没事随便看看😷 k3343288
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非官方消息，不知真假！ 据说小道消息，澧县高铁站附近村民透露，当地村委会已经开始着手前期征地准备工作！预计明年动工！
致呼南吧友：人间正道是沧桑 呼和浩特到南宁通道，八纵八横国家战略，关乎国家利益，关乎民生福祉，此条通道因途径中部欠发达地区的地域较多，进展相对缓慢。吾才疏学浅，愚钝昧之： 此线路受人文地理影响的因素也颇多，国铁坚持底线，不畏强权的精神，对得起历史，经得住考验，配享太庙！某些能者若此生眼里只装得下一个五峰，纵有心中沟壑万千，终究是错付了这个伟大的时代！我本澧州土著草民，上层决议本不该非议，妄议ZY，时至今日，感慨谓之：不谋全局者，不足以谋一域，不谋万世者，不足以谋一时！花开花落，不过过眼云烟！ 府衙之内也不乏有为民请命发声的人民公仆，澧县有望喜提今日高铁站设近程，澧州子孙后辈当永世不忘尔等之父母官时任澧县县长徐荩，此人在任澧州，深知乡梓百姓的出行疾苦，客观公正的对比了石澧铁路运输的优劣，调任市发改委主任后铿锵有力出台了支持双通道，优先发展襄荆荆常的四个一的决策！我坚信如此接符合人民利益为上的决策是经得住历史和人民考验的！徐公因此受诸多虚拟无端攻击，更有甚者以此造谣抹黑非议徐公有所贬压，市发改调任市财局，试问贬压几何？感慨谓之：恶意造谣抹黑终不攻自破，自食苦果！吾辈澧州后人当记：为众人抱薪者，不可使其冻毙于风雪！ 襄荆荆常呼南通道，修出了人情世故，建出是非曲直，其中有大人物博弈，其间有小人物的计量，有旁门左道的可悲可耻可笑，有正义大道的康庄大义凛然，在尘埃落定之时，乾坤将定之际，我等草民口中胡诌四句：为生民立命，为天地立心，为往圣继绝学，为万世开太平！得一句伟人箴言：人间正道是沧桑！
分析节点石门不能接受双通道的原因 呼南高铁双通道本是皆大欢喜的局面，细细品来，如果双通道建成，襄荆荆常由于顺直，能节省部分出行开支，应该会理所当然成为旅客首选南下路线，再者石长普铁方便快捷经济等原因，石门县高铁上客率可能会更低，所以一旦双通道形成，高铁过境石门设站或成摆设，或者设站停靠车次很少！这也许是石门网友不想让澧县高铁设站的根本原因，依然想通过澧县人口基数的客源保留石门车次停靠数量！其实这种想法确实狭隘又天真，殊不知即使澧县不设站，从县城出发经新滟电大桥到张家滩到临澧东距离比石门要近的多，没有客源和上座率的站点能有什么未来！转车出行还要久等，有无高铁又有何作用，最终还不是利用普铁转常德或者长沙去全国各地！所以与其舍弃枢纽吃独食不切实际的幻想，倒不如沟通协调，协同发展！
致PP石门网友 PP网友，你对节点的误区本不想同你争论，这毫无意义！你上次去查了节点的定义（如下图），大家都在讨论高铁节点，你用了个电路板节点定义来否定大家对节点的认知！你的脑回路我也是服了，你用电路板节点定义去套用结论是石门是呼南节点！听我一句劝：平头老百姓一年能坐几次高铁呢，再说石门有普铁也已经比较便利了，去省内各地我敢说你们坐石长的情况要远远大于高铁！
闹剧终究休矣！ 宜石常定了，2024年动工，预计2027年年底竣工开通，澧县高铁的希望全部落空，石门赢了，恭喜石门成为湘西北地区小型高铁枢纽，往后津澧人到石门坐高铁请多多关照！石门临澧的高铁站也不是很远，毕竟一年到头坐不了一两回！恭喜石门！溜了溜了！
