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转:::汽车黑科技·奇瑞的1.5T真的有那么好? 汽车黑科技·奇瑞的1.5T真的有那么好?汽车黑科技 2017-03-22 13:41:19 举报阅读数:48602发动机自带伟哥,高潮来的实在容易   21日,汽车黑科技有幸受邀到奇瑞老家——安徽芜湖看了一场PPT,详细讲解最新的代号为E4T15B的1.5T发动机为何拥有37.2%的热效率。提到热效率,恐怕很多人会颇感陌生,实际上这是决定一台车油耗高低的重要因素之一,它直接影响了发动机燃烧的汽油化学能有多少转化成输出轴的机械能,是一台发动机的重要参数指标。   37.2%是什么概念呢?作个比较吧,丰田1.2T发动机的热效率为36.1%,本田思域上搭载的1.5T发动机热效率高达38%,奇瑞这台1.5T发动机37.2%的成绩已经算不低了。下面我们就来看看这个成绩到底是怎么来的。比较遗憾的是,这次活动主要内容为PPT讲解,发动机实体的参观部分因保密原因,不允许拍照,所以本文所用图片均为PPT截图。发动机参数汽车黑科技78 奇瑞的1.5T有什么干货?   相比奇瑞目前使用的E4T15,这台-B机型换风冷为水冷,采用集成式排气歧管,扭矩不变,但峰值扭矩输出转速提前到了1750rpm。然后就是我最关注的点——热效率从接近36%提升到了37.1%。 霍尼韦尔涡轮增压器  这恐怕是整场PPT演讲最值得放的一张图了。霍尼韦尔给的这个增压器,采用了以下技术:   低惯量涡轮——效率提升2pt,惯量降低20%;   紧凑型涡壳设计——有利于发动机轻量化及提高燃油经济性;   低摩阻高响应一体式轴承——机械摩擦阻力降低20%;   航空级耐高温材料。   其中低惯量涡轮使得E4T15B的峰值扭矩介入转速提前了250rpm,这个进步是显而易见的。另外,增压器采用电控旁通阀,响应更快。 水冷中冷器的优势  相比传统的风冷中冷器,水冷中冷器优势如下:   更加稳定的进气温度,从而提升发动机热效率;   压降较小,反馈及时,改善涡轮迟滞现象;   避免进气系统出现冷凝水;   可以共用低温系统回路;   有利于平台化。 性能对比汽车黑科技78 奇瑞的1.5T有什么干货?   把这台1.5T跟某2.0NA机型作对比,从图表中不难看出1.5T的最大功率约为108kW,整整比那台倒霉的2.0NA高出16kW!个人认为这是官方有意找了一台最怂的2.0L做的对比。不说别人,老逍客上的日产MR20DE都有106kW,这才是2.0NA的主流水准吧。  峰值扭矩210Nm,比那个2.0NA高出50Nm!这张图的套路在纵坐标轴上,起始就是120Nm,这样50Nm的差距会在图片中显得非常夸张。说实在的,即便在1.5T机群中,210Nm的峰值扭矩也不算是个漂亮的数字,本田、福特、大众都要更高,其中本田的L15B7热效率高达38%。  燃油消耗率的对比,拿的是自家的1.5TCI作为参照。以260g/kwh等高线为例,E4T15B的面积高出30%,这样的对比才是有意义的,说明了自家发动机在经济性上的进步。  排气温度对比,同样参考1.5TCI,发动机在>900℃的区间等高线对应面积下降了40%,这说明E4T15B在高转高负荷工况下的热损失更低。 E4T15B的其他信息   没有使用缸内直喷,而是气道喷射(共轨)。个人认为自主品牌发动机1.5T机群中,采用气道喷射是一种偏保守的策略。同样的,中华、宝骏、长城、海马、广汽均采用气道喷射。