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千年的等待终于等到了交集，却不知道交集过后的分别只会走的越来越远
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最近更新慢了，也越来越水了，难道又要转序吗
楚先生，我是杨……
从前有个太监，下面……没了
听说转序申请通过了，发个大蛋的照片，挑战各种不服
国外看拼车 德国：交通高峰期空车上路，罚款！ 在环保王国德国，拼车是很普遍的行为。很多人自觉自愿地合伙搭车出行，主要是为了节约成本。一人开一辆车上路不仅会增加道路上的车辆数量，导致交通堵塞，而且毁车费油，加大空气污染。况且，拼车也比较便宜，这对生性节俭又遭遇经济不景气的德国人来说很重要。最通常的拼车方法有两种：一是通过网络自己找司机，与其平分汽油费；二是通过专门的拼车公司。德国各大城市、大学乃至大型超市还设立有拼车中心、拼车俱乐部等，为有搭车要求的供求双方提供中介服务。 德国对拼车的管理也日渐规范，并通过一些行政举措鼓励。在一些城市，赶上交通高峰期，空车上路会被罚款。各个城市还设有拼车专用停车点，方便上下车。有的城市还设有拼车专用道路。 拼车的安全性怎么保障？德国拼车车主、交通工具和搭车人的真实身份资料在搭车中心都有备案，发生违法行为和违反承诺行为会受到法律追究。万一发生交通事故，一般由保险公司按德国法律根据责任正常理赔。一些保险公司也为这块业务开辟了增值业务，甚至1欧元就可以获得额外保险。如果双方缺乏信任，还可以相互签一个担保合同。 法国：拼车出行渐成规模 对于很早就步入汽车时代的法国人来说，汽车早已成为他们日常生活中必不可少的代步工具。近年来，由于购买力不断下降以及油价不断飙升，不少法国人的出行习惯逐渐发生变化。一项最新调查结果显示，近六成法国驾车族表示今后将减少驾驶私车。与此同时，越来越多的法国人开始选择拼车这种出行方式。 澳大利亚：出租车司机愿意撮合 在南澳大利亚州，政府规定出租车司机可以撮合乘客进行拼车，但是必须征得乘车人同意。如果乘车人同意拼车，那么司机估算最终的出租车费用，然后向每个人收取最终车费的75%。这项规定照顾了各方利益，促使出租车司机能够积极地促成合理拼车，节省公共资源。
出游来个“大拼车” 春节出游已经是东莞市民青睐的过节方式，但今年春节出游出现了新潮形式——“拼车”自助游。记者在一些网站看到关于春节“拼车”自助游的帖子相当火爆。 春节出游的“拼车”帖子，有的相当简单，只是说明“拼车”出游的地点、出发时间，如记者看到一“拼友”就发了一条帖子：“我想找留莞的同乡一起‘拼车’到海南岛，年初三出发，油费自付”；也有的帖子相当详细，把时间、费用甚至车型、车况还有一些细节性的要求都写上了。记者发现，绝大多数的“拼车一族”都是提出要摊付油费，而且出游的地方都是海南、湖南、福建、江西等邻近省份的旅游景点。 昨日，记者联系到邀请“拼车”的车主钟先生，他告诉记者，他家住寮步，选择“拼车”主要是因为一个人开车出游油费太贵，多几个人出游就可以分担部分成本。而且，一个人出游来免会有点孤独，找几个志同道合的人一起去会热闹一点。“布丁”说，自助游要比旅游团自由，但因自己没有车，出游不便，既然大家都是想到一个地方玩，两家四口拼成一车，方便节约。“静夜思”则说，“拼车”出游，主要是为了认识一些新朋友；“野人一族”则认为，跟团旅游经常要等集中、等上车、等吃饭，但“拼车”就不一样，可以充分利用时间多玩几处旅游景点。 记者还了解到，“拼车”自助游除了网上寻找网友外，更多的人选择邀请自己身边的同事或朋友一起出游。许多人认为，一起出游的人都彼此熟悉，不必担心安全或受骗；同时，大家利用春节假期一起旅游，既联络了感情又可以得到放松。 一些有经验的“拼车”人士提醒，在“拼车”时，最好大家先互相出示常用的有效证件，“拼友”在出发前最好签订书面协议，明确各自的权利、义务和责任；同时，双方应在交易前就费用、行车路线、搭车时间、个人习惯进行仔细交流，减少途中纠纷；此外，在旅游过程中还要相互迁就，相互配合。
