雄天2010 雄天2010
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越来越多客商选择中欧班列 经济观察报 记者 张文扬 “一带一路”倡议提出四年来,从阿斯塔纳到北京,沿线共有数十个国家和上百个国际组织参与了“一带一路”的建设,包括铁路、港口在内的一批重大基建项目在多国落地,2014年到2016年,中国同沿线国家贸易总额超过三万亿美元。 而承载这些贸易货物的重要工具就是中欧班列。中欧班列是指按照固定车次、线路等条件开行,往来于中国与“一带一路”各国的集装箱国际铁路联运班列。从2011年至今,中欧班列已经开行突破5000列。 在美国杜克大学社会学系亚太研究中心教授、CCG(全球化智库)学术委员会专家高柏看来,中欧班列将调动欧洲人对华贸易的积极性,进一步推动欧亚大陆经济走廊的建设。 高柏认为,中欧班列的开行,使得中国地方政府成为进口欧洲货物的最大行动主体,政府发挥的作用是利用自己的产业政策来培育市场。 希望 两个星期前,辗转布达佩斯、捷克和塞尔维亚等地调研的北京大学国际关系学院教授雷少华,亲身感受到了匈牙利、波兰、保加利亚和罗马尼亚等国家的现实情况,他对经济观察报说,这些国家的基础设施也非常糟糕——这也正是这些国家领导人现在迫切想解决的问题。“现在他们看到的希望就是中国的‘一带一路’。”雷少华如是说。而此刻,在匈牙利,中国在海外的第一个国家级经济特区,已经开始了建设。这个特区也得到了匈牙利政府的高度重视。而在希腊,中远集团承包的港口项目也颇受当地人欢迎。 中欧班列正协同“一带一路”,将欧洲“盘活”。到今年,双向运行的班列数量已经超过5000列。以郑州为例,截至今年8月,以郑州为起点和终点的中欧班列共开行784班,货值40多亿美元。目前,郑州已经在全世界的各大城市设立办事处,其主要任务除了往外运货、寻找接口,还包括搜集回程货。 作为中国与“一带一路”国家合作抓手的中欧班列,正在为双方带来贸易和投资。在此过程中,欧洲人的意愿得到了调动。在高柏看来,中欧班列将进一步推动欧亚大陆经济走廊的发展。“如果没有中欧班列,靠海运解决不了问题,也不会有这么多国家积极的合作。” 日韩对于中欧班列也表现出极大的兴趣,目前,其货物通过连云港搭载中欧班列载往欧洲。他指出,“一带一路”,特别是陆上的通道,对日韩的意义非常重大——欧洲的产业现在往东部转移,东部的劳动力往东欧和中欧转移。日本和韩国的市场进入中亚市场、进入欧洲东部的市场,都要搭载中欧班列的“顺风车”。 多元化 目前,在中国,有超过50座城市开通了定期或不定期的中欧班列。 中欧班列的源头,可追溯至最早的“渝新欧”(“渝”指重庆,“新”指新疆阿拉山口,“欧”指欧洲,合称“渝新欧”)。早在2010年底在重庆的试运过程中,中铁国际多式联运有限公司就参与其中,目前专门为铁路的中欧班列操作平台,实现铁路站到站的运营。其多式联运部总经理李翀宇介绍道,这条班列是在2011年正式开行的。 目前,中欧班列主要分为四种模式。魏玉光说,第一是以基础货运为主、支撑产业发展的重庆模式;第二是占据中国路网和枢纽优势的郑州模式;第三是买全球、卖全球的义乌商贸模式;第五是海地联运、陆桥必走的连云港模式。 李翀宇看到了中欧班列惊人的发展速度。他对经济观察报说,就班列数量的发展而言,第一年重庆开通班列时仅有17列,而今年单年即突破2000列。 “实际上,此前中欧之间一直有物流往来。从深圳开到捷克的运输早在2005年和2006年就开始了尝试,2008年的时候还尝试过中德之间的运输。”李翀宇介绍道。 为什么要特地开通中欧班列?李翀宇对经济观察报表示,此前的货物运输耗时长且效率低,如果只是某个企业长期去开铁路运输,成本太高;只有班列能够实现大规模、低成本的国际联运。 北方交通大学交通运输学院运输管理工程系主任、中国铁道协会运输委员会秘书长魏玉光说,虽然过去铁路已有连通,但因为国家之间经济联系少,各种壁垒较多,洲际之间的贸易缩小了。 中欧班列开通的重要原因还在于经济全球化的发展,魏玉光称,过去洲际之间的贸易,快运小件主要靠空运,相对成本低一点的大件物品靠海运。“海运速度慢、运输周期长,期间还包括资金占用成本、物流采购环节成本、时间的波动性造成的成本等。人们迫切需要一种时间更短,介于航空与水运之间的交通方式,发展铁路迫在眉睫。” 运输距离东西长1.3万余公里、连通50多个国家和地区的中欧班列,以其高效的速度和低廉的价格,正在成为越来越多客商的选择。李翀宇介绍,从手机、电脑等IT产品,到如今的服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒等,中欧班列的货物品类正在日益多元化。
