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桃仙机场开展摆渡车泛滥专项整治 东北局调研沈阳机场近机位靠桥率工作 为巩固沈阳机场近机位靠桥率前期工作成果,加强机位资源管理能力,提升近机位资源使用效率,近日,东北局丁志平局长带领调研组赴沈阳机场对近机位靠桥率工作开展专项调研。 丁志平局长认真听取沈阳机场关于近机位靠桥率工作汇报,详细了解制约提升近机位靠桥率的不利因素,对沈阳机场在前期近机位靠桥率专项整治工作中取得的成绩给予肯定,并对进一步提升航班近机位靠桥率提出四方面要求: 一是提高政治站位。要深入贯彻“发展为了人民”的理念,充分认识到提升近机位靠桥率直接关系旅客的出行体验。沈阳机场要在已有工作成果的基础上,进一步增强责任感和使命感,持续将此项工作做深、做细。 二是加强统筹协调。沈阳机场要牵头制定提升方案,加强与空管、航空公司等单位的协同配合,明确任务分工。合理编排航班计划,优化过站时间,缩短廊桥占用时长。 三是实施精细化管理。要聚焦提升廊桥周转率,优化机坪管制,减少关舱门后的廊桥占用时间。逐步缩短机位发布时间。快线航班要尽量停靠廊桥。向航空公司公布停机位分配规则。 四是推进设施升级与智能化建设。合理规划并增加廊桥资源。推进机位分配智能化,研究优化分配算法,提升资源调配的智能化水平,为提升近机位靠桥率提供硬件和软件支撑。 来自东北民航局官网
中国交建联合体中标秦沈高速项目 建设地点:辽宁省沈阳市、锦州市、朝阳市。 建设内容和规模:该项目起点为秦沈高速与丹锡高速交界处(朝阳市朝阳县松岭门蒙古族乡松岭门村),终点为秦沈高速与沈阳绕城高速交界处(沈阳市于洪区迎宾路街道姚家村),路线全长约238公里,设计时速120公里,均为新建路段,其中双向四车道高速公路约194公里,路基宽27.0米,双向六车道高速公路约45公里,路基宽34.5米。项目沿线共设置桥梁81座共23528米,其中大桥43座共20881米,中小桥38座共2647米,涵洞198道;隧道两座共5265米;全线设置互通式立交17处,主线上跨分离式立交87座共23819米,主线下穿分离式立交6座共510米,通道76座共1235米;服务区4处(大定堡、医巫闾山、黑山、仙子湖);养护工区6处;监控通信分中心1处,监控通信站5处。 项目总投资:2822909.55万元 中标详情: 第一名:中国交通建设股份有限公司(联合体)中交路桥建设有限公司中交一公局集团有限公司中交第一航务工程局有限公司 第二名:中国中铁股份有限公司(联合体)中铁投资集团有限公司中铁一局集团有限公司中铁二局集团有限公司中铁四局集团有限公司中铁五局集团 有限公司中铁六局集团有限公司中铁七局集团有限公司中铁八局集团有限公司中铁九局集团有限公司中铁大桥局集团有限公司 第三名:北京市政路桥股份有限公司(联合体)四川公路桥梁建设集团有限公司新疆交通建设集团股份有限公司贵州路桥集团有限公司贵州桥梁建设集团有限责任公司贵州省公路工程集团有限公司浙江交工集团股份有限公司
专家的建议,思路很清晰。 中国社会科学院工业经济研究所研究员、博士生导师,中国区域经济学会副会长兼秘书长 陈耀 提高沈阳城市能级 加快建设国家中心城市 近年来,中央高度重视提升国家和区域中心城市的综合承载力。作为东北全面振兴的领头雁,加快推进沈阳国家中心城市建设,意义重大。 一、深刻认识新时代建设国家中心城市的意义 国家中心城市是我国城镇体系的最高层级,也可称“塔尖城市”,承担着国家的使命和功能,是国家重要的政治、经济、文化、科技、对外交往中心和交通信息网络枢纽。沈阳在国家中心城市建设方面起步早,“十二五”规划就作为三大目标之一提出来。在目前东北老工业基地艰难转型与全面振兴过程中,亟待国家中心城市的引领和带动,沈阳作为东北振兴领头雁的地位和作用也需要得到更充分的体现和发挥。 二、对沈阳加快国家中心城市建设的七条建议 1.确定沈阳城市能级提升的三大目标。这三个主要目标是: (1)城市的经济首位度即城市GDP占全省份额提升10个百分点。 (2)市域常住人口规模突破1000万,其中,中心城区人口从674万发展到850万以上。 (3)城市建成区面积达到1000平方公里。 2.加快拓展中心城区,撤消现有两县一市设区,争取成为第九个全部设区的城市。 3.争取国家大科学装置布局,建设第五个综合国家科学中心,提升基础科学原始创新能力,成为东北地区原创科技发源地。 4.规划建设“大国重器科创馆”,展示东北地区先进制造业创新成果。 5.利用京沈高铁开通和桃仙机场改扩建时机,建设东北地区最大的综合交通网络枢纽。 6.依托领事馆建设不同国别文化特色的国际社区,打造东北最大的国际交流中心,开展对外交流合作促进民心相通的活动。 7.用足用活京沈对口合作政策,依托沈阳中关村科技园,争取更多的北京前沿科技成果在沈阳转化,建成东北地区新经济培育示范基地。 专家提出的三个目标,感觉就是国中的要求。
