apple0103的个人资料

Michael第一！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ Michael获得杆位！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

红牛续约协和协议暗藏玄机新法拉利2队正在形成 2005年1月19日法拉利车队方面通知国际汽联，决定在新《协和协议》上签字，新协议的有效期为2008年到2012年。法拉利也因此成为了F1车坛现10支车队中第一个续签《协和协议》的车队。作为自1950年F1大奖赛创立以来唯一一支保持“全勤”的车队，法拉利的续约也是许多人所希望看到的。　　2005年4月23日 2004赛季结束前美洲虎车队后台福特即宣布，在赛季结束后退出F1 车坛，其后奥地利功能饮料巨头红牛接手美洲虎车队。新赛季第4站圣马力诺大奖赛期间，法拉利与红牛发表联合声明宣布，下赛季红牛车队将使用法拉利引擎，得知这个决定后，原本打算和红牛建立长期合作关系的科斯沃斯引擎非常不满。　　2005年7月18日红牛宣布续签《协和协议》，出于行规，各方对相关细节都讳莫如深。　　法拉利二队现形记者张平谊报道一切无不说明，本赛季以新军姿态正式进入F1车坛的红牛车队，绝对不满足于只是和法拉利之间存在引擎供应的关系，他们正在转型取代之前的索伯车队，成为新的“法拉利二队”。　　在面临深度危机的新赛季，F1赛事推广人伯尼·埃克莱斯顿曾在不同场合多次表达过同一个观点：法拉利是F1的旗帜。而即便是在红色军团卫冕几乎彻底无望后，埃克莱斯顿也没有更改过他的危机公关方针，那就是首先稳定法拉利，然后对其他车队各个击破。　　长久以来，在年度车队分成中，法拉利都要比其他车队获得更多利润。在这一点上，宝马、奔驰、本田、丰田以及雷诺这五大厂商积怨不浅。而像乔丹和米纳尔迪等一些弱势群体车队也都站在了法拉利的对立面。上赛季后宣布由普利司通阵营转投米其林旗下，法拉利曾经的盟友、一度被冠以“蓝色法拉利”称号的索伯车队也成为了卫冕冠军的“敌人”。　　面对众多媒体，红牛车队经理霍纳尔否认了“红牛是因为引擎交易而和法拉利组成联盟”的说法，“这是个完全独立的决定”。记者在周二晚上联系到了霍纳尔本人，这个F1业界最为年轻的车队经理口风甚紧，他说：“红牛车队之所以作出这样的决定，没有任何外在压力，也没有任何想象中的连带关系，红牛是新车队，老板热衷于这项赛事，当然更希望看到F1运动能有长远的发展。”霍纳尔表不愿意评价GPWC以及国际汽联之间的矛盾，但他说对立对双方都没有好处，一切都应该协商解决。　　红牛老板马特希茨接手美洲虎车队三个月后，就不惜付出大量违约金解雇了原美洲虎车队经理大卫·皮齐霍夫以及领队托尼·普莱尔等人。熟悉马特希茨的人知道，除了家乡奥地利媒体，马特希茨几乎从不接受其他采访，这也让人很难得到红牛续约的最真实版本。　　事实上，早在2005赛季尚未开始时，马特希茨就曾联络过丰田和宝马，为2006赛季寻找新的引擎提供商，但是由于种种原因没能达成一致。此外，红牛车队成立不久，在寻找赞助商方面一直存在困难，而法拉利在这方面却具备丰富资源。在红牛从下赛季开始使用法拉利引擎后，法拉利方面一定会乐意充当红娘，把一些不能达到他们要求却能为红牛输血的赞助商介绍给自己的新盟友，这无疑会营造一种多赢的局面。

