站北站房真正建成投用之前，这个站与济南火车站还是有些距离的。向东望一眼地铁建设情况。离近一点观察。这个站点在堤口路路北也有出入口。最后附一张济南老城天际线。感谢楼友“hym2017”的辛苦拍摄！

地铁2号线经过，济南这一重要路口，今晚大变样 2020 09/28 23:20 地铁2号线经过，济南这一重要路口，今晚大变样202009/2823:20新时报企鹅号分享评论0 28日22：00，在济南轨道交通2号线长途汽车站站点(北园大街济泺路)，举行了一场简单却有着纪念意义的道路恢复通行仪式，施工围挡撤掉，济泺路露出“新容”，交通恢复，为十一期间居民提供了顺畅的出行条件。28日22:00，新时报记者在长途汽车站南区附近的济泺路看到，地面交通标识线清晰，南北方向通行十分通畅，一改往日有些拥堵的局面。济南地铁2号线长途汽车站点位于北园高架与济泺路交叉口，车站西北面为济南长途汽车总站北区，车站北侧为北园高架桥及济发泉星小区，车站西南侧为济南长途汽车总站南区，车站南侧为济南中恒商城。由于处于交通枢纽地带，这里交通繁忙，人流量、车流量大，狭小的施工场地内布满了多类管线，施工难度大。因而，长途汽车站站最难的施工工序就是济泺路交通疏解，其复杂程度在济南地铁第一轮规划的3条线里堪称最难。中铁十局集团济南地铁2号线一期土建五项目部书记马玉彬表示，从2016年12月份长途汽车站地铁站施工到2020年9月28日正式恢复通行，三年多的时间里，确实给周边交通带来了一定不便。此次济南地铁2号线长途汽车站济泺路方向恢复通行的消息令不少市民十分期待，周边的居民和商户表示，尽管道路通行不畅给生活带来了一定不便，但从长远来看，2号线年底通车后，出行会非常便利，“非常期待长途汽车站地铁站早日亮相，这种等待是值得的。” 济南轨道交通集团建设投资公司市政保障部副部长王斌表示，拆除围挡后，济泺路南北向被占用的车道全部放开，不过由于交通信号调整等原因，前期禁止车辆左转标志依旧有效。济南轨道交通集团建设投资公司市政保障部副部长(主持工作)李春表示，济南地铁2号线长途汽车站点施工过程中，坚持 “少挡一米是一米，少围一天是一天”要求，工程提前67天，在国庆节前放开车道，还路于民。 @济南时报·新时报APP用户

最难“宝长区间”冲刺百米洞通！济南地铁2号线吹响通车冲锋号齐鲁壹点发布时间：09-2909:08齐鲁晚报齐鲁壹点官方帐号齐鲁晚报·齐鲁壹点记者喻雯王皇作为济南第一条贯穿中心城区的东西向线路，济南地铁2号线的建设备受关注。虽然遇到了疫情、地质难题等前所未有的压力和挑战，但是地铁2号线年底通车的目标从未改变。在“见缝、找缝、造缝”的争分夺秒建设中，史上最难“宝长区间”冲刺最后百米洞通，全线也吹响了通车的冲锋号。科技攻坚也创下了省内、国内的多个第一。地铁2号线将以“铁”的担当，做好怎样的百天冲刺？近日，记者采访济南轨道交通集团建设投资有限公司有关负责人做了深入了解。见缝、找缝、造缝施工 37个单线盾构区间贯通济南地铁2号线西起王府庄，东至彭家庄，行经槐荫、市中、天桥、历下、高新、历城行政区，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域，是缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展的一条轨道交通骨干线路。受疫情、地质环境等影响，地铁2号线的建设充满了压力和挑战。济南轨道交通集团建设投资有限公司副总经理杨培盛办公室墙上的几张“建设进度表”时刻“帮”他紧绷神经：必须分秒必争地赶进度。“我们现在是‘见缝、找缝、造缝’连轴转，这是我们的工作常态。”