fabioΩ 交大吸血鬼
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中国铁设博士实习生招聘，感兴趣的进来看下吧 基本条件：应聘要求： 博士研究生学历； 专业成绩优良，综合素质好； 英语CET-6； 计算机应用能力强 ； 诚实守信，品行端正，无不良记录； 身体健康。 招聘链接：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fapp.mokahr.com%2Fcampus_apply%2Fcrdc%2F36857%23%2F&urlrefer=4d38ccc8764e34ee4c5e37cdb7057eaa
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试运行！大美“森林高铁”离开通更近一步 10月29日，中国铁设勘察设计的沈佳高铁白河至敦化段正式进入试运行阶段，距离项目开通又近了一步。
龙龙铁路首榀箱梁浇筑成功 10月30日，随着“提浆整平机”安全调离桥面，中国铁设龙龙铁路EPC项目上杭北梁场首榀双线箱梁浇筑成功，顺利开启了龙龙铁路龙岩至武平段双线箱梁正式生产的序幕。全线架梁工作也进入了倒计时，标志着龙龙铁路工程建设进入了新阶段。
站桥合一新纪录！深圳黄木岗立交桥主拱顺利合龙 10月28日，随着最后一段拱肋缓缓吊装至合龙位置，中国铁设设计的国内首座站桥合一大跨度钢箱拱桥——深圳市黄木岗交通枢纽立交桥主拱顺利合龙，标志着工程项目取得了阶段性突破，为2021年底通车目标的顺利实现打下了坚实基础。
澜沧江-湄公河国家铁路行业交流研讨会成功举行 10月25日~29日，受国家发展和改革委员会委托，由中国铁设承办的澜沧江-湄公河国家铁路行业交流研讨会通过线上方式成功举行。 本次研讨会采取了专家讲座、专题交流及互动问答等多种交流形式。交流内容涵盖了中国铁路国际合作、既有铁路升级改造技术及方案、中国高铁技术标准体系与特点等多个主题。 来自中国、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国、越南六个国家铁路行业的管理及技术人员约四十余人参加了本次交流研讨活动。
中国铁设参研成果获国家科技进步奖一等奖1项，二等奖2项！ 11月3日上午，2020年度国家科学技术奖励大会在人民大会堂隆重举行。 中国铁设参与研究的“现代空间结构体系创新、关键技术与工程应用”获国家科技进步奖一等奖。 参与研究的“高速铁路Ⅲ型板式无砟轨道系统技术及应用”和“重大工程黄土灾害机理、感知识别及防控关键技术”获国家科技进步奖二等奖。
为深部地质“画”一幅三维图像 艰险复杂山区大深度隧道地井电震联合勘察技术”，厉害！
浦梅铁路建冠段开通，老区振兴“再加速”！ 中国铁设作为项目总体设计单位，为闽西人民奉献一条“红色”、“振兴”、“环保”、“绿色”、“智能”的精品铁路
“复兴号”开进柳林县！ “铁设力量”助力三晋大地“复兴号”驰骋
宣绩铁路首孔箱梁顺利架设 当年开工、当年取证、当年实现架设，高铁建设新速度。