丰田V8引擎前期目标700匹克服振动将是第一挑战上周，丰田车队在赫雷斯赛道对2006款的V8引擎进行了首次赛道测试。据来自科隆的队伍称，这款代号为RVX06的新引擎，其发展工作进行的非常顺利，它是安装在一款特别版本的TF105底盘上进行测试的，负责测试工作是法国车手潘尼斯。　　潘尼斯总共跑了80圈，其最快单圈耗时为1:21.308，对于这一成绩，丰田F1引擎主管卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)表示，它已超越了车队在本阶段的发展期望。下面便是就本次测试工作对卢卡-马莫里利(Luca Marmorini)的个人采访。　　问：这台引擎你们是从什么时候开始开发的？　　答：到第一台原型出炉，总共花了8个月的时间，引擎进行首次台架测试是在今年3月21日。　　　　问：并行发展V10和V8两个项目是不是会很困难？　　答：我们没得选择，2005年的规则要求今年使用V10引擎，而下赛季则必须改装2.4升V8引擎。很显然，利用冬季发展新引擎是不够的，因此我们必须从现在开始两个项目并排进行。但幸运得是，我们的引擎部门有能力这样做，而且从工程学的观点来看，这也是项非常有趣的工作。　　问：你们开始启动V8项目是始于06规则成型时吗？　　答：对，是这样！但是规则确定前，我们便开始做临时的准备了，这样可以在规则确定后从容的进行我们的工作。比如将本赛季典型的V10引擎气缸间距设计为96.5mm，最低重量为96公斤，此时如果当你考虑发展一台小20％的引擎的话，就可以保证将重量控制在85公斤之下。　　问：你们明年有需要完成的具体指标吗？比如最大功率和峰值转速？　　答：我们希望V8的转速能比本赛季最好的V10引擎略高一些，至于动力，我们的目标是达到本赛季最好的V10引擎的80％，即大概为730-760马力之间，这是赛季初期的数值。　　问：V8引擎的主要设计工作是什么？　　答：通常是内部结构：活塞、连杆和曲轴，这些部件看起来相似，但是铸造却是完全不一样的，而且承受的压力将受到极大的挑战。　　问：为什么V8引擎的振动会更大？　　答：一台12缸的引擎非常平稳、当然一些10缸引擎的构造也具有良好的平顺性，比如当前丰田的V10引擎，其振动就非常小。但对于采用平坦曲轴的90度V8引擎而言，平衡二次振动是不可能的。　　民用车可以配备反向旋转轴，但是在赛车引擎上，是没有这项装置的。这是我们为什么会这么早的测试V8引擎的主要原因。目的并不是直接指向引擎，而是为了监控引擎周围的部件，监控额外振动对这些部件的影响，而且车手也将受到更多的体能干扰。　　　问：在赫雷斯的首次测试工作怎样？　　答：非常好，非常引人关注。在最后一天，潘尼斯跑出了1:21.3，而装备V10的引擎的同样车型圈速在1:18秒左右。考虑到近200匹的动力差距，这个成绩已经相当引人注目了，我想潘尼斯的经验将非常有用。我们头一天的工作进展的非常好，引擎运转良好并且我们解决了一些辅助问题。第二天，我们遇到了故障，但这是发展的一部分；而第三天的目标则是进行若干次长距离测试。　　问：8缸引擎对于你个人而言是一个新课题吗？　　答：我以前的工作经历是民用车的8缸引擎，而不是赛车引擎，所以现在对我而言这是个全新的项目，而且是项令人兴奋的工作，有大量不同的新问题需要克服。虽然丰田在CART中有经验，但是我仍然要说，让一台V8引擎以超过19,000的转速运转将是不同的，而且是项独特的挑战，这是众所周知的。丰田代号为RVX06的V8引擎首次进行台架测试是在今年3月21日，下赛季前期的动力目标是达到今年最好的V10引擎的80％，即大约在730-760马力之间，图为正进行台架测试的丰田引擎

F1德国站有用数据：法拉利的福地本周末，F1德国大奖赛将在霍根海姆赛道展开，以下为德国站有用数据：　　赛道：霍根海姆赛道　　单圈长度：4.574公里/2.842英里　　圈数：67圈　　总长度：306.458公里/190.433英里　　单圈最快：雷克南(芬兰) 迈凯轮 1分13秒780 2004年　　2004年杆位得主：迈克尔-舒马赫(德国) 法拉利 1:13.306最近几年赛况回顾：　　2004年，冠军：迈克尔-舒马赫，法拉利车队　　舒马赫从杆位发车最终夺冠，追平了他单个赛季11次夺冠的纪录；巴顿在最后13圈超越了雷诺车队阿隆索夺得亚军，这也是他个人职业生涯的最佳战绩，迈凯轮车队雷克南虽然曾经领先过1圈，但是最终因为尾翼脱落而退出了比赛。　　2003年，冠军：蒙托亚，威廉姆斯车队　　蒙托亚也是从杆位发车最终夺冠，舒马赫从第6位发车曾经追至第二位，但是在最后3圈左后轮爆胎而不得不进站换胎，这最终令他仅名列第7位。而巴里切罗则因为在首个弯道遭遇撞车事故而退出比赛，事故的原因在于小舒马赫关门太死，导致雷克南撞上了巴里切罗，三人均退出了比赛。　　2002年，冠军：迈克尔-舒马赫，法拉利车队　　舒马赫在主场从杆位发车夺得冠军，这也是他该赛季12次首发以来的第9次夺冠，雷克南因为爆胎影响了最终的成绩，蒙托亚因为前几位车手的意外而幸运的拿走了亚军，小舒马赫获得第三名。　　2001年，冠军：拉尔夫-舒马赫，威廉姆斯车队　　蒙托亚赢得了杆位，但是他的队友却在混乱的发车后幸运的夺冠，舒马赫因为在过首个弯道时犹豫不决，被后面来自普罗斯特车队的布尔蒂撞上了右后侧，随即他的战车腾空飞起无奈退出了比赛。幸运的是没有人在此次事故中受伤。蒙托亚与库特哈德则都因为爆缸退出了比赛。　　2000年，冠军：巴里切罗，法拉利车队　　巴里切罗从第18位发车最终夺冠，这也是他124次出战F1大奖赛以来的首次夺冠。第25圈时，有个身着白色塑料雨披的人突然窜出来横穿赛道，安全车被迫出动。舒马赫与费斯切拉在首个弯道相撞，两人相继退出。　　霍根海姆赛道是赛季最长的赛道之一，以高速弯著名于世，赛道为了降低车速已经做了很多改进。德国大奖赛在1977年进入F1赛历，除了1985年在纽博格林赛道主办之外，其余比赛都是在霍根海姆赛道进行。