杨培盛用数据“说话”，向记者展示了地铁人拼到现在的成绩单：目前2号线全线共19个车站主体结构已全部封顶；区间隧道共20个，其中19个盾构区间、1个明挖区间，目前已实现37个单线盾构区间贯通，完成盾构掘进59.7km，占比99.8%；剩余宝华街站右线正在掘进中。全线附属50处结构，剩余15处。 “地铁2号线对济南和老百姓的意义是不可替代的，这也是我们拼搏奋斗最大的动力。”杨培盛说，2号线通车后，济南将迈向地铁初步成网运营时代，济南轨道交通线网将形成“一横两纵”的运营格局,标志着济南城市轨道交通实现了从单一线路运营到基本成网的重大跨越，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义。2020年3月，济南地铁2号线开源路站至烈士陵园站区间隧道内，正在进行机械铺轨作业。对于济南市民来说，地铁换乘将极大提升出行的便民性。杨培盛说，地铁2号线通车后可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄站换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。借助换乘的带动作用，轨道交通占公交出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向交通拥堵也将得到一定程度的缓解。攻坚最难宝长区间冲刺洞通最后100米 “宝长区间还有百米即可实现洞通，这也是全线攻坚克难的重中之重。”济南轨道交通集团建设投资有限公司副总经理种记鑫作为地铁2号线土建施工的总负责人，深有体会。地铁2号线全长36.4公里的线路地下线长达34.8公里，比已经运营的1号线和3号线的地下段加起来还长。从业14年来，2号线是他遇到的土压盾构施工项目中最难的一个。仅宝长区间盾构机就换了2000多把刀头，打坏了两个旋挖钻头。 “啃最硬的复杂岩区，穿黏人的敏感淤泥。”种记鑫坦言，2号线沿线地质条件复杂，东西两端是高强度中风化石灰岩，且溶洞发育。中部为全风化、强风化、中风化闪长岩，地层上软下硬。其中，万宝区间、宝长区间穿越强中风化闪长岩，强度高达180MPa，夹着大量孤石，盾构掘进异常困难。 “盾构的困难在开工前的勘探阶段已经有判断，但是实际推进时，远超预期。”种记鑫介绍，目前全线左线已实现洞通，右线仅剩百米冲刺，全线进入“通车前”的决战阶段。种记鑫说，该区间“极硬岩、富水软岩、软硬不均、球形风化孤石群”等各种地层频繁交互出现，类似地层在全国范围罕见，没有成熟的施工经验和案例可以借鉴。在地铁盾构中，一般遇到孤石和极坚硬岩体，会采用地下爆破或明挖的方式解决，但是2号线穿越老城区没有爆破条件，如果重新开挖，对周边交通的影响难以想象，工期也将大受影响。这个区间一天只能掘进1至1.5环，而全线平均是一天要掘进2至3环。科技攻关省内国内领先车辆等有20余项科研创新科研引领施工，创新驱动发展。在宝长区间的洞通攻坚中，种记鑫带着团队不断创新，走出了技术攻坚的新路子。在摸索和实践中，也取得了明显的成效：9月下旬，宝长区间已连续4天单日掘进5—8环，为百米冲刺和全线洞通打下了基础。 “办法都是被逼出来的，我们最终想出来是打‘梅花桩’，用旋挖钻从地面向地下密集打桩，间隔约50厘米打一桩，尽量打碎地下的坚硬孤石，再用低标号的混凝土浇筑，这样一来地下掘进的难度就大大减小。”种记鑫说，宝长区间在部分有作业区域的路段已经打下了400多桩，在全国范围来看，这种方式应对孤石群也还是第一次。种记鑫介绍，除了用独有方式解决盾构难题外，2号线穿越老城区交通压力最大的区域之一，大规模使用分期盖挖施工解决重要路口交通压力，省内率先引进铣槽机进行地连墙施工，采用先进的鱼腹式H型钢梁代替传统混凝土支撑，止水帷幕采用先进经济的导杆式防渗墙止水帷幕，优化围护结构永临结合采用预制方桩式围护结构、省内首次大批量使用顶管法施工出入口。