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“租车带驾”风波再起 日前,北京律师黎学宁向北京、天津、上海、广州等六大城市主管部门举报一嗨租车违法开展租车带驾业务的举动,再度将“租车带驾”推到了舆论的风口浪尖上:租车带驾,到底是行走于法律灰色地带的创新服务,还是带有隐患的违法经营行为?      律师举报一嗨租车违规      6月7日,被称为“公益律师”的黎学宁向媒体通报了他向北京、上海等六大城市的有关部门举报一嗨租车涉嫌违规开展租车带驾业务的结果,据其声称,已有北京、上海、天津等地的工商和***门作出回复,将对其举报的一嗨汽车租赁公司的违法经营行为进行调查。      据黎学宁介绍,今年5月份出差期间,他在全国多个城市租用了一嗨汽车租赁公司的车辆,并由其提供司机代驾。之后,黎学宁发现这种“租车又租人”的代驾服务违反了《中华人民共和国道路运输条例》及《汽车租赁管理办法》等法规。于是,黎学宁向北京、天津、上海、杭州、广州、深圳等六地的工商和***门举报。      黎学宁举报的主要依据是***4月27日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》,这一通知,是今年3·15期间一嗨等租车公司被爆出违规开展租车带驾业务后***新出台的部门规章,《通知》中明确提出:”加强汽车租赁管理。汽车租赁车辆应当取得有关合法资格证件,并随车携带”;“汽车租赁企业未经许可,不得擅自从事道路客货运输经营活动。”      黎学宁认为,***的这一通知已经弥补了先前法规不明确的缺憾,因此,包括北京、上海、天津在内的工商和***门已作出回复,表示将对一嗨租车是否涉嫌违规进行调查。      租车带驾存争议      在黎学宁举报租车带驾业务违规的同时,也有声音质疑,黎学宁的“代驾违法”说是在阻碍企业创新发展。      而黎学宁接受记者采访时称,自己的举报并非故意针对某个公司,而是在租车时“无意间发现这个问题”,他认为租车和租车带驾其实是两个不同概念、两个业务范围的问题。如果又租车,又提供租车带驾服务,那和出租汽车就没有区别,而一嗨公司是没有这样的资质的。非法代驾具有多重危害,既对消费者的人身财产安全带来较大隐患,又干扰了行业秩序和合法企业的生存环境。      实际上,包括一嗨租车在内的汽车租赁企业并非不知道“租车带驾”所面临的争议,尤其是在今年3·15后,一嗨租车、神州租车等企业纷纷停止了以个人为服务对象的租车带驾业务,只面向企业提供服务。记者此前也曾以普通消费者身份致电一嗨租车,要求其提供租车带驾服务,而一嗨租车的业务员则向记者表示,必须提供单位出具的证明才能提供此项服务。      专家建议允许第三方服务方式开展此类业务      在黎学广的举报引发社会关注、讨论的同时,其他法律界专家也介入此次论战之中。      华东政法大学经济法学院院长吴弘教授认为,1998年***颁布了《汽车租赁业管理暂行规定》,曾规定汽车租赁企业应获得《道路运输许可证》等相关证照。2003年全国人大颁布了《中华人民共和国行政许可法》,规定只有全国人大制定的法律或国务院制定的法规才可以设制行政许可。因此,2007年12月,***废止了《汽车租赁业管理暂行规定》,目前汽车租赁行业不存在有效的全国性法规,汽车租赁企业应获得《道路运输许可证》的要求在国家层级的法规上予以了废除。尽管仍有部分省市的地方性法规尚未取消汽车租赁企业应获得汽车租赁经营资质审批或在企业设立后进行备案的要求,但相关法规又往往缺少具体解释,或与实际操作存在出入。      