兰渝铁路夏官营至岷县段静态验收“如火如荼” 夏日流火,陇原大地热浪滚滚。在兰渝铁路静态验收现场,兰州铁路局工务、电务等12个专项验收小组百余名“工程质量检察官”头顶烈日,在179.634公里的铁道线上展开工程质量检查、评比、验收。兰渝铁路逐渐跨上了全线开通运营的“快车道”。 兰渝铁路是我国西北至西南的区际新通道,是我国铁路网的重要组成部分。兰渝线的建成将结束西北、西南交流的“瓶颈”制约,缩短区域间客、货运输的距离和时间,扩大兰州铁路局向西南通路的运输能力,形成新的西南与西北便捷运输通道,提高运输质量及增加路网的灵活性,对统筹区域发展具有重要作用。 兰渝铁路自2008年8月开工建设,按照分段验收、分段开通的方式,兰州东至夏官营段、岷县至羊木段分别于2016年6月、2016年12月开通运营。剩余夏官营至岷县段位于甘肃省兰州市榆中县、定西市临洮、渭源、岷县境内。线路经夏官营站兰渝场引出,经接驾嘴、甘草店后在张家庄设新窑坡越行站,出站转向东南跨陇海铁路进入山区,穿越胡麻岭隧道(13.616公里),于任川河左岸阶地设杨家川站,出站后跨渭河支流锹峪河右岸设渭源站,其后线路继续以桥隧相连前行跨东扎沟至大草滩设漳县站,穿越洮河与渭河分水岭木寨岭特长隧道(19.025公里)后,两跨洮河至其支流迭藏河左岸设岷县站。 兰渝铁路夏(官营)岷(县)段新设新窑坡、杨家川、渭源、漳县共4个车站,正线总长179.34公里,目前工程正在“如火如荼”验收中。为做好静态验收工作,按照铁路总公司对兰渝铁路开通运营的整体部署和兰渝铁路公司的验收申请,兰州铁路局和兰渝铁路公司共同成立了以兰州铁路局主管建设副局长为组长,兰渝公司总经理为副组长,兰州铁路局各相关业务处部室及勘察设计(咨询)、施工、监理单位主要负责人为组员的静态验收领导小组,领导小组下设工务、通信、信号、电力及牵引供电、供水、信息、房建、客服设施、货运设施、车辆、环水保、建设用地等12个专业验收组和消防、档案、劳动安全职业卫生设施等3个专项检查验收组。 兰渝铁路北起兰州枢纽,向南经甘肃定西、陇南,陕西宁强进入四川境内,由广元、南充接入重庆枢纽,另建设连通广安的南充东至高兴支线。正线全长855公里,建筑总长度1179公里,为国铁Ⅰ级电气化双线客货共线、双层集装箱铁路,旅客列车速度目标值160公里/小时,有条件路段预留200公里/小时。线路经过甘、陕、川、渝三省一市22个市县区。兰渝铁路全线通车后,新疆经兰州、广元到重庆的列车不再绕行陇海、西康、襄渝铁路,全程可缩短近700公里,运行时间节约11个小时。
辛亥革命百年祭 1894年 11月24日 中国第一个资产阶段革命小团体兴中会在檀香山成立。      1895年2月21日 孙中山与杨衢云等在香港组建兴中会总部,随即在广州设立兴中会。      1895年10月10日兴中会在香港开会,决定重阳节(10月26日)在广州发动反清武装义。      1895年 10月26日 广州起义未及发动即告失败。      1895年 11月 孙中山抵日本横滨,设立兴中会横滨分会。      1896年 6月18日 孙中山抵美国旧金山,旋即设立兴中会分会。      1896年 10月11日 清政府驻英公使馆绑架孙中山于伦敦,23日被迫释放。      1898年 康有为、梁启超等在北京领导发动“百日维新”。      1900年 6月 清政府利用义和团运动对外“宣战”。8月八国联军攻陷北京。      1900年 8月 唐才常等发动自立军起义失败。      1900年 10月6日 兴中会发动惠州起义,至21日失败。      1900年 10月 史坚如在广州   孙中山谋炸两广总督德寿,事败被捕,次月遇害。   1900年 留日学生在东京建立励志会。      1901年 9月7日 清政府与德、英、俄等十一国签订《辛丑条约》。      1902年 4月27日 蔡元培等倡议组织的中国教育会在上海成立。11月创办爱国学会社。      1902年 6月 广西会党起义。      1902年 12月 湖南留日学生杨毓麟、黄兴等在东京发刊《游学译编》。次年1-3月,各省留日学生创办的《湖北学生界》、《直说》、《浙江潮》、《江苏》等相继出刊。      1902年 留日学生在东京成立清国留学生会馆。      1903年 1月28日 兴中会员谢缵泰、李纪堂与洪全福等组织广州起义,未及发动即败。     
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