2020年3月，济南地铁2号线历山北路站正在进行车站底板钢筋绑扎作业。除了在施工攻坚的科技攻关外，济南地铁2号线在设备方面还有20余项的科研创新。杨培盛介绍，这些科研创新包括车辆、信号、综合监控、通信、场段工艺设备、售检票等多专业。如车辆智能运维系统，在1、3号线基础上，扩展状态感知和设备互联功能，实现对车门、空调、走行部、弓网监测子系统健康管理与状态综合性评估。同时设置了轨旁检测系统，包括轮对检测、360度动态图像检测、受电弓检测子系统，提高列车检修效率，有效支持列车日常检修作业。建立地面专家系统综合平台，对车辆运行数据及轨旁数据进行融合，有效支持列车智能化运营和维护管理水平。以评促调，以调促建 “大兵团作战”冲刺通车宝长区间洞通的百米冲刺，也给地铁2号线的通车试运行吹响冲锋号。“洞通后，在通车之前还有轨通、电通、无线传输连锁开通、全线联调联试等多项重大节点。”杨培盛坦言，洞通到通车，留给他们的时间只有2个多月，比起1号线、3号线来说，时间是非常紧张。刚刚举办的设备部“奋战100天决胜2号线”主题活动表明了地铁人的决心和信念。“以评促调，以调促建”的八字方针也指明了冲刺的方向。 “我们一定是要完成年底通车的目标，遇到这些难题，更考验把控时间的管理能力。”种记鑫说，在具备施工条件的区间，工程推进很快。“王府庄车辆段的施工仅用一年的时间就达到了接车条件，这意味着车就能早点来，车早来一天，就能多调试一天。”种记鑫说，宝长区间还剩百米左右没通，打通后就要进入铺轨阶段。此外，还有一些附属，风亭、出入口，任家庄、腊山、西二环等9个车站的出入口还在建设，除受从拆迁影响的八里桥车站压力比较大外，其它的预计在11月底前完成。 “大兵团作战”也是冲刺时的重要方式。9月21日中午11点半，种记鑫下令，一段1.25公里长的隧道区间，300名项目人员和施工人员分为5段一同到隧道内进行通电跑车前的杂物清理，一直忙到晚上10点完成才上到地面。这是铺轨之后，到通电跑车前的一个必要过程，区间进行机电、消防等作业后，做隧道会有很多杂物，整个隧道冲洗干净后，通电，车才能上轨道。截至目前，2号线土建参建人员累计已有七八万人，目前有六七千人在忙，最多的时候有1.6—1.7万人在现场。面对通车的百天冲刺，杨培盛、种记鑫等地铁人信心满满：快干实干，完成任务！

济南地铁2号线最新站名曝光！改动很大，快看看是否在你附近？ 8月15日，济南地铁2号线的车辆“小黄”首次揭开面纱。咱们先来了解一下2号线：济南地铁2号线全长36.4公里，其中地下线34.8公里，高架线长1.6公里，共设车站19座，除彭家庄站为高架站外，其他均为地下站。通车后，2号线将与1号线、3号线实现换乘，连接腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区以及唐冶新城等重点区域，特别是火车站、长途汽车站等人员密集区。这条线路也是高科技线路，采用无人驾驶技术。下面，咱们再来看看“小黄”长啥样：济南地铁2号线的车辆采用B2型车，6辆编组，在车体内外，均以黄色为主题色调。车辆的最高运行速度100km/h，设计列车旅行速度不小于45km/h，单程所需时间大约为50分钟左右。在这次车辆情况的发布中，同时曝光的还有最新的站点名称。根据与之前工程名的对比，共有12个站点的名称进行了更改。现将更改后的站名列举如下：任家庄改为腊山南闫千户改为茶叶市场万盛北街改为益康路宝华街改为济南站北历黄路改为北园历山北路改为历山路二环东路改为七里堡辛祝路改为祝甸西周家庄随3号线站名改为八涧堡开源路改为姜家庄烈士陵园改为烈士山济钢新村改为鲍山至此，济南地铁2号线全线19座车站的最新站名全部出炉，自西向东分别为：王府庄（换乘1号线）、腊山南、腊山、二环西路、茶叶市场、八里桥、益康路、济南站北、长途汽车站、生产路站、北园、历山路、七里堡、祝甸、八涧堡（换乘3号线）、姜家庄、烈士山、鲍山、彭家庄。据了解，参与过济南地铁2号线工程建设的人员总计达数万人，至今仍有14000多人在现场参与施工。济南地铁2号线预计将于今年年底通车，也就是说，大约在明年上半年，济南市民就可以乘坐这条地铁了！