而黎学宁则表示,***4月27日发布的《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》已经对“租车带驾”行为作出了限制性规定,并非无法可依。      吴弘表示,由于目前汽车租赁业的立法尚不完善,由同一家企业同时提供租车服务和驾驶服务的业务模式容易被误解,这个问题只能有待相关行业法律法规尽快出台予以明确。他建议,企业可以合法从事汽车租赁业务,或合法开展机动车驾驶服务,相关客户完全可以从一家合法设立的汽车租赁公司购买汽车租赁服务,同时又从另一家合法经营机动车业务的公司购买驾驶服务。因此,相关客户分别与汽车租赁公司、驾驶服务公司之间达成的服务合同,只要是相关方的真实意思表示,并不构成对现行法律的违反。
5月广东上牌下滑8% 华南车市骤现三强鼎立 记者从刚刚获得的公安部上牌数据中得知,广东省5月新车上牌量64543辆,截止日前,今年累计新车上牌量36.64万辆。虽然4、5月份上牌数据中存在部分区域数据缺失的情况,但并不会影响到新车上牌量的整体走势。继4月销量同比下滑之后,5月车市再现颓势。如果4月上牌数据还不足以让人们相信车市拐点已经到来的话,5月份上牌量的再次下滑,则验证车市遇冷的客观事实。      车市持续低迷      尽管车市从春节后就开始呈现出增长乏力,但从上牌数据看,一季度整体上牌情况仍然表现不错。从已经修正过的广东省新车上牌数据中可知,2011年一季度累计新车上牌量24.72万辆,比上月统计的新车上牌数据新增了3100辆,与2010年一季度新车上牌量相比,保持着18.67%较理想的同比增长。但进入二季度后车市陡然降温,在车市连续两年多保持大幅增长后,4月上牌量首次出现了环比、同比双下滑。同样,5月车市持续低迷,上牌量同比下滑了8.49%。按年初保守估计,车市至少能保持10%左右的稳定增长,但4月份、5月份连续两个月车市低迷,严重打击了大家对市场持有的乐观信心。除车市整体环境已大不如前外,日本地震对车市带来的较大冲击也开始发酵。5月,日系品牌市场份额的大范围流失成为车市最显著的现象,华南市场日系品牌与非日系品牌的市场争夺战将变得更加激烈。      不少车商已明显感受到,进入二季度以来,压力陡增。目前,进店率下滑、成交量锐减以及库存压力增大已成为困扰车商的三座大山。为聚拢人气和拉动潜在客户消费,车商不仅加大让利,而且以赠送礼品、售后服务、举办主题活动、现场抽奖等方式进行店投促销。                 邵玉梅      日系车份额下滑至34%      与之前的预期不谋而合,日本地震对车市的冲击在5月得以集中体现,日系品牌包括通用在内,受日本地震零部件影响因素最为明显,在日系品牌份额大幅流失的背景下,德、韩品牌在华南市占率则有显著提升。      华南市场一直被视为日系品牌的大本营。广东消费者对日系品牌与生俱来的好感,令日系品牌在华南市场拥有极高的信誉度和良好的口碑,一直保持住市场份额的半壁江山,甚至在2008年金融危机的冲击下,日系品牌的市场份额不降反升,市场份额接近六成。但今年日系品牌受地震的冲击,负面效应从5月开始发酵。本地市场,一汽丰田经销商在5月几乎不能从车厂拿到任何的新车资源,经销商全凭库存车维持销售。而本田经销商也表示,5月新车到货量不及平时的三分之一“五一”后雅阁(配置 图库 口碑 论坛)、锋范等车型都出现价格回涨。货源严重短缺、车型逆势涨价都进一步加剧了日系品牌在粤市场的上牌量滑落。今年5月,广州、深圳等市场,丰田、本田多款车型的上牌量都被腰斩,日系品牌全省市场份额迅速下滑到34%。      与此同时,非日系品牌也看到了抢占市场的机会。一汽大众迅速调整应对方案,不仅扩大产能保证经销商的车型供应,还以考核经销商现车库存的方式,督促经销商进行现车交易。而大众各车型的让利幅度也有所增加,通过价格杠杆来拉动消费市场的购买需求。