🌛天长地久 wfh08026108
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宝兰提速讨论 宝兰能不能提速,主要看超高,转弯半径,隧道截面积,轨间距,坡度,困难限速点。 首先看超高,超高的作用是轨道受力与轨道平面尽量保持垂直,使轨道受力均匀,是由设计速度与当前弯道半径决定。速度越高,超高自然也越大,理论上可以增大超高满足更高速度,但是有两种情况限制,一是列车低速或意外停车时超高过大容易造成车辆内翻,二是超高越大,桥梁受到的水平力将过大,容易造成桥梁倒塌。但是由于中国高铁尚处于成长阶段,超高尚有验证余地。 二,转弯半径,首先最小半径是最高时速与允许超高决定的,并不是所有的半径都是最小半径,并且有很多路段近乎直线,因此对速度影响不大。即使最小半径(困难2800)不过多一个限速点,即使350的高铁,仍有不少限速点。 三,隧道截面积和轨间距,这两个其实就是决定列车运行时受风阻力,中国郑徐高铁(5.0间距)420公里高速会车试验已经测试过了,估计随着列车的优化和技术进步,宝兰4.8的间距跑350也不是问题。 四,坡度,坡度宝兰的算是大的,坡度大,能耗就大,电网承受负担就大,速度要大功率就要大,经济效益就小,但大功率动车组有,其他就要铁总综合考虑。这也是高铁降速原因 六,限速点,这个主要有城市内,困难地段,进出站,地质问题点,天气。这个要看具体的限速值和限速距离,限速点间距。这个主要影响的是平均速度,而且最为关键。 综上,宝兰提速技术上没有问题,提速会造成成本上升,不要在意最高时速,平均速度上去了才好。
中肯 说实话,对于新区这个词汇,我都有些反感了。我走的地方也不少,完全不能理解我国处处都在建新区,这些新区的必要性又在哪。远的不说,兰州号称第五大新区,听着好像了不起,可是就在今年,国务院又批了第十八大新区。撇过这些,大到省城,小到县城,处处不是新区就是新村。盲目的扩张,有没有考虑过,这些新修的大堆建筑物的发动机又在哪里?兰州市民搬到新区该如何生存,仅仅是为了睡一觉?处处都在招商引资,莫非没发现好多企业本身就自身难保,人人都喊着不景气,招进来的就赚钱?这是很现实的问题,不要光说的好听,各种专业的词汇,没必要。面对现实,现实就是步子迈太大,扯了蛋了,全国都在扯蛋,不单单是一个兰州新区。前年我在鄂尔多斯,天天听他们招商,无非就是吉利,比亚迪,富士康。真心感觉做企业不容易,任凭政府摆布,市民买车的时候,一个个谁看的上吉利比亚迪,发展不起来就找人家。找人家也没诚意,以后公职部门都用人家的车,招待外宾指定用车,这可能吗? 拿我在这里生活了几年的事实说话。原先在中川镇做点小生意,刚开始还行,前年开始衰退,去年没法做,今年关张了,一条街都在关张。以前的各种小众品牌衣服,现在街上都要消失了。我的左邻右舍们也都盘出去了,人都没有,东西给谁卖呀。实实在在的说,新区唯一人多的地方,就是彩虹城的安置房,也就是说,新区要是没这些被拆了房子的农民,和空城差不多。剩下一个就是兰石了,厂子搬过来,工人们跟过来,多少有些无奈,据说厂子也不太景气。剩下的能带动人的,可能就是西岔的大学城。说到大学,据说从12年开始,生源在递减。到时候大学强制搬过来,也不见得就能带动新区的经济,何况还没有好大学。 说了半天,总之呢,新区的未来不太乐观明朗。别人说鬼城也是事实,做错事就要承担后果,别人骂就让骂吧,反击也显得没气量。我们只能盼着变好,市长说不定比我们都无奈
本报讯 甘肃省交通运输厅于近日 本报讯 甘肃省交通运输厅于近日主持召开了《定西市陇西至漳县高速公路工程可行性研究报告》(以下简称“可研报告”)评审会,厅综合计划处、厅公路处、厅技术处等相关部门领导出席会议。苏交科集团子公司甘肃科地工程咨询有限责任公司(以下简称“甘肃科地”)张世武副董事长及相关技术人员参加了会议。与会专家、领导一致认为该可研报告达到可研编制的深度要求,同意通过评审。 日期:2016-04-13 本报讯 甘肃省交通运输厅于近日主持召开了《定西市陇西至漳县高速公路工程可行性研究报告》(以下简称“可研报告”)评审会,厅综合计划处、厅公路处、厅技术处等相关部门领导出席会议。苏交科集团子公司甘肃科地工程咨询有限责任公司(以下简称“甘肃科地”)张世武副董事长及相关技术人员参加了会议。