相比之下,上汽、比亚迪、长安、江铃、江淮等为直喷。更有甚者,像长安有一台1.5T发动机采用混合喷射,最大功率125kW,最大扭矩250Nm(1400~4500rpm)。 总结   综合来看,PPT里面所涉及到的技术,绝大多数都是供应商给的。目前国内外小排量涡轮增压的技术走向都是低惯量涡轮、集成排气、水冷这些,霍尼韦尔有自家的二代涡轮增压器,法雷奥有领先的热管理技术,这就说明其他汽车厂商也可以有,而且当下就已经很普及了。   不过,能做到37.2%的热效率,除了有供应商给你的零部件技术加持之外,还需要厂商的工程师自己做好匹配和标定,已经更重要的耐久性测试。事实上,目前的小排量增压领域,37%的热效率难度并不是非常大,E4T15B也算不上自主品牌中技术含量特别高的1.5T发动机。它做到的更多是在成本、可靠性、性能三个方面做个平衡,并非刻意追求某一方面。另外,据工程师透露,这台发动机还将出口到北美,甚至卖给国内其他汽车厂商,因此均衡才是这台发动机的真正表现。   为什么说这台发动机可靠性高?聊天中,工程师的一句话让我印象很深:“我们这发动机,标称加92#油,你加90#的都行,甚至更低标号的都行。”我的理解是,发动机在标定过程中,工程师针对不同地域,会有低标号、低油品的情况考虑在内,对于国产车来说,喝烂油是研发人员必须要严肃面对的情况。
国产发动机排行榜2016:中国十佳发动机品牌排名 导语:汽车发动机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性 汽车发动机是为汽车提供动力的发动机,是汽车的心脏,影响汽车的动力性、经济性和环保性。很多消费者对这个东西也是非常有情怀的。 发动机行业市场调查分析报告显示,在现在自主品牌快速发展的今天,国产车在外观设计和车身做工上进步非常大,某些优秀产品在这些方面甚至可以赶超合资。目前长城、BYD、奇瑞、吉利等一线自主品牌都已经有了自己家的发动机厂。让我们一起来关注一下2016国产发动机排行榜。从无到有 自主发动机性能不输合资 中国品牌车企早期没有发动机研发和生产能力,主要依靠外购发动机。其中绝大多数买的是东安三菱和航天三菱的发动机,哈飞、奇瑞、比亚迪、海马、众泰、吉利、长城、华晨、东南等都用过,有些现在还在用,可以说三菱系列发动机成就了一大批中国品牌。 慢慢的,中国品牌从逆向模仿三菱或者其他外资发动机的发动机开始,逐渐有了自主发动机。奇瑞、海马、吉利都是比较早拥有自主发动机的中国品牌。 现阶段,绝大部分中国品牌都有了自主动力,发动机的性能参数也逐渐和合资发动机看齐,品质方面也进步巨大。当然了,目前主要集中在2.0及以下排量。 笔者统计了各大主流中国品牌主销乘用车型的汽油发动机性能参数,分1.5T/1.8T/2.0T,1.5L/1.6L/2.0L,做了排行,数据主要来自汽车之家和爱卡。已停产车型不算,搭载多款车型仅统计其中一款,列入了部分合资发动机性能参数,作为对比;数据众多,仅供参考,如有出错,请见谅。 涡轮增压动力自然吸气发动机强调:已停产车型的发动机不算,外购的发动机不算,柴油机不算,搭载商务车、卡车之类的不算。油耗因搭载车型不同,对比意义不大。 发动机实力强大车企 从表格当中可以看出,奇瑞、吉利、海马、比亚迪、一汽轿车、长安、江淮、传祺等车企基本各种排量都有,涡轮增压和自然吸气都具备。其中上汽乘用车、海马、长安等几家的发动机性能参数比较强大。几个老牌子,像一汽轿车、上汽乘用车、长安等几个,在发动机研发制造方面还是具备相当实力的。 