视频-法拉利工程师众志成城舒马赫瞄准主场获胜 http://sports.sina.com.cn/f1/2005-07-21/11411678211.shtml

慈善球赛月底开战 “休战期”车手球星繁忙依旧尽管下个月，F1的车手们就会进入三个星期的休息时间，但在接下来的两个月中，F1运动中的足球明星们仍然会保持着一种繁忙的状态。　　7月27日，由迈克尔-舒马赫、吉安卡洛-费斯切拉、雅诺-特鲁利、菲利普-马萨以及费尔南多-阿隆索组成的 Nazionale Piloti的球队届时将在布达佩斯的普斯卡什球场对阵一只全明星队，比赛开始的时间是晚上八点。而由球票获得的所有收益将会被赠予慈善协会：SOS - Gyermekfalu and Devai Szent Ferenc Alapitvany,这是两个一直致力于帮助孤儿和那些生活在困境中的孩子们的慈善组织。　　到了九月，车手们的球赛又将再次开战。届时Nazionale Piloti球队对阵来自于电影、电视以及广播的意大利showbiz明星队。比赛时间是8月31日晚上八点，地点在蒙扎的Brianteo体育场。而这场比赛是为意大利大奖赛助兴的一场常规赛，同时也是这座城市传统“Monza Piu”的一部分。“Monza Piu”是当地的组委会为了欢迎来自世界各地的车迷们举办的一系列活动。

法拉利法国试车苦等待三天只等舒马赫出山法国当地时间7月14日，法拉利车队继续在法国保罗里卡赛道试车，试车手仍然是西班牙人吉尼。　　今天已经是法拉利车队抵达保罗里卡后的第三天。吉尼继续驾驶法拉利F2005赛车测试普利司通轮胎，但是今天他跑的赛道路段同前两天不一样，今天他选择了在2D-SC路段进行测试。法国保罗里卡赛道结构复杂，可以分成数条不同线路形成环道。　　吉尼今天总共完成了88圈的试车任务，最快圈速是1分13秒297。　　法拉利车队将继续在这里试车，明天舒马赫将亲自驾车测试。

法拉利否认巴顿加盟托德:这件事的真实性为零法拉利车队回到欧洲再次被打回原形，连英美车队都把红军甩在了身后。但是现在，围绕法拉利车队的话题已经不是为何低迷、如何提高，而是英美车队英国车手巴顿与法拉利车队的未来。上周，英国《每日镜报》爆料明年巴顿2000万英镑转会法拉利。这在英国大奖赛期间引起轰动。　　消息传出后，巴顿已经表明了自己的态度。英国帅哥只想加盟最好的车队赢得冠军，如果法拉利继续现状那么他肯定不会离开英美车队。现在，此传言的另一方法拉利也有了说法。　　法拉利车队经理托德在记者的追问中说到：“你们都在讨论这个。我想说，它的真实性为零。”　　短暂的停顿后，托德补充到：“你们正在讨论两件不同的事。如果你们问我，这是真的吗？我会告诉你们这不是真的。现在忘记这个问题。如果你们问我，他是一个好车手吗？我会说，是的，他是一个好车手。”　　托德否定了巴顿加盟法拉利，但是承认巴顿是个好车手。那么在托德看来，如何区分出一个好车手呢。　　托德继续说到：“我们有很多好车手，但是我们需要看整体：赛车、可靠性、轮胎、引擎、车手。判断车手有一个好办法，那就是同他的队友比较。然后你才会知道谁是他们两个之中真正好的车手。除了这个办法，没有别的可能。”　　

舒马赫吹口气你就玩完艾尔文规劝巴顿莫寻死路[转] 巴顿要去法拉利？这条消息现在已经炒得沸沸扬扬。在巴顿选择是否加盟法拉利成为舒马赫的战友时，先来听听舒马赫前队友埃迪-艾尔文的意见或许会有些帮助。　　但是，艾尔文的话只会让巴顿动摇加盟法拉利的念头。北爱尔兰人周二在接受《太阳报》的采访时表示：“在那里（法拉利），你只会看到自己的价值一落千丈，你所有的风头会被驾驶同样赛车的那个人全部抢去。所以任何建议简森在下个赛季加盟法拉利的说法都是非常可笑的。”　　“迈克尔-舒马赫会把他吹到一边去。这不会成为他职业生涯中的一个进步。当然，法拉利现在对巴顿也没有兴趣，他们的目光其实都盯着另一位车手，他就是迈凯轮车队的基米-雷克南。”　　《每日镜报》在上周也报道了法拉利正在和25岁的巴顿亲密接触，英国人似乎有希望在下个赛季代替巴西车手鲁本-巴里切罗在法拉利的位置。不过让-托德的话可以让嚷嚷着要让巴顿去法拉利的媒体冷静一些，他说：“可能性目前为百分之零。”

