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山东半岛与辽东半岛! 某个方案是 大连 旅顺经海底到蓬莱! 确定采取的是,在渤海海峡,以修建海底隧道的方式连通山东半岛和辽东半岛,应该不会再有更改。希望可以在“十三五”规划上立项,立项后即可开建。此后将陆续设定相关的时间表。至少需要十年时间,才可建成。 王梦恕介绍,渤海海峡海底隧道起点(山东蓬莱)和终点(辽宁旅顺)都已确定,全长125公里,全部建隧道没有任何困难,已进行过前期科研性项目的调查和研究,技术是完全可行的。该项目预计总投资额2000亿元人民币。 对此,鲁东大学副校长、环渤海发展研究中心主任柳新华向澎湃新闻表示,海底隧道的方案应该还不是最终定论。国家发改委目前仍在做隧道、大桥或者桥隧相连的相关研究,并未确定采取哪种方式,可能需要一到两年时间来确定。 连通山东半岛和辽东半岛的三套方案 建设渤海湾海底隧道的设想,在1992年开始进入当地政府的议事日程。 当时烟台方面有官员提出构想:首先修建烟台到大连的铁路轮渡,实现两大半岛“软连接”;其次修建从蓬莱至长岛的试验工程,以小通道带动大通道;最后修建蓬莱到旅顺的跨海大桥和海底隧道。 此前,关于打通辽鲁两半岛应采取何种方式,跨海大桥、海底隧道还是桥隧相连,说法不一。 一名业内人士分析,跨海通道一般不会全是隧道或者大桥,现在也开始采取“桥隧相连”方式。比如正在建设的港珠澳大桥。虽然桥隧相连成本会比桥稍微高些,但不会影响海域原先的经济效益。如果全部进行大桥搭建,桥面的高度将会对通行船只造成限制,会影响海面通航能力,为避免这一问题,业内一般会同时选择隧道的方式,在靠近岸边位置,通过引桥连接,如此则不会影响水面船只的航行。 不过,该业内人士也透露,在线路选择方面仍存在较大争议,具体表现在隧道位置的选择上,因为建隧道的部分为便于船舶通行,将流失很多海平面,所以到底哪一块区域留给船舶通行,这是需要慎重考虑的问题。 对于采用海底隧道的方式,中国社科院工业经济研究所研究员陈耀认为,过去国内跨海桥已建立多座(杭州湾、青岛跨海大桥等),这种方式跨度较大。海底隧道而言,在国际上已有多个成功经验(英法海底隧道)可以借鉴参考。 也有人支持采用跨海大桥的方式连通渤海海峡。中国区域经济协会副会长、原国家发改委国土开发与地区经济研究所所长肖金成认为,建立跨海大桥较为合理,大连到烟台中间有十几个岛屿,正好可以连成一线。利用岛屿架桥,通行较为便利,成本较低。若采取隧道的方式,全部都在海底下,工程量较为浩大,当然也有不受台风影响的好处。 《环渤海地区合作发展纲要》获得国务院的原则同意。发展纲要被视为是“京津冀协同发展”的扩展版,七省市将进一步构造大范围内的互联互通网络。 环渤海地区位于中国华北、东北、西北三大区域结合部,覆盖北京市、天津市、河北省、辽宁省、山东省和山西省、内蒙古自治区,面积186万平方公里。 《发展纲要》的发展路径是:通过“京津冀”带动山东、辽宁的发展,同步辐射到山西、内蒙古地区,其后通过内蒙古延展到蒙古国和俄罗斯,进而加强与欧洲国家的联系。 渤海海峡海底隧道只是环渤海区域合作的旗舰项目之一。 北京到呼和浩特的高铁的项目也有望被涵盖其中。 呼和浩特铁路局局长费东斌此前曾表示,从2014年开始,张家口至呼和浩特这一段已经开工建设,而且建设的速度很快,这一段有望在2017年开通。 而按北京方面此前公布的进度,北京至张家口的高铁线将在今年开工建设,目前是2019年建成通车。 现在旅行社 推出的路线是 北京到大连 从大连到烟台(乘船)烟台-蓬莱-威海-乳山 -青岛 最后从青岛回北京! 如果 大连跟蓬莱之间通了 旅游线路就更多选择了
华为要跑? 原标题:“别让华为跑了”背后是地产挤压实业之忧   一则关于深圳龙岗区官方报告中提出的“服务华为”的消息在朋友圈刷屏。该报告中提到,“1~2月,华为产值占我区规模以上工业总产值的47%以上,并且产值增速将近40%,比全区水平高出将近25个百分点,若剔除华为,我区规模以上工业总产值则下降14.3%。”行文间透露的是政府对于华为外迁的焦虑和担心。(5月24日《第一财经日报》)   对“逃离深圳”的传闻,华为公开回应称未有计划将总部搬离深圳,不过,“别让华为跑了”这一话题,却并未消停,由此而引发的担心与热议,也仍在持续发酵。事实上,即便华为总部并无搬离计划,但“华为跑了怎么办”,其实绝非杞人多虑,而是一个值得未雨绸缪的现实命题。   无论承认也好,不承认也罢,伟大企业的炼成,除去自身因素之外,当然也离不开生长的土壤,在华为成长的历程中,创业、创新、开放、奋进这些深圳印记,早已深入华为文化的骨髓。既然如此,对于华为而言,“逃离深圳”的确没什么理由。   不过,无论是从深圳地方财税的考量,还是公众对于深圳发展方向与模式的担忧,“别让华为跑了”的焦虑,的确并非杞人忧天。毕竟,对于任何企业而言,尤其是专注于实体经济的企业,成本从来都是绕不开的话题。即便是华为这样的行业翘楚,在充分竞争的全球市场上,要保持产品的创新力与竞争力,对于企业运营的效率与成本控制,注定丝毫不能懈怠和疏忽。   为了保持全球竞争力,华为的全球投资与布局其实一直都在动态调整。尽管深圳仍是总部与研发中心,但华为关键的研发中心已遍布全球,俄罗斯的算法研究中心,成为华为基础研究与核心算法的创新源头,近期更计划在乌克兰设立研究中心,除了这些地区的人才优势以外,成本显然也是重要考量。而从华为竞争对手的国际电信设备巨头对全球运营成本的估算也不难看出端倪,生产制造环节,东南亚早已是最具成本竞争力的新乐土,即便是研发等中高端领域,中国的人力与租金成本也已超过俄罗斯和东欧,在很多成本要素上甚至并不低于西欧和美国。作为市场角力者的华为,自然对这本账心知肚明。如何规划企业的布局,谋划企业的未来,控制企业的运营成本,永远是要务。   从这个角度来看,被高涨的房地产抬高的租金与人力成本,不只是让劳动力密集型企业无法生存,包括华为这样的顶尖企业,甚至研发在内的实体经济重要环节,都难以承受租金压力,不得不寻求产业转移以控制成本。对于华为而言,即便是未有总部搬迁计划,并不意味着生产与研发能够承受被房地产转嫁的高租金与成本,这些企业核心部门的转移,恐怕仍将在所难免。“深圳房地产太多了,没有大块的工业用地了”,专注于实体经济的华为总裁任正非,显然对来自房地产的挤压,有着更切身的体会。   某种程度上,“别让华为跑了”的背后,其实更多是对“地产兴,实业亡”的深切担忧,过高的地价、房价背后有无坚实的产业支撑?地产膨胀的挤压,对于实体经济竞争力的消弭,有多少产业和行业不得不英年早逝。“别让实业跑了”,或许才是更需聆听的警钟。   文/吴江 深圳到了十字路口了 估计实业早晚都要撤离深圳!
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