与会专家、领导一致认为该可研报告达到可研编制的深度要求,同意通过评审。 定西市陇西至漳县高速公路是丝绸之路经济带甘肃段“6873”交通突破行动的省际高速公路网中的一条东西向重要联络线,该项目的建成对于促进甘肃“丝绸之路经济带”黄金段建设,加快六盘山国家级贫困地区经济快速发展,完善区域路网结构,带动区域经济发展,构建市域城镇体系结构具有十分重要的作用。该项目全长41.44Km,总投资460218.72万元。为加快推进该项目的前期工作进度,合理确定项目方案,自2014年4月,甘肃科地承接该项目可研报告的编制工作以来,项目组多次赴项目现场踏勘调研、搜集资料,并组织专家团队围绕主要技术方案进行反复研究和探讨,最终编制出了经济、合理的可研报告,确保了项目的顺利推进,获得了业主好评。 甘肃科地通过参与该项目设计工作,在高等级公路勘察设计领域积累了宝贵的经验,为培养专业的设计团队起到了积极的促进作用,也为甘肃科地未来进一步提高高等级公路的设计能力,拓展更广阔的市场空间奠定了基础。(甘肃科地:丁冰心)
渭武高速土建七标木寨岭隧道3# 渭武高速土建七标木寨岭隧道3#横洞正式开工   3月24日,一阵阵鞭炮声响彻云霄之后,中国铁建二十一局集团三公司承建的渭武高速土建七标木寨岭隧道3#横洞开工正式启动,这标志着渭武高速土建七标工程施工在全线率先拉开帷幕。   渭武高速公路是国家高速公路网规划的兰州至海口国家高速公路在甘肃省境内的重要组成部分,是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路,也是西北地区与西南地区间最为便捷的交通要道。由中铁二十一局集团三公司承建的渭武高速土建第七标段,位于甘肃省岷县境内,主要工程量有大桥309米/3座,涵洞2道,防护工程19320立方米,木寨岭特长隧道5527米/0.36座(3#斜井1265米)。由于受地理、环境及场地限制,木寨岭隧道3#横洞掘进施工方案选择必须由大战沟村进入,所以大战沟村征用土地等关系协调是木寨岭隧道3#横洞施工的关键。   木寨隧道3#横洞开工前,岷县梅川镇政府、国土所、土地乡政府及沿线村民对木寨隧道3#横洞工程施工给予了大力支持。渭武高速公路建设定西办领导、总监办及驻地办负责人对木寨隧道3#横洞工程施工给予了关注,就现场安全文明施工进行了现场指导,就安全用电、隧道爆破火工品、机械操作等有关事项做了严格的布控,强调了安全的重要性,并特别要求在隧道施工过程中需要完善的地方进行了详细的部署。   木寨岭隧道是全线的重难点控制性工程,是制约施工工期的关键。木寨岭隧道3#横洞工程施工在全线率先启动,为木寨岭隧道早日贯通奠定了坚实的基础。
渭武高速土建七标木寨岭隧道3# 渭武高速土建七标木寨岭隧道3#横洞正式开工   3月24日,一阵阵鞭炮声响彻云霄之后,中国铁建二十一局集团三公司承建的渭武高速土建七标木寨岭隧道3#横洞开工正式启动,这标志着渭武高速土建七标工程施工在全线率先拉开帷幕。   渭武高速公路是国家高速公路网规划的兰州至海口国家高速公路在甘肃省境内的重要组成部分,是甘肃省通达四川、重庆、贵州等出海通道的重要南出口公路,也是西北地区与西南地区间最为便捷的交通要道。由中铁二十一局集团三公司承建的渭武高速土建第七标段,位于甘肃省岷县境内,主要工程量有大桥309米/3座,涵洞2道,防护工程19320立方米,木寨岭特长隧道5527米/0.36座(3#斜井1265米)。由于受地理、环境及场地限制,木寨岭隧道3#横洞掘进施工方案选择必须由大战沟村进入,所以大战沟村征用土地等关系协调是木寨岭隧道3#横洞施工的关键。   木寨隧道3#横洞开工前,岷县梅川镇政府、国土所、土地乡政府及沿线村民对木寨隧道3#横洞工程施工给予了大力支持。渭武高速公路建设定西办领导、总监办及驻地办负责人对木寨隧道3#横洞工程施工给予了关注,就现场安全文明施工进行了现场指导,就安全用电、隧道爆破火工品、机械操作等有关事项做了严格的布控,强调了安全的重要性,并特别要求在隧道施工过程中需要完善的地方进行了详细的部署。   木寨岭隧道是全线的重难点控制性工程,是制约施工工期的关键。木寨岭隧道3#横洞工程施工在全线率先启动,为木寨岭隧道早日贯通奠定了坚实的基础。
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