F1赫雷斯试车首日小舒马赫力压巴顿称雄米其林阵营西班牙当地时间7月13日，米其林七车队在赫雷斯开始了新一轮试车活动，首日的试车中，丰田车队的小舒马赫占据了成绩榜的首席，小舒马赫今天共跑了57圈，单圈最好成绩为1分17秒633，比排在第二的巴顿快了0.1秒。　　排在第三位的是雷诺车队的试车手蒙塔吉尼，队友费斯切拉列第五，蒙塔吉尼的主要任务是米其林轮胎的开发项目，而费斯切拉则负责赛车配置和悬挂系统的调试，意大利人的赛车后来出现了刹车问题，结果只好提前结束试车。　　雷诺车队首席测试工程师西沃克说，“今天的试车令人略感失望，两位车手的测试项目都不同程度的受到了延误，弗朗克(蒙塔吉尼)的赛车平衡性不是很好，这影响了他的轮胎测试项目，而吉安卡诺(费斯切拉)因赛车技术故障只好提前收工。”　　“尽管两位车手试车都不太顺利，但我们的单圈成绩看上去还是很有竞争力，希望明天我们在测试中有更大收获。”　　索伯车队的马萨排在了第四位，车队测试工程师拉塞尔(Paul Russell)总结说，“今天的试车插曲颇多，下午赛道上红旗屡屡出现，这在一定程度上影响了试车活动，我们车队本周的主要任务就是专攻高下推力赛车配置，为接下来的几站比赛做准备。”　　“我们已经开始验证在银石推出的新空气动力套件，此外，菲利普(马萨)还为霍根海姆和布达佩斯站测试了轮胎，明后天我们还会安排这两个项目的测试。”　　根据车队安排，明天马萨将继续出场，而周五的试车则由维伦纽夫接手。　　排在第六至第八位的分别是英美车队的戴维森、红牛车队的里尤兹和迈凯轮车队的蒙托亚，刚刚在英国站拿到冠军的哥伦比亚人今天做了米其林轮胎测试以及悬挂系统和空气动力件开发的工作，不过他的试车也因引擎漏油而中断，后来回到赛道上他的引擎又失效。　　迈凯轮车队另一位车手伍尔兹今天也上阵，他主要做了重载油和长距离运行的测试，明天雷克南将接替他上场。　　排在第十和第十一位的是宗塔和克莱恩，威廉姆斯车队状态继续低迷，两位车手罗斯伯格和皮佐尼亚仅列第十二和第十四位，罗斯伯格下午因胃疼提前收工。　　威廉姆斯车队测试主管蒂姆-纽顿说，“尼科(罗斯伯格)今天主要测试了底盘，他还做了一些系统检查和赛车配置开发工作。”　　“安东尼奥(皮佐尼亚)上午用的是FW27B底盘，他首次尝试了我们新推出的宝马V8引擎，下午罗斯伯格退出后，他又转而使用了FW27A的底盘。”　　明天海德菲尔德将接替罗斯伯格继续测试。　　试车成绩：名次车手车队单圈时间圈数 1. 小舒马赫丰田 1分17秒633 57 2. 巴顿英美 1分17秒733 77 3. 蒙塔吉尼雷诺 1分17秒765 69 4. 马萨索伯 1分18秒000 65 5. 费斯切拉雷诺 1分18秒069 75 6. 戴维森英美 1分18秒428 63 7. 里尤兹红牛 1分18秒449 82 8. 蒙托亚迈凯轮 1分18秒584 26 9. 伍尔兹迈凯轮 1分18秒712 89 10. 宗塔丰田 1分18秒759 42 11. 克莱恩红牛 1分19秒010 81 12. 罗斯伯格威廉姆斯 1分19秒510 46 13. 潘尼斯丰田 1分22秒422 22 14. 皮佐尼亚威廉姆斯 1分30秒663 8 　　

舒马赫痛表决心要反击法拉利德国站推出新装备舒马赫表决心要反击法拉利德国站推出新装备　　法拉利车队已经在设计一套新的空气动力套件，打算于两周后在霍根海姆赛道举行的F1德国站使用。法拉利车队希望新装备能在车王舒马赫的家乡战役改变今年的糟糕运气。目前看来，法拉利车队无论是舒马赫还是巴里切罗无论怎么努力驾驶F2005都无法赶上迈凯轮和雷诺赛车，甚至在英国站的比赛中，连遭遇诸多不顺的英美赛车都把法拉利给比了下去。　　本周一，在意大利的费奥拉诺，由法拉利车队第二赞助商沃达丰主持的例行新闻发布会上，舒马赫承认银石站后他对法拉利赛车慢人一等的速度感到非常焦虑。　　“昨天(上周日)是我们醒悟的一天，而且(糟糕)形势就是现在。”舒马赫的话语因为激动而有些不流畅。“凭我们现在的实力根本无法赢得比赛，比赛中我们的圈速越来越慢。”　　“这就是为什么我们在上站比赛中没有竞争力。我们必须为此而工作，我们马上就要开始工作了。然后我们希望我们可以再次掀起波浪，因为我们还并没有丢掉一切。”　　尽管舒马赫非常勇敢的面对法拉利车队目前的严峻局势，他也承认此时冠军本身对于他来说还是一项长期计划。他会带领车队走出困境，车队也没有必要产生更大的担心。　　“冠军不是我们必须马上就要得到的，现在我们所要走的一切工作就是想办法提高成绩。他们(对手)正在高强度的工作着。这就是为什么我们此时这么艰难。”　　“但是在过去两年我们曾经在比这更艰难的局面中拯救回来，现在我们也能。现在，我们只能承认对手比我们做得更好。”