裸奔的车企有哪些 东南、力帆、众泰、猎豹、华泰等几家基本都是靠外购发动机,主要买的三菱和上汽的发动机。这几家除了众泰,其他的都是比较小的中国车企。有多大实力办多大的事,连发动机都不能自主,说明企业研发实力有限。众泰研发其实也和这几个差不多,只不过众泰皮尺部号称地表第一,销量还不错。 媲美合资 大排量高端动力有差距 从合资发动机性能数据对比来看,中国品牌发动机的性能参数和合资品牌发动机基本处于一个水平。在常见排量的发动机性能参数上,中国品牌已经不输合资。不过呢,表格当中列出的合资发动机只是冰山一角。在高性能、大排量发动机的参数对比上,中国品牌还是落后较多的,有兴趣的朋友可以自己去查查。而且中国品牌超过2.0排量的发动机不多,笔者查过仅有吉利、比亚迪、一汽等少数几家。当然,这也和中国品牌未能突破中高端车型天花板有关。 以上表格只列入了各大中国车企代表性的发动机性能参数,不能完全代表各大车企的全部发动机研发制造实力。另外,发动机的好坏不光是看性能参数,其性能曲线、耐久性、品质等也是非常重要的。而耐久、品质等恰恰是中国品牌更需要努力提升的。 短短十余年,中国品牌发动机迅速发展,成绩巨大。不过我们在看到进步的同时,更应看到不足。笔者以为,中国品牌发动机还有很大的发展空间,全面赶超世界先进水准还有较长的路要走。
专利数排第一奇瑞才是最有未来的自主品牌? 专利数排第一奇瑞才是最有未来的自主品牌? 文/不知道是谁写的 在技术导向型的汽车行业,技术创新是永恒的话题,近日,以“技术创新精彩奇瑞”为主题的奇瑞汽车2016年度技术总结大会在芜湖召开,3800余名奇瑞研发和技术人员齐聚现场,交流分享最新的技术成果与研发动态。 正如本次大会的主题,奇瑞2.0时代三款产品:艾瑞泽5、瑞虎7、瑞虎3x等奇瑞新一代车型和八大技术模块的最新研发成果悉数亮相,共同展示了奇瑞战略转型2.0时代的正向体系实力,而据了解,截至2016年底,奇瑞累计申请专利14316件,授权专利9155件,拥有发明专利2475件,位居中国汽车行业第一。 这次大会可以说是对奇瑞技术2.0的一次综合检阅。步入2.0时代的奇瑞,迸发出惊人的创新力,奇瑞曾在2016年发布了自主品牌真正意义上第一个产品平台——T1X平台,它是奇瑞技术2.0的重要标志,在此平台上诞生了中国最美SUV——瑞虎7,还有摘得中国心“新能源汽车动力系统”优秀奖的艾瑞泽7e混动系统、实现城市工况点对点无人驾驶的智能互联平台等等,充分展示出奇瑞在平台开发、造型设计、动力总成、工艺制造、新能源、前瞻技术等八大模块的技术实力。而在制度方面,2016年,奇瑞集团的自主与合资体系实现了先进技术、流程、人才资源的流动互融,建立了协同开发机制,进一步提升了奇瑞的自主创新能力。当然,着眼未来才能引领技术潮流,奇瑞汽车深谙此道,此次技术大会上分享的,既有已经在奇瑞产品上实现量化应用的先进技术,也有探索引领未来汽车发展趋势的“黑科技”。 奇瑞透露正在打造一款A3X平台,将依托奇瑞技术3.0,建立国内领先的平台开发体系和核心技术能力,引领产品品质和性能再上新台阶。奇瑞自主开发的轻量化纯电动汽车平台,已成功打造出首款产品S51EV,采用量产全铝车身,车身骨架94.4kg,较传统钢板车身减重约45%。奇瑞前瞻技术方面则依托智能驾驶、智能互联两大创新技术平台,创造人、车、生活融合的“智能互联生活圈”。奇瑞目前的智能技术,具备车道保持、自动跟车、主动避撞、紧急制动等功能,可实现追尾预警、交叉路口碰撞预警、交通信号灯状态显示等场景应用。