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高铁站大丰取消 2017年以来，“盐通苏沪高铁”成为东台及周边地区广大市民朋友热议的高频词，从提速到撤站，每一个动作都足以吸引眼球，挑动大家的神经。东台市委市政府主办、东台市委宣传部负责运营的@幸福东台官方微博、微信（微信号：jsdtxcb）通过独家权威信源发布多个专题，解疑释惑并进行辟谣，受到大家普遍欢迎。进入4月以来，随着时速提速至350公里/小时通过铁总批准并上报国家发改委，有关动工及设站问题再次被大家关注。之前，@幸福东台官方微博、微信（微信号：jsdtxcb）已进行答复，但每天仍有大量冬粉咨询相关事宜。小再次答复如下：随着高铁提速，撤站已成定局。那么到底撤哪几个站？就目前我们掌握到的情况看，东台站肯定保留，原来规划的盐城站（与连盐、徐宿淮盐等高铁站共用）、大丰站及平东站等站将撤销。上周，盐城铁路办公室对新建盐通铁路（盐城段）工程社会稳定风险评估进行了公示（南通段和张家港段已分别于4月上旬和中旬进行了公示）。公示显示，新建盐城南通铁路正线长度156.635km。线路位于江苏省盐城市、南通市境内。行经盐城市区，盐城管辖的大丰区、东台市。南通市管辖海安县、通州区，设计速度由原有250km/h提升到350km/h，全线共设车站4个。分别为东台、海安县、如皋、南通西，取消在大丰区设站。盐城市境内线路经过城南新区、亭湖区、大丰区、东台市境内正线长度89.998km。线路自盐城站高速场与徐宿淮盐线贯通引出后，沿既有新长线通道西侧走行，跨新长线、通榆河、新团河、省道332，于既有东台站东侧设高速场，之后一直沿既有新长线东侧并行向南走行。本工程自2018年1月底开工，2021年12月底完工，工期四年，本工程投资估算总额2232852.86万元。线路途径13个镇（街道、开发区），34个行政村。本项目建成后可连接连演、徐宿淮盐、通苏嘉、沪通等铁路，对提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量，完善长江三角地区城际网布局均具有重要作用。看了上面的表述，大家心中肯定有疑问，为什么省里确定8月份争取动工，10月份确保动工，而公示中却给出2018年1月底开工的答案呢？其实，小东特别能够理解大家的心情。但是还请大家稍安勿燥，听小东来给大家划下重点。 1、之前，我们说过，高铁提速后，所有规划和可研方案都要推倒重来。这些都需要时间。比如说，根据《国家发展改革委关于印发国家发展改革委重大固定资产投资项目社会稳定风险评估暂行办法的通知》（发改投资【2012】2492号），必须对盐通高铁项目进行公示。这些都需要时间。再比如，可研方案审查，上报国家发改委审批，这些也都需要时间。几百亿的大工程，完全不可能像大家想像的像家中装潢那样，买些材料，想装就装。这是不可能的。 2、公示中明确，东台站确定保留。大丰站拟撤销。这一点，根据盐城铁路客运枢纽规划表可以得到印证，根据规划，大丰站停靠线路为：盐城——大丰市域轨道，而东台站停靠线路为：沿海高铁、新长铁路。 3、同时我们注意到，原来方案中的表述是在东台站原址改扩建成面积10000平方米的客运枢纽。这次的方案中，多出了“于既有东台站东侧设高速场”的字样。我们知道，普速场跟高速场是完全不同的。这对东台来说，意义十分重大。省铁路办公室委托铁道第三勘察设计院开展“新建盐城至南通至张家港铁路”的环境影响评价工作，上周，新建盐城至南通至张家港铁路环境影响评价进行了第一次公示。根据这份公示显示，工程概况：线路北自盐城站引出后，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市后，引入南通西站，与沪通铁路四线共通道越长江至张家港站。全线新建正线长度约191km，其中：盐城至南通西线路长度约156km，南通西至张家港线路长度约35km。关于盐通高铁将作重大调整，我们同时也从盐城市规划局上周发布的一份征求公众意见公告中可得到印证。这份公告称，随着国家政策“一带一路”的实施、盐城纳入长三角的经济圈范围；重大的市政交通基础设施条件发生变化，总规中用地布局结构已部分不适应主导产业的发展；导致现行总体规划已不能完全有效指导未来城市建设。那么具体到重大的市政交通基础设施条件发生了哪些变化呢？我们先看一张图。从上图可清楚地看到，提速后，盐铁高铁已成为沿海高铁的一部分。盐城站将南移。之前，小东曾说过，站点变少后，盐城至东台之间的线路将取直，从上图看，线路确实有了不少的变化。再放几张图，给大家研究研究。仪东高速大家看到了吗？关于盐通高铁的最新进展，@幸福东台官方微博、微信（微信号：jsdtxcb）将持续跟踪，并第一时间发布，敬请关注！

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