拼车动了谁的“奶酪” 近期，杭州市选择某小区和软件园进行拼车试点，居民签署拼车协议并在车前贴上标志，便可合法拼车。但在另外一些城市，客运部门对市民自发拼车却“不松口”。 有偿拼车减少了私家车出行，降低了能源消耗和尾气排放，这对饱受拥堵困扰和尾气污染的城市来说，真个是善莫大焉。因此，一些西方国家甚至规定，空车不找人拼车，不得驶进城区。而对不少市民来说，“买车太贵，挤车太累，打车太费，还是拼车实惠”。然而，让城市受益、市民叫好的拼车，始终得不到管理方的认可甚至默许。 客运部门表示，拼车双方哪怕有了1元钱“经济往来”，也是有偿营运。按照有关规定，“非法营运”要处以5000-2万元的重罚。这一“规定”还真吓住不少试图通过拼车补贴一下油费的车主和希望搭顺风车上下班的市民。不过，认定收费拼车为非法营运显属牵强，因为非法生产和经营行为的法律构成要件之一是“以营利为目的”，私家车拼车是互利的补偿行为，怎么能算“营利为目的”呢？ 市民自发拼车动了谁的奶酪？分析拼车的“受害者”，应有出租车。但市民地下拼车“高发”的上下班高峰期，出租车供不应求，市民打的难。其次还有公交车，可拼车多在主城新区间交通，公交本身还是“稀缺产品”，发车间隔长，市民上了车还挤做一团。为了公交的这点“利益”，牺牲了市民搭车的轻便，于情于理，似乎也说不通。 至于拼车难与黑车“区分”。应可通过细化方案消除。和“黑车”不同，拼车对象、行车路线和目的地固定，日久双方是熟人，拼车行为多在区间交通和高峰时段，这些特征管理部门通过查问不难判定，执法成本也不高。杭州试点中让拼车双方统一登记、备案，并在登记车辆上贴上“logo”标志，稽查人员一目了然。 可见，以难以管理为由不许有偿拼车是站不住的，为了保护行业的一点小利益，牺牲城市交通的较高效率。维护这样的“营运秩序”，得不偿失。正如有关专家所说，既然小汽车进入家庭的潮流不可逆转，城市畅通就需要清晰的小汽车引导和利用政策，鼓励拼车、提高实载率是一种路径。 (顾巍钟)
杭州放行“拼车”一小步背后有大意义 两年前，在杭州开车的朱长军，因为收了要求搭车的路人6元“油钱”而被城管执法部门罚款2万元，此事曾经引起舆论关于“有偿拼车该还是不该”的广泛热议；两年后，杭州交通管理部门已经开始为拼车出行“正名”。作为一个新杭州人，我对此感到欣慰。事实上，官方的拼车倡导已经得到了杭州市民的极大响应和拥护。 由市民的立场观之，拼车之所以会出现进而流行，一是因为方便，二是因为省钱。以我在杭州近八年的生活经验看，以车型豪华而闻名的杭州出租车，不仅价格偏贵，最让人头疼的还是实在太难打到车，尤其是在上下班的高峰时间，我曾有过等一个小时也打不到车的痛苦经历。倘若有合适的拼车机会，对市民而言当然是件既方便又省钱的好事。 站在政府的立场来看，倡导市民拼车出行，有望大幅减少不必要的私车上路，既有利于缓解路面交通压力，也有利于清洁城市空气，更能减少能源消耗。正因为如此，拼车不仅在国外早已司空见惯，交通高峰期私家车如果空车上路还可能被罚款。比如在美国，高速公路上常有专用车道供乘坐三人以上的汽车开行；英国伦敦亦有所谓“拼车专道”；而新加坡更是规定，如果私家车中乘客少于4人，需要办理通行证才能在道路上行驶。 某种程度上，拼车堪称乘客、车主和社会多方共赢的选择，符合我们建设节约型社会的要求。之所以长期得不到合法化认同，根本原因不在于拼车与现有法规存在抵牾，而是因为政府管理方有其他顾虑：一是怕对出租车及公交市场形成冲击；二是为了城市管理方便，既不愿意增加区分非营利性拼车与营利性黑车的执法成本，也不愿意承担健全相关法律规范的责任和具体实施规范管理的职责。 在具体政策制定上，也看得出杭州有关方面颇费心思：一方面，开口很小，将拼车行为仅限于有车一族之间，目的可能就是为了减少对公交系统尤其是出租车行业的冲击，也不至于为“黑车”泛滥留下政策空间。另一方面，放行有车一族相互拼车，由于在具体执法中很难现场界定搭车人是否有车一族，所以其实相当于放开了所有熟人之间的拼车，也就是说，实际放开的口子并不小。 自生自发的制度是最有效率的，对城市里的拼车现象，简单的“堵”肯定不如复杂的“疏”。关键是，城市管理者应该站在建设节约型社会的高度，积极开展有限放行拼车的探索而不是搞“一刀切”，简单严打。在此过程中，城市管理者应该重新定义非法营运的边界，实施必要的引导和规范，提醒人们增强合同意识以避免不必要的纠纷，并积极促成保险公司跟进推出相关的保险业务。