轨道交通2号线确保年底通车发布日期：2020-08-16 08:55 信息来轨道交通2号线确保年底通车发布日期：2020-08-16 08:55 信息来源：济南日报浏览次数：422次字体：【大中小】　　19座车站全部封顶，38个盾构区间只剩宝华街站右线1个单线正在掘进……8月15日，从济南轨道交通集团获悉，轨道交通2号线建设进展顺利，确保完成年底建成通车的目标。　　轨道交通2号线是济南第一条贯穿中心城区的东西向骨干线路，对缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展起到重要作用。目前，2号线全线19个车站主体结构全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通，完成盾构掘进59.6公里，只剩宝华街站右线正在掘进中。全线机电设备安装正全面加快推进，全线综合联调已完成35%。西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始行车调试，东段历山北路站-彭家庄站计划8月16日开始行车调试，确保今年年底建成通车。届时，济南市第一期地铁建设规划将全部完成，初步成网运营格局形成。　　2019年元旦，轨道交通1号线通车，济南迈入了“地铁时代”；2020年年底，轨道交通2号线建成通车后，济南市轨道交通线网将形成“一横两纵”的“H”型运营格局。其中，2号线可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。届时，济南市轨道交通实现了从单一线路运营到基本成网的重大跨越，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义。同时，济南西站、济南长途汽车总站、济南东站将实现互联互通，便捷换乘。2号线通车后，市民从西城的长清大学城片区到东部的东站片区，可坐1号线到王府庄站换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。编辑：时金

济南轨道交通2号线年底通车目前宝华街站右线正在掘进中来源：齐鲁网作者： 2020-08-15 14:45:08 齐鲁网·闪电新闻8月15日讯济南轨道交通2号线，是济南第一条贯穿中心城区的东西向骨干线路，对缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展起到重要作用。期盼已久的轨道交通2号线电客车，今天已到达济南，正式向公众揭开神秘面纱。这意味着，距离济南地铁2号线正式通车又近了一步。目前，济南轨道交通2号线全线19个车站主体结构全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通（共38个），完成盾构掘进59.6km，占比99.6%（剩余194m），剩余宝华街站右线正在掘进中，全线机电设备安装正在全面加快推进。当前已进场电客车15列，全线综合联调已完成35%，西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始行车调试，东段历山北路站-彭家庄站计划8月16日开始行车调试，确保今年年底通车，届时济南市第一期建设规划将全面完成，初步成网运营格局即将形成。 2019年元旦轨道交通1号线通车，济南迈入了“地铁时代”；2020年轨道交通2号线通车后，济南市轨道交通线网将形成“一横两纵”的“H”型运营格局。