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接下去不要说地铁，高铁都要成了存量了。 发改委官网上，有一篇《决胜“十四五”七张图的故事 | 轨道上的长三角，重塑经济地理格局》文章，撰文报道长三角的轨道交通，在文末提到定性的话。意味着就是长三角富庶地区，十五五也是轨道交通收官之年，要是没纳入到十五五规划的，无论是市域、城际还是高铁，以后很难再会有新批线路。
未来的地铁对于客流的估计会以这个为蓝本 “引客流、增收益、降成本”这三个是主轴，也就是说地铁公司能有自我造血。只要有客流，TOD模式就可以实施，引导城市空间结构由"摊大饼"式向外扩张，转向"中心集聚+多点发展"的集约化模式，实现"职住平衡"，减少对私家车的依赖。不但能让地铁运营公司回血，也契合今年城市工作会议提出，"增量扩张"阶段进入"存量提质"阶段。可以预见，未来城轨强者恒强。
探讨：从2025年中央城市会议上看城市轨道交通 上个月的作为最高规格的城市会议，已经定调未来10年城市建设发展方向。其中提到“城镇化正从快速增长期转向稳定发展期，城市发展正从大规模增量扩张阶段转向存量提质增效为主的阶段。”以前地铁建设的思维是，规划-土地溢价-政府获得收益-投入地铁建设，从而带动城市扩张的。这种模式现在已经被画上句号。但是会议上提到发展组团式、网络化的现代化城市群和都市圈，分类推进以县城为重要载体的城镇化建设。随后国铁集团召开会议提出“认真落实城市工作的重点任务，切实提升铁路服务城市建设发展的能力。优质高效推进铁路规划建设，拓展铁路网通达城市覆盖面，为人流物流信息流便捷流动提供支撑；聚焦城镇化发展目标，持续完善铁路通道布局，打造更多轨道上的城市群和都市圈；积极发展市域（郊）铁路运输，更好满足中心城区与周边城镇间便捷通勤需求；积极推动“四网”融合、站城融合发展，促进铁路与其他交通方式高效衔接，更好方便人民群众便捷出行；”。个人认为地铁在未来10年很难再首轮，但是由国铁主导的市域还会继续，比如广州的城际。由国铁主导，地方运营。
为什么还人指望在十五五能放开地铁首轮审批。 1-6月份全国财政收入前40强，里面有10个财政收入还负增长。国家还有什么理由能在十五五期间放开地铁的首轮审批。我是认为，能获批新线路的只有，前面几个城市，财政收入的增长能覆盖，新线路的亏空。至于首轮审批，估计还是大门紧闭。
地铁已是存量之争 随着城市化进程接近尾声，人口也趋于稳定，地铁已是存量之争，没有地铁的城市未来也难再有机会获批地铁。
浙江的市域快轨 从交通运输部的城市轨道运营数据表上看，第45乌鲁木齐，后9地均为有轨电车，再除去温州（市域铁路）、海宁（市域铁路）、昆山（行政隶属苏州） 全国有地铁的只有41城再加芜湖的轻轨，也就是说只有42城获国发委审批的真正轨道交通。 1.有独立的路权，不能和路面其他车辆有任何交集。 2.有完整的独立运营权，比如不能像市郊铁路那样，路权和调度权归属于国铁。 3.能独立编制自己的规划，并获通过，不依赖于其他有资格城市延伸线。 要是以前玩过地铁族论坛的，也应该知道他们也是这样判定能否开地区板块的条件。 按这样条件42城再加浙江三地，温州、台州、金华，共有45城独立获批。 虽然国家根据文件，把浙江三地归为市域铁路系统，但是事实上趋近于地铁，运行控制系统都地铁制式，金华更是直接用了地铁专用第三接触轨的。 市域铁路和地铁、轻轨的区别，按国家文件上的功能和目的来说，地铁、轻轨是服务于主城区的通勤，市域铁路是服务于经济发达、人口聚集的都市圈内的中心城市，联通城区与郊区及周边城镇组团。 这对于一般地级市来说，特别是县域经济又特别发达（比如金华代管的义乌实力远强于市区，台州代管的温岭、临海经济都要强于市区），跟适合市域快轨，地铁对于一般地级市来说即使获批也是市区自己玩自己的，带不动下面的县市，市域快轨则相反要带这下面兄弟玩，金华一期就是金义东线连接了婺城区、金东区、义乌市及东阳市，台州的S1连接椒江区、路桥、温岭市，在建的S2线才是他的市区线，S3则是代管的临海市的境内线，现在还在野心勃勃的规划S4，并计划在2029年开工，并给代管的温岭规划了境内S5线。这些都是地铁达不到的。 我们再看网上公开资料上各种轨道交通造价，因为市域快轨有站点限制和出城走高架，带来的优势就是没公里的造价远低于地铁的造价，和轻轨造价持平。金华的金武永东线，台州的S3、S4能否在十五五获批拭目以待。 天水有轨电车：一期工程线路全长12.9公里，工程总投资为24.46亿元， 折合每公里造价1.9亿。 天水有轨电车：（二期）项目，全长21.6公里，项目总投资估算为65.47亿元，折合每公里造价3.03亿 嘉兴市有轨电车：T1线一期工程，全长13.8公里，预计总投资为19.28亿元 ， 折合每公里造价1.4亿。 嘉兴市有轨电车：T1线二期工程，长6.6km，工程总投资约12.13 亿元， 折合每公里造价1.8亿 台州市域：S1全长52.4公里15个站，总投资约228亿元， 折合每公里造价4.3亿。 金华：金义东线全长约106.45km32站，总投资340.45亿元， 折合每公里造价3.2亿。 滁宁城际铁路：全线长约55.35公里，总投资达到约180亿元， 折合每公里造价3.25亿。 重庆：璧铜线全长37.35公里，总投资为86.42亿元， 折合每公里造价3.2亿 芜湖：1号线线路长约30.4 公里，投资 101.48 亿元， 折合每公里造价3.3亿 南通：2号线一期工程线路总长20.85km，总投资161.66亿元， 折合每公里造价7.7亿 绍兴：1号线工程，全长31.3公里，238.23亿元， 折合每公里造价7.6亿 烟台：龙烟铁路市域化改造工程总长度47.5公里，总投资约75.45亿元。 折合每公里造价1.6亿
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