Ralf言语透露出诡异战术同以前一样，特鲁利再次在排位赛中表现夺目，今天他以1:20.459的成绩名列成绩榜第五位，但由于雷克南更换引擎受罚，因此明天他(特鲁利)将上升到第二排发车。队友拉尔夫-舒马赫则名利第四排起跑。　　特鲁利在赛后表示：“我非常高兴，因为对我而言这是非常棒的一圈。我遇到了一点点转向不足的问题，这可能让我损失了十分之几秒，但是赛车的平衡性仍然很好，使我能够全速前进。有些遗憾的是，我们的发车位置不能再靠前些，但第二排发车已是一个不错的起跑位置了，这意味着我们能期待美好的明天。”　　“这个周末一切都很顺利，而且在今天早上的调校中我们做了卓有成效的工作。所以我相信明天我们在将没有什么问题，不会像马尼库尔赛道那样，我们一定能获得更好的成绩。”　　和队友一样，拉尔夫-舒马赫对于自己的排位几乎给予了完全相同的评价：“对于我而言，这是非常棒的一圈。这一圈非常干净，即使没有什么特别的。我认为我们在比赛中的状态将会非常好，因为本周截至目前，我们都非常积极。”　　“特定的战略使我们拥有合理的发车位置，以在明天的比赛去争取更多的积分。总之，我们在今天早上的练习赛中做了非常出色的工作，所以我完全有理由相信明天的成绩会更好。”

舒马赫不满轮胎表现展望正赛称只可智取不得猛攻赛后法拉利的几位核心人物发表了自己的看法。　　让-托德：“两个车手取得的成绩基本上在我们意料之中。我们必须把各个车队载油量不同的因素考虑进去。但从第三排和第五排发车将意味着正赛对我们来说会很艰苦，这一点我想大家都不会满意。我们的赛车平衡还不错，我也相信普利司通的轮胎会在比赛中让我们有稳定的表现。这一点，加上战术和整体的可靠性，和往常一样会是明天比赛的决定性因素。眼下最现实的目标就是让两名车手都能拿分，继续保持在积分榜上对领先者的压力。”　　巴里切罗：“我很满意。从第三排发车是个不算坏的成绩。我已经全力以赴了，很显然我们还没有实力去竞争杆位，这一点我也不能满意。但我想明天的比赛会好一些，因为普利司通的轮胎相对上一站要好一些。我想我们会采取主动出击的战术，尽量发起攻击，争取最好的名次。”　　舒马赫：“我对今天的排位赛并不满意，特别是第三个计时段。赛车的反应不正常，在计时圈的最后部分后轮的压力造成了抓地力不足和一些侧滑。我们必须找出原因。第二个计时段我也跑得不好，但影响不大。从第五排发车意味着在比赛中更多的是要等待机会而不是全力进攻。”　　罗斯-布朗：“今天我们没有机会争取杆位，但有机会为明天的正赛取得比较好的发车位置。巴里切罗的发车位置不错，舒马赫的就稍差一些。我们会研究数据看看问题在哪儿。我想迈克尔的车可能并不让他满意，因此明天我们会想办法在规则允许的情况下做些调整。”

兄弟俩抵达马尼库尔赛道

拉尔夫爱犬被偷心急如焚今天刚结束的法国站练习赛上拉尔夫也登场亮相，虽然两周前他在练习赛上遇到了严重的撞车事故，不过他对回归赛场并不感到担心，相反，在法国南部度假时被人偷走的宠物奇瓦瓦狗更让德国人揪心。　　拉尔夫透露他的宠物狗斯考皮是在随他和家人度假时消失的，“它被人偷去了，一般来说我出去时它总是伴我左右，但突然之间它就不见了。” 　　“我知道现在这种事很常见，最大的可能是有人把狗偷走然后试图高价卖回来，这也是最好的一种猜测了，不过我还没有收到任何消息，斯考皮是一条非常可爱的小狗，我希望它能安全回来。”　　拉尔夫去年就在美国站正赛中发生高速撞车，当时他为此休养了整整三月之久，两周前的撞车他本人倒是没受伤，不过这一事故却直接引发了米其林轮胎危机，最终米其林阵营的七车队集体罢赛，拉尔夫本人则在米其林发出安全警告之前就退出了比赛。　　“现在我感觉很好，很高兴回到赛场。”拉尔夫说。“我们的轮胎已经OK了，美国站轮胎的问题确实严重，不过这种事情有时会发生。”　　拉尔夫在法国站历史战绩不错，2003年他随威廉姆斯拿到了冠军，今年已转投丰田的他相信自己还会取得不错的成绩。“我们车队正在向着正确的方向前进，虽然我们还有不少路要走，但看看我们今年取得进步，这令人感到非常鼓舞。”　　拉尔夫目前在车手积分榜上以20分居第八，他已为丰田打过八站比赛，不过还没有登上领奖台。