成功拼车的快速解决方案 一旦您找到了您的搭、拼车伙伴，了解以下几个简单的规则将帮助您避免一些路上可能发生的麻烦： 确定具体的上车地点，但要注意不要违章。 应事先了解您的拼车伙伴行程是否每个工作日都不变。 事先确定好关于吸烟的规则。 事先确定一下是否有非计划内的路线或停车。 如果遇到特殊情况，如一方无法履行约定，如何提前通知对方。 如果您迟到了，对方应该怎么办？一般情况下，司机不宜久等，应本着过时不候的原则处理；而乘客一般多等10分钟左右是我们推荐的。双方应根据实际情况，事先商定。 如果某个搭、拼车伙伴出于某种原因不能再同行，建议双方明确表达“不再搭车”的意思。本着“说者有话直言、听者不必深究”的原则处理。“开诚布公”是我们拼车提倡的精神之一。
拼车的常见问题 关于节省资本和情况维护等诸多方面的宏大效果，所以，在国外，比方德国、新西兰、新加坡等国度 的“顺风车”(即拼车)作为一种行业曾经开展得相当成熟，大的顺风车公司都设有分支机构。在德国、新加坡，赶上交通顶峰期，即便是私人车，空车上路也会被 罚款。美国也有相似规则，车中有两三小我就可在专用车道行驶。在韩国，不只私人车可成为“顺风车”，就是出租车也可由多位乘客“拼车”，称作“合乘制”。 在欧盟内部，甚至有从德黑兰拼车到伦敦的营业。 　　但是，“拼车”行为为何难以在我们这个当时竭力倡议的节能减排的国度推行开来？其一，便 是与国度相关司法律例不配套。比方拼车的收入能否是营业性收入问题，拼车中介能否正当问题等等；其二，拼车存在平安隐患。一旦发作变乱，车主和乘客的人 身、财富平安等的补偿问题能够难以分清；其三，拼车在必然水平上冲击了公共交通；其四，车主与乘车者在工夫上存在抵触、若何合理收取拼车资等问题也困扰着 拼车业的开展。 　　有一位网友发帖说：“良多年没有回湖南老家过年了，本年的春节预备回家去过。过年回家想自驾，诚征有驾照的伴侣与我一同动身，限两人，费用按你回家坐车所需的费用付出当做油钱、路桥费用就行了，可直接送你抵家。另一位作为拼车人发帖说：“春节临近，外出打工思乡之情溢于言表，可是火车票真实难买，菲薄的工资又付出不起昂贵的飞机票。故想追求有车的同亲一同拼车回西安老家。” 　　拼车回家应该留意一些什么，起首拼车回家不克不及以赚钱为目标，不然属于不合法营运。关于一起承当本钱费用的拼车方法并不违法，但市民拼车回家过年需留意风险。假如和不熟习的人拼车，又不熟习线路，就要进步警觉。拼车前最好与驾驶人签和谈，明白各方的责任，搞清身份，事前讲好拼车资用以及能够呈现的问题等，还要包罗一旦发作交通变乱，或许碰到恶劣天色无法成行等。搭乘者最功德先讯问车主车辆能否有保险，车况能否优越等，为拼车出行做好保证。
现状：公交太挤，打车太贵，养车太累！肿么办？ 现状：公交太挤，打车太贵，养车太累！ 先假设你没有车，如果上下班正好有私家车从你家或者公司方向经过，你愿意付出一点报酬拼车吗？（这个报酬比公交费稍微贵但是一定又远远低于打车费用）如果你有车，那么你愿意在你上下班的路上带上几名乘客分担油费吗？ 请说出您是否有车并愿意拼车吗？
公交太挤，打车太贵，养车太累，你愿意拼车吗？ 先假设你没有车，如果上下班正好有私家车从你家或者公司方向经过，你愿意付出一点报酬拼车吗？（这个报酬比公交费稍微贵但是一定又远远低于打车费用）如果你有车，那么你愿
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