在广州、深圳两大市场,一汽大众的上牌量仅落后于东风日产,名列亚军。韩国车相对封闭的零配件采购链,也充分保证了韩系车产能的相对稳定。伊兰特(配置 图库 口碑 论坛)-悦动(配置 图库 口碑 论坛)等车型的让利幅度已有所增加,在万元优惠基础上还可享受国家3000元的节能补贴,市占率从2.86%提升到4.13%。自主品牌在日系品牌的市场争夺中,部分品牌市占率也有明显增长,比亚迪从4月份的3.69%提升到4.16%。只是相对德系与韩系品牌而言,提升幅度不太明显。                     邵玉梅      “三分天下”局面逐渐形成      5月份,日系品牌中除了东风日产凭借稳定的价格和充足的货源,仍能保持上牌量冠军的位置外,其日系品牌的市占率均有显著下滑。其中一直占据华南市场前一、二名的一汽丰田,市占率从4月的12.07%下降到5月的7.99%。而广本市占率也再次从4月份的5.85%下滑到4.16%,广丰下滑幅度相对平稳,从4月的3.86%下滑到3.62%。东风本田的市占率则降到2.83%,直接被挤出上牌量前十之列。而在华南市场增长最显著的品牌当属一汽大众、北京现代和比亚迪。而充足的货源以及颇具诱惑力的价格是导致份额上升的重要原因。      5月也被看做车市的重要转折点,随着自主品牌、欧美品牌等非日系品牌的市场份额增大,华南市场已不再是日系品牌独掌天下,“三分天下”的局面逐渐形成。在全省车企排名中,前两位仍然是东风日产和一汽丰田,虽然东风日产的市占率仍然保持在11%-12%之间,但一汽丰田的市占率却大幅下滑了5个百分点。而第三至第七位的车企不再被日系车企所占据,而是被非日系车企所瓜分,依次排名为上海通用、一汽大众、上海大众、长安福特和比亚迪,北京现代也顺利挺进第九名。而昔日一直位居前三和前四的广汽本田、广汽丰田名次下滑到第八和第十名。即使在车型上牌量排名中,也不再是日系车的天下,非日系首次抢走了三个席位。上海大众朗逸(配置 图库 口碑 论坛)、比亚迪F3(配置 图库 口碑 论坛 4S店)和北京现代伊兰特悦动分别位列第七、八、九名的位置。      华南市场一直是日系品牌最重要的市场,对于份额的大范围流失,日系车企不可能坐以待毙。月初,丰田就发表声明6月产能将恢复到90%以上,7月之后将追赶上半年的“欠账”。本田也从6月开工,在华车企7月份将逐步恢复产能。下半年将成为日系车抢回流失份额最佳时机。记者从本地市场了解到,不少车厂、经销商已经在积极筹划接下来的市场促销。某一汽丰田经销商透露,全年销量任务并没有发生变化,也将意味着车厂将利用6、7、8三个月发起猛烈的销售攻势,夺回丢失的市场份额,价格战将难以避免。
东风日产感心售后 随着中国汽车市场日趋成熟和完善,消费者对汽车的关注正逐步从以价格、外形、配置为主的产品层面转移到以技术、品质、服务为核心的品牌层面上。作为备受消费者青睐的汽车企业,东风日产推出“感心服务”,全面构建以“舒心驾乘、放心品质、感心服务”为特色的“NISSAN三维质量体系“,让每个用户都能够得到质量安心、费用安心、修后安心、时间安心、紧急时安心的售后服务。 其中“N延保”是东风日产为回馈客户的关爱,而专门开设的一个保修业务品牌,只要购买全新天籁并且办理N延保,即可在原厂保修期届满后,继续享有与原厂保修期同样的保修服务。“N延保”的独特之处还在于,东风日产车主可以选择将动力总成的保修期延长至5年10万公里,远远超过了2年6万公里的行业平均水平,甚至高于不少高端豪华品牌的保修期。并且还能为用户预先锁定购车价格,让用户无忧享车。更值得一提的是,东风日产还提供全国联保服务,让用户到无论到哪里都能享受到专业的保修服务,实现用户安心购车、轻松上路。