连接京津冀三地的高铁开始全面铺轨！ “汽笛声声彩旗飘，铁轨条条万里遥”。 国庆前夕，在中国铁设勘察设计的京唐铁路唐山机场站（唐山西站）施工现场，随着铺轨车的汽笛声，无砟轨道铺轨机组拖拽着一条条长轨缓缓前进，标志着京唐铁路开始正式全面铺轨施工。 京唐铁路起自北京城市副中心站，终至唐山站，正线全长148公里。设站8座，设计最高时速350km/h。 中国铁设承担设计的京唐铁路，全线采用60N廓形钢轨，一次铺设跨区间无缝线路。正线及京唐津秦联络线均采用了我国高铁自主知识产权的CRTSIII型板式无砟轨道。其结构简单、传力明晰，路桥地段结构型式统一，便于施工和质量控制。轨道为单元结构，轨道板采用双向先张预应力结构，避免表面裂缝发生。轨道结构各层匹配，无明显薄弱环节，轨道结构耐久性好。 京唐铁路预计于2022年年底前建成通车。该铁路建成后，北京到唐山的运行时间将大幅缩短，对于带动沿线地区经济社会发展，促进京津冀协同发展，提升区域整体经济竞争力，增强区域聚合力具有重要意义。
无人机智能巡线，又准又快又方便！ 在铁路工程领域，既有线上线作业难，野外山区调查难，施工过程管理难追溯等问题给作业人员造成太多的烦恼。能不能用无人机非接触感知方式去解决这些问题呢？ 近日，测绘院“基于无人机+智能感知技术的铁路工程综合巡线应用研究”荣获集团公司科技进步特等奖。此项研究针对的就是无人机“上线”的难题。
“铁”的担当，中国铁设火速驰援南同蒲铁路抢修！ 铁设人在关键时刻彰显了“铁”一般的使命担当，以实际行动展示出打赢“两坚守两实现”攻坚战的信心和决心。
津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成 10月19日早晨6:30，天津至北京大兴国际机场铁路上跨津霸铁路连续梁转体施工正式开始。此次转体是全线唯一跨越既有铁路的转体施工，在历时80分钟，分别同向转动85.92度、88.92度后，于7时50分精准合龙，实现上跨津霸铁路，标志着津兴铁路全线连续梁转体施工全部完成，为后续架梁和铺轨工作的全面开展提供保障。 跨津霸铁路转体具有转动角度大、两侧双幅同时转体、安全防护级别高、同时跨越5条线路等设计难点。中国铁设设计团队通过优化结构形式、细化结构尺寸，最大程度地解决了相关难题。 津兴铁路起于天津西站，终至北京大兴国际机场站，全长100.79公里，共设天津西站、胜芳站、安次南站、永清南站、固安东站、大兴机场站6站，新线设计时速250km/h。其中，天津西站至胜芳站利用既有津保铁路；胜芳站至固安东站为新建线路，长度47.17公里；固安东至北京大兴国际机场站利用京雄城际铁路。 津兴铁路是连接天津市、北京大兴国际机场和北京市区的重要干线，也是贯彻落实京津冀协同发展战略的重要举措。全线建成通车后，天津与雄安新区和北京大兴国际机场将实现0.5小时以内通达，对优化完善京津冀地区铁路网布局，实现京津冀地区轨道交通互联互通以及促进区域经济社会发展具有重大意义。
宣绩铁路首孔箱梁顺利架设 深秋的宣城，秋高气爽，万里碧空,丹桂飘香。经过七个月的连续奋战，中国铁设总包项目宣绩铁路迎来全线首孔箱梁架设。宣城市市委市政府、宣州区区委区政府及宣绩铁路各参建方共同见证了这一里程碑事件。中国铁设宣绩项目部经理谢跃军代表发言，祝贺宣绩铁路首片箱梁顺利架设成功，创造出大型梁场“当年开工、当年取证、当年实现架设”的高铁建设新速度。 10月18日上午10点18分，随着SH900T架桥机将邵村特大桥第一跨32m双线简支箱梁平稳、准确地就位于支承垫石上，宣绩铁路顺利架设全线首孔预制箱梁，标志着宣绩铁路工程建设有了突破性进展，也为实现2023年3月底完成宣绩铁路全线架梁任务开了好局。 为按期实现各项建设目标，中国铁设宣绩总承包项目部组织施工单位高起点谋划、高标准开局、高质量建设，实现了重要工序的机械化、自动化和智能化作业，大幅提高了施工效率，有效保证了工程质量，夯实了宣绩铁路建设优质工程、精品工程的基础。
中国铁设2018春季招聘信息 师弟师妹们微信转起来！
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