我为什么坚信沈阳能行——沈阳日报特约评论员 何勇 我为什么坚信沈阳能行 沈阳日报特约评论员 何勇 沈阳,是共和国一座举足轻重的城市,看区号024就可得知。 不可否认,进入市场经济之后,尤其是新世纪新的10年以来,随着东北板块在全国经济总量比重的不断降低,沈阳确实掉队了 ——2010年时,沈阳和南京,主要经济指标差不多,现在不但被同为副省级城市的南京、武汉、成都甩在身后,也被郑州、合肥、长沙赶超。不仅如此,看空沈阳的论调认为,从2017年的GDP看,沈阳这个东北城市老大的地位,也没有保住,沦为东北“老四”。 沈阳真的不行了?当然不是。笔者在这座城市生活了12年,对这座城市有着很深的了解,坚定看好沈阳的未来。 天无三日晴,花无三日红。放到一定的时间段内考察,任何一个国家、一个地区、一个城市的发展轨迹都不是一路攀升、没有曲折的。作为一个老工业基地,经济发展的轨迹有峰有谷,实属正常。关键要看清发展的态势、趋势。 近年来,沈阳知后而进,知耻而勇,知难而上。经济发展最主要的两个指标,一个是人、一个是钱,也就是人才、人口、资金,都呈回流状态。 有数据为证。截至今年3月底,沈阳金融机构本外币存款总量达1.63万亿人民币,全国排名第16位,比2016年底增加10.9%,排名全国第三。1.63万亿什么概念?和济南相同,超青岛、大连等城市。 金融机构的存款,这是家底,代表一个地区的财富和经济活力。这个数据是人民银行发布,从中央垂直到县,数据靠谱。事实是,沈阳没计划经济时代那么强悍,但也没很多唱衰者想象的那么弱不禁风,而且东北区域中心地位,还越来越稳固。从2010年至去年,7年间,沈阳人口净流入数,在东北四大副省级城市里遥遥领先;去年,沈阳高新技术企业达847家,位居东北第一;还诞生了北京以北地区唯一的一个独角兽企业。 人口和人才,是经济发展的最主要要素。去年以来城市间的“抢人”大战,呈现白热化。东北地区最敢于“亮剑”的还是沈阳,而且政策不亚于任何一座城市。35岁以下的中专以上文凭直接落户的政策,刷爆了朋友圈;本科以上购房给补贴、租房给补贴,高层人才创业创新给补贴、大学生创业给场地补贴…… 和沈阳远大一起创办公司的德国华裔科学家吉洋博士领到10万元创业启动资金;沈阳通用机器人技术有限公司的技术团队获得75万元人才补贴;东北大学引进的长江学者王义博士组建智慧系统国际创新研究实验室,获得新型研发机构200万元补贴;沈阳美行科技有限公司企业高管团队及科技骨干获得浑南区政府21万元奖励…… 这样的事情现在在沈阳每天都在发生。沈阳正在因思想的解放、创新举措的落地,迸发出前所未有的活力与引力。这几年,沈阳人才加速流入趋势明显;外国专家人数在全国副省级城市排第六;2017年大学生留沈阳就业的78000人。2017年,外埠来沈投资企业3.6万户,同比增长78.9%。 有人说沈阳GDP东北老四怎么解释? 单从地区生产总值看,2017年沈阳是5870亿元,大连7363亿元,哈尔滨6355亿元,长春6530亿元,沈阳不折不扣是老四。 看经济数据,不但要看规模指标,更要看质量指标,这才是高质量发展的要求。一个人富不富,不能光看干多少活,更要看挣多少钱。从地方财政收入看,沈阳2017年是656亿元,大连是657亿元,哈尔滨368亿元,长春是450亿元。沈阳只比大连少一亿元,甩了哈尔滨、长春不是一星半点儿,也是四个副省级城市里仅有的占比超过10%的城市。 还有一个指标,长期看,比地方财政更有说服力,那就是人口净流入,代表着城市的活力和未来。 从2010年至2017年,7年时间,沈阳净增17.3万人;大连6年时间(没有查到2017数据)净增9.2万人;哈尔滨,减少37万人,长春减少10万人(篇幅关系,具体数字不一一列举)。沈阳虽然赶不上武汉、成都的流入速度,但在整体净流出的东北三省,逆势人口净流入,且流入逐年加快。考虑到气候因素,哈尔滨和长春与沈阳常住人口的差距可能更大。 有专家喜欢用在校小学生这个指标,不无道理。这个指标,沈阳更是把其他城市甩开,成为东北四个副省级城市中仅有的净增加城市。沈阳的趋势不变,前景看好,除了雄厚的工业基础、发达的科技教育、一流的医疗卫生、不可替代的军工产业外,也来自独特的区位优势和地位。 新中国成立以来,沈阳一直是当仁不让的东北区域中心:东北三省和蒙东铁路枢纽、北部战区司令部所在地、央行大区行所在地;毗邻东北最近的出海口仅100余公里;直线距离首尔、平壤,省会里最近。随着京沈高铁即将开通,沈阳到北京的交通短板将被弥补,到通辽高铁的开通,也加强了沈阳对蒙东地区的辐射带动。 近些年来,沈阳经济发展的确出现了一些困难,但这是暂时的。只要把中央振兴老工业基地的战略落实到位,在省委的正确领导下,按照市委提出的抓住传统产业升级、抢占新兴产业高地,优化提升营商环境,打造东北亚的四个中心;人人马上办、事事钉钉子,坚持下去、久久为功,沈阳这个有着辉煌历史的工业重镇,一定会再展雄风,领跑东北振兴!
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