其中，2号线可与1号线在王府庄站平行换乘、与3号线在八涧堡站实现“L”型换乘。届时，济南市城市轨道交通实现了从单一线路运营到基本成网的重大跨越，对于加强东西城区联系、缓解城市交通拥堵具有重要意义；同时济南西站、济南长途汽车站、济南东站将实现互联互通，便捷换乘，城市内外交通将更加通达。2号线通车后，市民从西城的长清大学城片区到东部的新东站片区，可坐1号线到王府庄换乘2号线，到八涧堡站换乘3号线，尽情享受绿色出行的便利。借助换乘的带动作用，轨道交通占公交出行分担率和市民的出行效率都会显著提升，东西向交通拥堵也将得到一定程度的缓解。闪电新闻记者了解到，目前，济南轨道交通2号线的运营筹备工作已经开展。运营公司现有员工3992人，其中包括2020届的订单生近1200人。完成最近一轮的招聘后，员工总量将达到4100人左右，总体能够满足3条线的运营需求。物资准备方面，各项生产性物资、办公生活类物资、应急物资、工器具都已招标采购完成，正在陆续供货。为了更好地开展运营接管工作，运营公司现已安排车辆、机电、通号等专业共220人提前介入到设备安装、综合联调等建设环节。部分专业已于8月1日入驻王府庄车辆段，姜家庄停车场计划具备条件后入驻。

先睹为快！济南轨道交通2号线电客车揭开神秘面纱来源：齐鲁网作者： 2020-08-15 13:44:08 齐鲁网·闪电新闻8月15日讯济南轨道交通2号线，是济南第一条贯穿中心城区的东西向骨干线路，对缓解东西向交通压力、支撑带状城市空间拓展起到重要作用。期盼已久的轨道交通2号线电客车，今天已到达济南王府庄车辆段，正式向公众揭开神秘面纱。济南轨道交通2号线电客车由6节车厢组成，每一节体重都在30多吨，由青岛四方机厂运来。2号线电客车车头美工使用河脉黄进行跳色，侧面黄色带简洁明快。据了解，2号线路走向与黄河、小清河方向趋同，河脉代表齐鲁文化源远流长，取“河脉黄”为线路色，诠释了“济脉通衢”的设计理念。除了外面的特色，车辆内部有宽敞的座椅及很多贴心的人性化的便民设计，比如能根据运行环境自动调节亮度LED灯带、以备乘客充电之需的USB快充接口、变频冷暖空调、免费无线网络等。此外，车内残疾人区还设有多功能半靠座椅，既能有效保证残疾人乘客的安全使用，也可以满足普通乘客的使用需求。作为济南轨道交通第一期建设规划的收官线路，2号线列车较常规地铁车辆也有更多高大上的设计。比如，它可以实时感知监测部件的振动、冲击和温度等物理量实现对部件、轨道状态的实时在线监测。它还有障碍物检测装置，当列车和障碍物发生碰撞，触发车辆制动停车，保障运行安全。此外，相较于1号线、3号线，2号线的车辆端部还设置了应急疏散通道，这也符合最新行业标准规范要求。据介绍，济南轨道交通2号线是东西向市域快线，行经槐荫、市中、天桥、历下、高新、历城行政区，连接了腊山片区、西部新城核心区、老城区、高新区及唐冶新城等重点区域。长36.4公里，其中地下线34.8公里、高架线1.6公里；设车站19座，其中地下站18座、高架站1座；西端设王府庄车辆段，中部设姜家庄停车场。目前，轨道2号线全线19个车站主体结构全部封顶，实现37个单线盾构区间贯通（共38个），完成盾构掘进59.6km，占比99.6%（剩余194m），剩余宝华街站右线正在掘进中，全线机电设备安装正在全面加快推进。当前已进场电客车15列，全线综合联调已完成35%，西段王府庄站-万盛北街站已于8月3日开始行车调试，东段历山北路站-彭家庄站计划8月16日开始行车调试，确保今年年底通车，届时济南市第一期建设规划将全面完成，初步成网运营格局即将形成。闪电新闻记者张洪波丛润祺报道

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