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襄阳喜提广州小标杆 350时速，和宜广小标杆套
2024捂局一季度 都知道的，部分ZT换桶 武荣，襄青改经由，一日交路 汉口客整所停动车 其他不重要了
襄阳东动车出发车次已超过宜昌东 襄阳东动车出发车次已超过宜昌东
襄阳东动车出发车次数量已超过宜昌东 以7.28周五为准，G/D/C出发车次已经多于宜昌东，列车对数尚比宜昌东少5.5对。
襄荆高铁宜城段 进度不错啊，刚开工不到一年
喜茶开业，要被北边笑死了 引用两句后人的话，当然没错； 然后又说：而「诸葛草庐」位于南阳卧龙岗，初建于魏晋。 【初建于魏晋】 既满足了北边的虚荣心，又尊重了历史 评论还一路自嗨，说喜茶是懂南阳的，确实懂！
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【水】G3234郑州东～汉口，襄阳东观车记 乘坐G3234郑州东～汉口，进站前调整好座椅方向。 15:21 停靠襄阳东站10站台，面向汉口方向。此时12站台停靠着终到襄阳的G6887，正在下客上水。 15:22 G6790巴东～汉口进站停靠16站台。 15:24 G3467汉口～成都东进站停靠13站台。 15:26 G6790出发，开往汉口。 15:28 G6790出发，开往成都东。 15:32 G3210贵阳北～太原南进站停靠5站台。 15:37 G3210出发，开往太原南。 15:38 G2680贵阳北～南通、G315青岛～成都东同时进站，分别停靠9站台、2站台。 15:40 G6888出发， 开往汉口。 15:42 G2680贵阳北～南通、G315青岛～成都东同时出发。 15:48 G331北京西～成都东进站停靠1站台。 15:49 我们乘坐的G3234次列车出发前往汉口～
中西部主要地级市端午航空客流 数据来自航班管家
620调图襄阳相关 襄阳客运段新增、调整担当车次： 宜昌东/襄阳东～北京西 G801/2/3/4次； 襄阳东～广州南 G1132/3/4/1次； 宜昌东-广州南 G1140/1，G1138/5次； 枣阳/襄阳东～北京西 G1527/28次； 十堰东～北京西 G1589/90次； 成都东～汉口 G3465/8，G3463/2次； 汉口～昆明南 G3471/2次；
◇20220524◆〖讨论〗郑万高铁开通计划 初步计划六月初开通 武局两组车底4对汉口～巴东（含1对DJ），视客流情况加开一组车底2对，满图3对； 成局郑局各1对重庆北～郑州东对开； 重庆北～巫山管内6对； 以上运行图运营至6.19，20日全国调图开行跨线车。
◇20220117◆〖讨论〗郑万高铁开通后沿江标杆时刻及票价预测 这个应该是预测的最快时间了，实际因为停站和既有线时刻限制问题，应该比这个还要长仅供娱乐参考～
【卫星图】襄荆高铁接入襄阳东工程 谷歌地球更新到2.12 先画一张工程范围
宜昌北站相关设计信息 看宜昌北站设计图纸可知： 1. 站房整体应力结构，9台20线站房应是一次建成；预留襄常场铁路站场位置（类似重庆西预留）； 2. 由于铁路站场位于地面层，没有设计进站高架；整个工程量比襄阳东站几乎少了一半（襄阳东整个站场全高架）； 3. 由于2，且为了外立面的美观，进站通道设计在了站房内，形成了快速进站通道及广场步行进口双进口； 4. 由于2，出站只能采取通道出站的模式（类似宜昌东、汉口），出了铁路站房之后才是到达厅，停车场，出租车，公交车都位于站前广场地下（相比襄阳东站位于站场正下方）。 整体来说，还是比较有设计感的车站，站房采光好，宽敞； 缺点也是挺明显的，出站通道长，进出站都要闻尾气等（重庆北、北京西的室内接站厅都饱受空气诟病）。
严重反对宜城北站站位宜城北站太过于靠北，且离汉江太近，彻底堵 严重反对宜城北站站位 宜城北站太过于靠北，且离汉江太近，彻底堵死了隆中站～宜城北站联络线修建的可能，将以后西长高铁的主线路拱手让人 线路走向不变，完全可以将现有站位向南移动
汉十高铁运力首次恢复到疫情前平日水平今日31＋对这个发车密度 汉十高铁运力首次恢复到疫情前平日水平 今日31＋对 这个发车密度，还是可以的
精确测量襄阳建成区面积 先来一个总览—— 建成区： 樊城区74.4+襄城区46.1+襄州区96.8+东津新区18+鱼梁洲7.4=242.7平方公里 建成区（含水域）： 242.7+19.9=262.6平方公里 测量原则： 算面积部分：建筑、操场、广场、妥善修缮统一规划有步道草坪维护和管理主体的公园； 不算面积部分：郊区乡镇、村（由于城市扩张融合，而非城市统一规划建设的），野外公园如森林公园等； 水域测量原则：河流两边都是建成区则全算，只有一半是建成区则算一半，两边都是公园的算一半。 本贴只在襄阳崛起吧发布，欢迎大家注明出处转载。
Google Earth 已更新襄州北站图像 机务段是相当大了……而且预留了很多机车存线
襄阳东站跨线车主要办理路径及股道 先上结论
有必要讲讲襄阳东站的检票模式 第一，所有的检票口均可检票。 举个例子，A4检票口对应的14站台开始检票，而你刚好在A2检票口旁边的洗手间，或者A1检票口上方的餐厅，我可以直接从A2或者A1检票，通过连廊找到站台。而不需要绕过人流复杂的候车厅前往A4。 你甚至可以从重点旅客候车区A6检票口和儿童游乐区A5检票口（均位于连廊两端）直接检票进入连廊。 第二，检票口闸机比一般分台检票口多。 每个检票口有9台闸机，其中两端的A/B5、6有3台。高峰期检票更快。同时平峰期，也提高了闸机的使用效率。 本人作为设计参与者之一，所有的这些设计，都是为了适应近年来枢纽站始发车太多，人流拥挤，往往无法在开车前15～5分钟内完成检票而特别变更的。 不知道怎么在某些人的眼中，成了槽点。大概他们认为，坐高铁的人，都没有智商吧。 襄阳东站作为新一代高铁站，有很多领先设计。比如：站台双向扶梯，换乘更方便（以后枢纽站标配）；三楼餐饮区与二楼候车区设计多个直梯（以往都是在两端设扶梯，中间设楼梯，步行距离长）等，更多的等待大家发掘。 本帖中的第一点，后期还会随着运营逐渐调整。 最后附上几张图。
有一个小细节还未揭晓 心理医生在医院认出了米凯拉。可是他们之前并不认识啊？心理医生也是不认识这几个学生的，为什么出现在医院？ 所以24小时之内心理医生与作死小团队认识了，然后分开了，出事了，又在医院相遇？ 目前看来Annalise 重新振作是一条线，小崽子们作死是一条线。目前两条线并没有特别明显的交叉。所以一切就看E8了。
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