有行业内相关人士称,东风日产的这种质保升级可以算作售后服务的一种创新,因为东风日产对服务竞争的理解已经发生了变化,并不只局限于服务价格、服务效率或者服务质量,而是转移到了服务期限上,让车主可以得到更为安心的用车保障。 优质的售后服务来自于东风日产庞大的客户服务规模,截至2010年9月,全国东风日产乘用车保有客户量已达到2,128,325户,这些客户都享受了东风日产高质量的售后服务。而全国600余家的服务网点则为快捷服务提供了保障。同时,东风日产还分别在广州、常州、北京和成都设立培训中心,深入提升维修服务技术,并曾多次获得日产全球大奖,维修服务技术与日产一脉相承。同时,东风日产每一位维系技师、每一个服务顾问无不经历严格的培训及考核,定期举办SA大赛、快保大赛、NISTEC大赛和钣喷大赛,致力提升东风日产售后服务团队的服务水平,加强服务及维修技术交流,促进各专营店服务团队相互学习与进步,使其卓越技术,专注服务。与此同时,东风日产提供的多元化的高品质选装件,更是为客户提供了更多丰富的选择。 东风日产日趋完善的“感心服务”在200余万车主中口碑传承,连续三届获得全国主流媒体评选的中国汽车服务金扳手、金手指评选的最高奖项,也充分反映了媒体及消费者对东风日产高品质服务的肯定和认可,这无疑对东风日常品牌形象的提升和市场地位的巩固产生了巨大的推动作用。
5月日系车本土销量回升或早恢复在华产能      3月的大地震给日本汽车业带来的影响还远没有结束。      经过近3个月的产业复苏,虽然地震对日系汽车企业产能及销售的影响仍在持续,但产销同比降幅已经有很大收窄。      6月2日,记者从日本汽车销售协会联合会了解到,今年5月份日系汽车企业在日本的新车销售共计23.73万辆,同比下降33.4%,与4月份同比下降47.3%的销售数据相比已有了极大改善。      据了解,4月份日本八大车企国内汽车产量仅为27.93万辆,同比骤减60.1%,创下历史最大跌幅。      4月份,丰田日本国内汽车产量为5.38万辆,同比下跌78.4%;本田国内产量为1.42万辆,同比下跌81%;日产国内产量为4.42万辆,同比下跌48.7%。      然而,按照目前的销售数据来看,日本汽车工业的恢复速度超过了之前的预期。5月份的销售数据表明,日系汽车企业恢复的步伐正在加快。在零部件恢复供应、产能正常化的基础上,日系汽车在中国市场的销售也开始复苏。      5月份,丰田在华销量持续下降,为3.85万辆,同比下降35%,相比4月份同比下降23.5%的销量,跌幅扩大。不过,根据丰田发布的最新产能恢复计划,今年6月份在华生产将恢复震前正常水平,6月以后的生产及销售将向更加乐观的方向发展。      丰田中国发言人牛煜表示,丰田5月在华销量已经降至最低谷,地震对产能及销量造成的影响已最大程度地显现出来。      对于未来产能的恢复情况,丰田方面保持乐观的态度。牛煜表示,丰田在华合资工厂6月份之内将能够恢复到震前的生产水平,日本方面对中国市场输出的零部件已经逐渐可以满足需求,丰田希望可以逐步恢复和提高在华销量。      牛煜表示,恢复正常生产之后,具体的排班计划正在探讨,可能会通过加班加点等方式提升产出能力。      本田中国公关部负责人朱林杰在接受《每日经济新闻》采访时表示,本田5月份的在华销量目前还在统计中。不过,受产能下降的影响,预计销量并不乐观,或许与4月份同比降幅相近。      朱林杰表示,目前本田在华合资工厂的产能正在逐渐恢复,相信8月份就可以恢复震前的生产水平;在8月份之后,本田将加强生产力度,以挽回3月以来在生产层面的损失。
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