璀璨灯塔 清幽翼
尊重他人，亲疏随缘
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幸福中路正式通车 2023年10月31日，幸福中路正式通车。全长2696米，道路红线宽40米、绿线宽64米，双向六车道。
【2023 希望烟台有所突破】 昨天在咱们吧里翻到一篇贴子，题目是《最近怎么没有什么好消息和新消息呢》。仔细想想，最近在城建和商业方面确实好像不如之前那样沸沸扬扬，于是一时兴起翻了翻咱们的贴吧，发现了很多2020年前后的商业贴和城建贴不知道什么时候被挖坟挖了上来，里面透露的振奋人心的消息都没有按照我们起初的预想去实现。 1.烟台万象城，吧内大佬分享的进展，标题是《静待烟台万象城》，当时说项目部门已经成立，但是现在疑似因为芝罘区拿地清地问题被暂时搁置了。 2.喜马拉雅项目，标题是《阳光100开始了》，但是随着阳光100暴雷停滞了好长一段时间，如今更换完资方似乎已经重新开始建设了。 3.烟台市域（郊）铁路项目，之前吧里透露出专家组已经进入烟台站实地考察改扩建条件，烟台南站预留1台1线的市域铁路接发条件，标题是《烟台市域铁路真的要来了哦》。但是如今有网上民声网民经询问烟台交通运输局和烟台车务段，目前烟台市域铁路项目均无任何实质性进展，烟台南站本次扩建也并未考虑市域铁路预留。 4.烟台南站，烟台南站站房面积最后确定为58000㎡，与烟台官媒“大小新闻”起初宣布的“扩大10倍”有所出入，站台规模5台11线，在省内属于中等大小吧，且仍未考虑预留。站房造型似乎也有所变化，无柱雨棚是否可以建设也尚不明确，但是能扩建终究是好事一桩。 5.烟台地铁，咱们吧里最多的基建贴就是地铁消息贴，这几年断断续续从未停过。咱们的吧是一个相对客观的吧，“烟台不需要地铁”这种离谱论调在咱们的贴吧里甚少出现，但与之相反的是各种盲目自信的贴子，似乎有直通上层的关系，板上钉钉斩钉截铁地说“地铁今年就能修”。最后一次表达类似观点的贴子出现在去年年初，标题是《说烟台地铁凉了的，怎么说？》。但是好消息是，烟台始终没有放弃努力，预埋、预留、建厂，各项工作始终在稳步推进。 6.其他商业消息，去年还有一个贴子是《【2021】商业的一些小料》，这位吧友似乎是在烟台从事商业活动，了解一些烟台的商业信息，可惜Ta提供的小料里，除了万象汇正常开业、喜茶开了2家之外，其他的似乎都没有落地。其他诸如《重磅！烟台宽厚里！海上世界招商实现重大进展》《2022盒马正式进驻烟台》里所提到的商业信息，如今也都没有实现。 7.其他城市基建，诸如贴子《烟台机场二跑道》《关于烟台新市民文化中心》里提到的项目，如今也并没有按照计划进行，机场T2航站楼的第三指廊和二跑道采取“一次设计、分期实施”的原则，原计划于今年年内立项，但是今年10月份机场集团回复，仍在进行立项前期的调研工作，新市民文化中心里包含的烟台图书馆新馆项目更是一拖再拖，而《芝罘湾战略提升》这个贴子里提到的项目更是规划改了三版后依旧停留在纸面上。 ——————分割线—————— 我很热爱烟台，但是前几天看到咱们吧里的一篇贴子，题目是《为什么网上烟台小市民这么多》，我在那个贴子下面留了很长的一段留言。首先我非常反对在外人面前自己揭短的，我觉得在网络上、尤其是宣传烟台美好的一面的视频下面，自己出来揭城市的短，是一件很无耻的行为，每个城市都有好的一面，也都有不好的一面，但是“小市民”群体却去专挑烟台的弱点去揭，而且用弱点否定烟台全局，着实恶心。但同时我也在想，烟台领导更换频繁、城市规划政策不具有一惯性，当前经济形势严峻、商业自然迟缓，这都是我们个人能力所无法改变的，烟台这许许多多的小市民，发表的许许多多的言论，是否也是大饼看多了之后发出的无可奈何的抱怨。 ——————分割线—————— 既然无法改变，那只希望我们能看到那些好的，给即将到来的2023年，充满些信心。2023年的烟台： 1.潍烟高铁即将建成，烟台在铁路通车近70年后，将迎来第一条真正意义上的高铁线路。 2.烟台南站即将扩建，并且配套有烟台南动车所，即使它没有起初宣传得那么大，但是依旧能够为现已饱和运营的烟台南站带来整体状况的改善。 3.按照现在经济发展形势，烟台势必在2023年稳稳地进入万亿俱乐部，成为真正意义上的经济强市。 4.烟台快速路建成通车，烟台快速路规划里程逾200公里，是烟台近年来为数不多的进展顺利的大型基建项目，建成后将会极大改善烟台交通现状，烟台地面交通将进入立体交通时代。相信快速路的意义，在咱们这个吧里不需要去过多赘述。 5.蓬莱机场T2航站楼一期初步完工，烟台机场将更大更强，也希望随着疫情的结束，烟台机场稳步重回千万级机场俱乐部。 希望未来的烟台，实际的项目比饼多。希望烟台只做好自己的事情，在“普通地级市”能做到的层面里做到最好。
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烟台市域铁路无任何实质进展 网友提问：烟台市域铁路有何最新进展？ 【市交通运输局】 第1次回复：2022-11-09 16:54 网民朋友：您好！感谢您对我区市域铁路的关心和支持！福山至栖霞的市域铁路项目已纳入远期规划，目前尚未启动。具体落实情况，请以官方通告为准。谢谢您的参与！ 2017年包头事件发生之后，国家发改委再未新批任何一座城市的轨道交通首轮申报，包括地铁、轻轨、云轨等各种城市轨道交通形式。今年以来，潍坊、衡阳等多地的发改委、交通运输局也明确回应国家严控地铁申报审批。可见借由包头事件，国家发现了部分地区超标、超需求地建设城市轨道交通的问题，因此一刀切地暂停新增轨交城市。 去年，国家发改委发文，鼓励市域（郊）铁路建设，建设中心城区前往周边县市的轨道交通成为当前热门，西安西户市域铁路从提出论证到开工改造花费了不到一年的时间，从开工改造到开通试运营仅用了3个月。反观烟台，在错失地铁重大发展机遇之后，在市域铁路上也明显发力不足，目前市域铁路项目无具体进展，项目尚未启动。 估计等几年之后，各大型城市市域铁路遍地开花，中小城市跟上，再次出现市域铁路的超标、超需求建设，国家又要发文严控市域铁路审批之时，烟台才又能想起市域铁路这回事情，然后匆忙上报，最后被卡脖子。 补充：市域（郊）铁路同地铁等一样，同为城市轨道交通的一部分。“城市轨道交通”这个概念是相对于国铁来说的。相较于跨县市区的国铁线路，市郊铁路拥有发车更为流水化、购票进站乘车更为公交化（比如不需要在app上提前购票、可刷交通卡等）等特点。连接城市中心区与县域的市域铁路与服务中心城区的地铁、轻轨等一同构成城市内部的轨道交通系统，助力城市人口流动，提升城市能级，增强中心城区的吸引力和凝聚力。
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