法拉利拍卖王牌战车F2004 270万欧元创拍卖纪录北京时间6月29日，在意大利费奥那罗赛道举行的拍卖会上，法拉利车队的2004款F1战车——F2004创造了270万欧元的拍卖纪录，约合330万美元。　　本次拍卖会的商品包括法拉利和玛莎拉蒂早期到现在的各类车型，而此次拍卖的F2004，是法拉利车队首次将仅有1年历史的F1车型拿出来拍卖(其中有大量的技术秘密面临被对手窃取的危险)。其他的拍卖车型包括搭载049引擎的2001款F1赛车和搭载047引擎的F310B。　　其中一款由蒙特泽摩罗赠给已故教皇——约翰-保罗二世的法拉利-恩佐也出现在本次拍卖会上，拍卖价格超过100万欧元，这笔拍卖所得将赠给亚洲海啸的灾民。据称，本次拍卖的总价值已超过1000万欧元。在上赛季的18站比赛中，F2004为法拉利拿下15个分站冠军！

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一张好玩的图[转舒马赫吧] 打开下面图片的属性，复制地址URL，将“=”号后面的汉字去掉，换上你喜欢的汉字（可填三个字），按平时发图那样操作，就行了。

Ralf“奔三”许愿：希望重现2003年夺冠英姿 Ralf美国站事故后很快就完全康复，丰田车队表示，Ralf肯定能参加周末的法国大奖赛。　　在周末的比赛之前，Ralf首先将在周四(6月30日)庆祝自己的30岁生日。能在马尼库尔斯赛道度过人生的这道“坎”，小舒马赫非常兴奋，“我的上一个分站冠军就是2003赛季在法国大奖赛上拿到的！”两次事故并没有淡忘德国车手对于胜利的记忆，的确，在2003赛季连续拿下欧洲站和法国站两个冠军后，他还一度被看作是那个赛季的夺冠人选之一。然而，经历了那次职业生涯的小高潮后，小舒马赫的分站夺冠纪录还停留在6次上，2003赛季的法国站也是他最后一次站上领奖台最高处。　　小舒马赫对自己的身体状况一点都不担心：“我的身体完全没有问题，和大多数车手一样，我对重新坐进赛车参加周末的比赛都等得有点不耐烦了，因为我们大多数人上一站在印第安纳波利斯都没能参赛。”当被问到他会在生日许下什么心愿时，小舒马赫的回答就像小和尚念经：“希望能在比赛中获得好成绩，最好是能拿到转会丰田车队后的第一个分站冠军奖杯。”

加拿大赛前图片兄弟俩

舒马赫抢回自己地盘：冠军争夺战因我而更加激烈[转] 舒马赫重现夺冠希望，在加拿大站雷诺全军覆没后，在美国站米其林全体罢赛后，舒马赫惊奇的发现他的积分已经上升到第三位，落后阿隆索25分，只落后雷克南3分。从积分上看，舒马赫已经回到争冠行列。　　北美的两站比赛卫冕冠军满载而归，狂得18分的舒马赫承认自己的内心感到很满足：“我对此非常高兴。这意味着我们取得了很大的进步。加拿大和美国站的结果对我们有利，这样就使世界冠军的争夺战更加激烈了。”　　舒马赫在本赛季开始后从冠军的最大热门一下子跌到失去竞争力。但是现在，当赛季过半的时候，舒马赫的名字有回到了头版标题。但是当锦标领先者叫嚣着世界冠军的时候，具有七届世界冠军经验的舒马赫却保持了低调。　　“但是，我们不能过分乐观。我和领先者阿隆索的积分差距还是很大的。以后的路还很长。至少，我们现在在积分榜上回到了一个比较好的位置上了。我们相信我们永远也不会轻易放弃战斗的。”　　舒马赫和法拉里利车队上周在西班牙加泰罗尼亚赛道进行了为期两天的试车。舒马赫主要测试了法拉利F2005赛车的设置和普利司通轮胎。同时米其林军团也在西班牙的赫雷兹进行了三天试车。他们都在为今年比赛最密集最严酷的7月进行准备。首先开始的就是连续两周的“背靠背”比赛，法国大奖赛和英国大奖赛。　　舒马赫认为自己的赛车越来越好了：“我们在巴塞罗那的试车卓有成效。我不能说我们取得了巨大提高，但是我肯定我们比以前更好了。”　　法国大奖赛是未来五周内的第一场比赛。很多人认为7月将是对年度冠军归属具有决定性意义的。但是舒马赫并不赞同这个观点：“今年的比赛非常多，7月以后还有很多比赛。所以没必要说7月就是决定性的。我们现在只想打好下一仗，我们将在法国站做到最好。”