宜石常，荆澧常双通道并不冲突，优先东线只为更快落地！ 宜石常，荆澧常作为呼南高铁襄常段比选线路，常德处于节点位置，于十四五规划中提出双通道，优先襄荆荆常的布局是最快落地的选择！两条比选线路既不存在宜昌、荆州为各自枢纽核心争夺的狭隘争议，也不存在石门、澧州为各自出行方便一己私利的恶性竞争！优先襄荆荆常于常德、于南北两省来说都是见效最快，投资最省，里程最短，受益最大的贯通北上南下通道的选择。 目前上行襄荆荆段同步开工，预计2024年同步运行，下行长益常段全面开工，中段李埠长江大桥作为过江控制性工程已获批，预计长江10月汛期后开工，对于贯通南北的大通道常德只需填补荆常段就可初步成型，对比西线，荆门宜昌段可能要下半年才能开工，建成2026年，晚了两年，最为棘手是宜常东艳路过江通道建设更要晚于东线过江枢纽李埠大桥，基于常德将打造高铁枢纽的远景规划且多年掣肘于铁路运输短板的现状，襄荆荆埠是看得见摸得着的干货，西线大多项目并未落地，其次东线165公里，西线220公里，东线里程更短，东线多为平原，西线多为山地，东线施工难度更小，综合里程、地形因素东线投资更少，建成后运营成本也会更低，综合上述因素，常德优先襄荆荆常的抉择是无可非议的，于荆州也同样面对急需一条南下通道的困境，荆岳作为中远期规划定不是首选，万事俱备，只缺荆荆铁路南延，于荆常两市而言，争夺的不是呼不呼南通道，要的是实实在在的北上南下的出行之路。 而宜石铁路已入十三五规划，是张吉怀铁路的联络线，宜石大可不必纠结于有荆荆铁路南延就无高铁的顾虑，待荆常南北贯通，宜石建成，宜常自会水到渠成，双通道必然成型！宜常的沿江，南下通道一个也不会少，其交通物流枢纽核心省副地位也是相当清晰的，宜荆两市大可不必狭隘争议，展望大局襄荆荆（澧）常，武荆宜，武贵，襄荆宜（石）常，荆岳，张吉怀的落地修建，南北两省襄阳，宜昌，岳阳，荆州，常德，吉首，怀化，张家界等中部地级市围绕在武汉，长沙中部城市群省城市周围，东至长三角，西去成渝，南下珠三角，北上京津！着眼小域，有了澧石联络线便可相互借道，各取所需，南上北下，东出西进，澧石常三角辐射沅澧流域，澧石自古一家，本就不存在恶性竞争，大家好，才是真的好！ 当然国家有国家的整体布局，地方有地方的发展诉求，国家规划是全局性的，地方政府也是综合全方位的实际情况做出决定，两者不谋而合时便可一拍即合，两者不可兼得时，地方无条件服从中央布局，两者目的毫无疑问是一致的，均是利国利民，实现利益最大化！各地贴吧网友为家乡谋发展，希望尽快分享到国家发展红利的想法是无可厚非的，但不必相互抹黑，恶语相向，有道理讲道理，有依据摆依据，兼听则明，营造一个和谐积极正能量的网络舆论导向才是更好的方式！浅薄见解，望多指教！
#荆常#你们怎么看？我这么看！ 在宜常，荆常双通道的争论里看中部崛起！呼南高铁襄常段建设在湘鄂两省十四五规划中均有提及，东西线比选等字眼多次出现在两省多地发改委的回复中，随着北省襄荆段全面开工，南省长益常开工建设，填补上襄常段的空缺的争夺进入白热化，目前荆荆城际开工，李埠大桥作为荆荆铁路过江控制性枢纽获批开工在即，南省、常德市以尽快打通北上南下通道，打造多地高铁区域枢纽，补齐多年的铁路运输上的短板，从而荆常铁路建设不仅是荆常两市也是南北两省投资较少，见效较快，受益较为明显的选择！高铁建设省市级层面规划自主权有限，而荆荆城际高铁的开工、荆常两市发改委高度一致的表态等无疑预示着荆荆铁路南延常德优先开工具备了更大的可能性！北省自主修荆荆城际，南省自主修荆常铁路，南北贯通，较为实际！中远期规划武贵、荆岳、宜常的全面贯通，实现中部崛起，离不开国家的正确指导，更离不开自己的艰苦奋斗！
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