奇瑞EQ无人自动驾驶汽车,成功实现开放城市道路环境的示范。 对于技术创新的渴求造就了如今的奇瑞,成立20年来,奇瑞整体研发投入占营收比重始终保持5%-10%。截至2016年底,奇瑞累计申请专利14316件,授权专利9155件,拥有发明专利2475件,位居中国汽车行业第一。2017年,奇瑞计划在技术研发方面投入40亿元,加快提升传统技术的同时,聚焦新能源和智能技术。今年将发布一款全新平台,奇瑞第三代产品有望登场亮相,全新一代智能互联技术将在新产品上实现量产应用。 总结:近日,国家国家知识产权局公布专利数据排行榜,华为以4906件专利申请登顶,自创立之初起,华为坚持把年销售收入的10%投入研发,华为17万名员工经近一半是研发人员,华为的成功印证了技术创新的重要性。说奇瑞是汽车圈的华为一点不为过,其对技术的渴求不亚于华为,进入技术2.0时代的奇瑞,已经展现出其深耕技术创新的带来的改变。
汽车之家质量排行出炉观致5SUV用心造车位列榜首 汽车之家质量排行出炉观致5SUV用心造车位列榜首 文|江浩 跨界汽车段子手? 父亲的肩如山,母亲的怀如水,这便是儿时最安全的港湾;妻子的牵挂或丈夫的安慰,这便是成家后心安的归宿。出门在外,车已经成为了当今社会最主要的交通工具,新的科技总是双刃剑,车在为人们带来方便快捷的同时,也带来了交通事故。根据全球各交通和警察部门的统计,全世界交通事故死亡人数为50万人。其中,中国交通事故死亡人数为10.4万人,印度、美国、俄罗斯紧随其后,分别为8.6万人、4万人和2.6万人——这意味着中国平均每天有两到三百人丧生于车祸,死亡率世界最高。无数次的车祸,无数次的惨痛教训,在警钟长鸣,加强司机们驾驶规范的同时,身为社会企业的各大汽车厂商,更应该拿出硬实力与新科技,潜心研究车辆的安全技术,最大程度去保证司机与乘客们的安全——他们选择了你们厂家的汽车,就是出于对厂家的信任,厂家更应该对车的质量与安全系数做出相应保障,让车辆的故障率降到最低,给信任、选择你们的客户一个安心。车闻社获悉,在全球访问量最大的汽车网站“汽车之家”定期发布的“全部车系质量排行”上,观致5 SUV以出色的成绩位列榜首。这一排行榜收录的数据全部来源于各车系车主最近半年内对车辆的实际使用情况,是对车辆品质最为直接和真实的反映。年轻的观致汽车一直以来坚持着国际一流品质的初心。回看过去,这其实并不是观致第一次在汽车质量上获得如此殊荣了,去年,在汽车之家和益普索(IPSOS)《2015年乘用车新车质量报告》的行业总体质量表现品牌整体排名中,观致汽车的新车质量力压一众合资和进口品牌,排在雷克萨斯之后,位居亚军!汽车之家质量排行榜采用了行业通用的PPH(Problem per Hundred) 的方式(PPH数值表示每百辆车中出现故障的数量,其计算方式为:百车故障数=对应车系故障总数÷所有参与评价的人数总和×100。分数越低代表该车系百车故障数越小,质量越好;分数越高代表该车系百车故障数越高)根据汽车之家自2016年6到11月间收录的数据统计,观致5 SUV的百车故障数为96,远远优于290的行业平均线,力压一众合资和豪华品牌拔得头筹。这不仅仅是观致汽车的骄傲,更是国产汽车界的骄傲,同时,更多的国产合资企业应该着力思考,观致是怎样走到今天这一步的?其实这充分体现观致汽车一直坚守的造车原则:致力于打造国际一流品质的精致产品,为用户带来卓尔不凡的出行体验。
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