法拉利新轮胎加热器[转] 本赛季开赛以来，法拉利车队的排位赛一直是他们的薄弱环节。近两站比赛，法拉利车队在排位赛中的成绩有所提高。据了解，这是因为法拉利车队采用了新型的轮胎预热装置。　　这种新型的轮胎预热装置在摩纳哥大奖赛上首次使用。一些其他车队对这种设备的合法性提出质疑，但是FIA进行调查后认为没问题。　　新设计出自传奇设计师　　法拉利使用的普利司通轮胎被认为升温速度比较慢，也就是在轮胎使用的开始阶段无法产生足够的热。尤其是在单圈排位赛中体现得很明显。为此，法拉利车队使用的新型轮胎加热装置应用了一种新原理：这套设备不仅给轮胎加热，同时也给轮毂加热。因为轮毂和轮胎的里侧紧密结合，这样就能从里外两个方向最大限度的给轮胎提供热量。具体的实施办法是采用一个金属盒，把整个车轮包住充分加热。　　法拉利车队技术总监罗斯-布郎表示，这个新设备是由法拉利车队赛车总设计师阿尔多-科斯塔(Aldo Costa)的前任罗里-拜恩(Rory Byrne)构思设计的。　　“今年阿尔多负责赛车，这就使罗里有机会发展别的项目。罗里非常博学，他在赛车工程，设计和技术上都很在行。”　　“这是罗里最新参与设计的技术项目，为了提高我们的赛车在单圈疾驰时的表现。这完全是他的丰富经验和赛车智慧的结晶，他是一个真正的赛车人。他能够在合法的前提下做出任何创造性的提高。”　　新装备是否合法　　这种加热金属盒如普通的轮胎加热毯的根本区别是金属盒与里面的轮胎之间留有一些空间——金属盒的宽度比轮胎大概宽了20厘米。这样里面的热空气就会流动，从而可以加热轮毂和轮胎的里侧。传热装置没有直接接触轮胎，但是产生热的效果却更好。　　其他车队对法拉利的这个新家伙看起来很不顺眼，因为他们认为这个设计违法了F1比赛规则的第“75F”条：给轮胎加热时所允许的唯一形式是热毯。　　但是FIA技术委员卡利-威丁(Charlie Whiting)检查过法拉利的加热金属盒后认为这个设备完全合法。他的理由是：“这不是一个严格意义上的烤箱，而只是把热毯放到了铁盒里。所以这和使用热毯其实是一回事。肯定合法。”　　其他车队有新花样　　但是有些车队对此还是感到不服气，而另外一些车队则要开发他们自己的新型轮胎加热装置。现在已经有猜测说有的车队正在研究把热毯塞进车轮里面的设备！反正按照FIA对规则的解释，无论怎么设计，只要使用了热毯就可以。轮胎被放入加热盒据说热毯装在里面

法拉利巴塞罗那试车[转贴] 北京时间6月25日凌晨，F1法拉利车队继续在西班牙巴塞罗那加泰罗尼亚赛道进行试车，车王迈克尔-舒马赫加入到与巴多尔一同试车的行列中来，舒马赫共跑了95圈，单圈最快为1:15.700排在第一，巴多尔跑了81圈，单圈最快为1:16.761名列第二；两部乔丹战车也加入到试车行列中来，卡斯基延跑了27圈，单圈最快为1:19.381排在第三，蒙泰罗跑了13圈，单圈最快为1:22.134垫底。图为舒马赫表情极为怪异。

舒马赫将参加Eco马拉松车王如何驯服怪异汽车[转贴] 下个月，法拉利车队的七届世界冠军舒马赫将和队友出席一年一度的“壳牌Eco马拉松”汽车赛。　　这项比赛由法拉利车队燃油赞助商壳牌石油主办，本届比赛将于7月6日和7日在英国罗金翰椭圆赛道举行。这项比赛的宗旨是不对赛车的设计做任何限制，使用最少燃油形式距离最长的车辆为最终获胜者。参加比赛的赛车为了节省燃油造型都非常怪异，但是它们的节油性能确实惊人。去年的冠军是一辆来自日本人设计的赛车，这辆车使用1加伦汽油跑了11195英里。　　本界比赛的组织者诺曼-科克(Norman Koch)热情的表示了对F1车王的欢迎：“迈克尔和鲁本斯能到场实在是在美妙了！”　　法拉利的两位车手可能会在比赛中试驾Eco赛车分别跑一圈。去年的Eco马拉松参赛车辆

2005年美国大奖赛领奖台上兴奋的只有蒙泰罗

舒马赫承认胜之不武比赛中竟闻到愤怒的啤酒味[转贴] F1美国大奖赛在一片争议声中以法拉利车队“大获全胜”而收场。舒马赫在赛后第一时间表示在大多数对手没有参加比赛的情况下自己获得的这个冠军为“不是正确方式获得的胜利”。　　法拉利车队七冠王和队友一起在美国站取得今年的重大突破，但是舒马赫的胜利并不能使人相信他们从此就回到了争夺总冠军的道路上来。　　“只有我和队友两个人，但是车队说‘我们开心的跑吧’，这就是我们之间的比赛。这场比赛有一些奇怪，我在今年获得的这个第一次胜利不是用正确的方法获得的。但是这也绝对不是灾难。”　　舒马赫还表示，直到他开始比赛前也不确定米其林阵营的车队是不是真的会罢赛。　　“我们都不知道确切情况，不知道我们会进行怎么样的一场比赛。我们听说了一些肯定的事情，但是我们真的只是集中准备自己的比赛。”　　看到赛道上只有6辆赛车后，愤怒的车迷把手里的啤酒罐和水瓶都扔到了赛道上，但是舒马赫表示这写残骸没有影响到自己的比赛。　　“那些主要都是瓶子，甚至我在第一弯道都能闻到一点啤酒味。但是赛道情况很好，没有问题。”

舒马赫支持帕特里克成为首位F1女车手[转贴] F1世界冠军舒马赫9日在加拿大蒙特利尔呼吁，在印第500赛车大奖赛中取得优异成绩的年轻女车手帕特里克，应该得到在F1一展身手的机会。　　23岁的美国姑娘帕特里克两周前在美国赛车盛事印第500比赛中夺得第四，成为有史以来距离此赛事冠军奖杯最近的女车手。　　舒马赫说：“我希望她能够同我们一同比赛。我不知道她是否能够胜任，有的人行，也有人不行。不过，让她试试看一定很有趣。” 　　对于F1这个赛车界的最高殿堂来说，引进一位女车手的主意具有相当的吸引力。由于舒马赫和法拉利王国近年来的“统治”，F1的收视率正在下降。一位美女车手无疑是笼络观众的好手段。　　但英美车队的巴顿却对这个主意不以为然。他认为帕特里克最近的出色表现只是得益于印第500的比赛方式，并坚持认为她永远无法进入F1。

舒米休假归来"电力十足" 备战加拿大GP一切就绪[转sina] 新浪体育讯　保持大脑免受干扰、身体舒适和良好的心情是车王舒米备战北美两站的“必修课”，因此在欧洲GP刚刚结束后，他便携手家人和朋友飞往美国德克萨斯州度假，车王把这次度假称之为“充电”。　　“我们在那里玩得非常开心，并且每天做不同的事情！对于我而言，在北美两站赛前短暂休假已经成为了传统，而且那里一次比一次漂亮，这是一个梦幻般的乡村城市，科琳娜和我都不是100％的城市主义者，所以我们在哪里玩的非常开心。”舒马赫在假期归来说道。　　对于这个周末的比赛，舒马赫表示并不想做任何预测，他认为只有等到周五的练习赛后才能判定车队当前的实力；“近来，我的预测并不是很准确，我将同车队一同前往蒙特利尔，尽我们最大的努力做好赛前准备。首先，我们只有等到周五的自由练习之后才能对车队目前的实力有比较清晰的判断，因为其他车队在这期间都工作的非常大得努力，所以我希望等到那时才去评价情况。”　　加拿大GP是舒马赫最喜欢的一场大奖赛之一，这不仅是因为蒙特利尔友好的气氛，更重要的是舒马赫此前在这里有过辉煌的战绩。所以车王期待这场比赛的来临是可以想象的：“我们期望能重回王者之列，如果说我们在纽博格林的比赛准备的并不充分的话，那现在该是时候了，现在我和巴里切罗都处于很好的状态。我们已经向前跨出了正确的一步，我们将会在未来的比赛中沿着这个方向继续前进。”

加拿大考验轮胎耐热性低磨损普利司通将用软配方[转sina] 新浪体育讯　本赛季初，普利司通的问题主要是耐磨的不快，快的不耐磨，而且这个问题一时半会儿得不到解决。后来法拉利表示愿意选择后半个问题开始攻关，即提供一辆更保护轮胎的赛车，这从摩纳哥和欧洲站的比赛来看，似乎有了起色。　　本周，F1将转战蒙特利尔赛道，由于本赛季的路面经过了重新铺设，因此这对于轮胎供应商而言将是一场新的挑战，普利司通到底准备的如何呢？下面是他们的备战感言。　　普利斯通汽车运动主管(Hiroshi Yasukawa)：“在蒙特利尔的比赛总是让人非常开心，因为在这里F1团队将非常受欢迎。从大西洋转战北美，这将给我们带来巨大挑战，不过这同时也将是一个令人愉悦的比赛周末。舒马赫最近几年在这条赛道有过骄人的战绩，而且乔丹和米纳尔迪在这条赛道的表现也非常强劲。在首轮背靠背的比赛结束后，我们的车队和工程师有机会在蒙扎和银石两地进行测试，所以我期待我们支持的车队能在这个周末有好的表现。”　　普利司通技术经理(Hisao Suganuma): “由于蒙特利尔的长直道和低速弯道，因此这对于轮胎的耐热性能将带来巨大的考验；轮胎长时间处于高速运转状态，这会导致极高的温度，而且高速制动又会进一步产生更多的热量。另一方面，因为弯道的速度不是很高，所以磨损会非常小，再加上赛道表现非常平整，因此我们可以采用较软的轮胎配方，今年赛道路面经过重新铺设，但是我们仍希望它同去年的特性相似。”

回顾2004 澳大利亚大奖赛 1舒马赫2巴里切罗3阿龙索

舒米跳！！！！！

Ralf海阔天空 !

Michael的眼睛是绿色的~~~~~~~~~~~

Michael踢足球的视频 http://sports.sina.com.cn/f1/2005-05-10/19381552382.shtml

Michael好像比较高兴刚才在电视上看见Michael，他在看比赛，还笑着向镜头招手，好像心情不错。他今天的成绩不太好，仅名列第十，不知是不是重油。可能是因为策略问题，所以他才这么开心，对这个成绩还比较满意。也可能是因为回到家乡，所以心情较好。Ralf成绩比哥哥好，排在第八。另一个德国人海德菲尔德今天表现很好，获得杆位。看见Michael我非常高兴！！！！！！！

红与白蓝 1

红与黄 1

长大了和他们的经纪人韦伯

兄弟俩的幸福童年