直流110V电源的个人资料

再谈东风8B 昨天，16年1月2日，我和前来“面皮”运转的50107前去新丰镇看车，同时是我第五次进入新丰镇编组站了，意外地遇到了西延公司的东风8B，突然就莫名触发了某种感情，说不出来……先用图镇个楼。拍摄位置新丰镇一场、五场间咽喉

纪念一下老“绿皮车” 虽然，老“绿皮车”并没有完全退役，但是不得不感慨，9月1号曾经可以说一直在眼皮子底下的K7561/2/3/4次列车，更换成了AC380V供电25G车体，K7561/2/3/4次列车宣告退出“绿皮车”时代（我们应该都知道现在这个所谓“刷绿”行为跟“绿皮车”是完全不同的概念）。。。从4207/8/09/10次到K7561/2/3/4我们吐过一次槽，因为我们理解不了这种车为啥会升级成K，其实原因还不是为了涨价。。。其实接到这个消息我的心情不知道应该是“卧槽终于换了”还是“啊，这车都换了”，反正挺矛盾的，对旅客来讲绿皮车在夏天热成狗冬天一加煤满车厢煤烟子，乘坐舒适度很差，而且这趟车现在淘汰说实话都算迟了，但总之还是引用寒哥的话吧——往事只能回味。毕竟这车一换，以后就再也不会做到了。。。同样的，有消息称，我们一直在吐槽的K7383/4次这趟很不搭调的“小编组绿皮快速旅客列车”也计划换成AC380V供电25G。。。

直流110V电源暑假武汉-南京运转专楼这暑假也许会成为我大学生活的一个转折点。为了系统学习技能，我决定来武汉拜师学艺，而碰巧又赶上我们乐队参加大学生音乐节进入全国30强，主办公司（北大青鸟）联合中国音乐产业基地给我们在南京安排了音乐训练营，每周有明星导师安排授课。。。于是有了我这个宝贵的暑假。

20150711新丰镇记录

好久不见，甚是想念，来一水也是来看一眼，等过两天抽出时间了咱再好好交流交流

清明节西康线拍车记录预留

西安货运北环线（咸阳）拍车记今天下午闲着没事，从学校骑自行车出发沿图示路线转了一大圈，跨过渭河去看西安枢纽系统的西安货运北环线，沿途骑车真是什么路都走了，在铁道边的乡道骑了一车泥，还有石头路各种路。。。

关于内3内5闲聊一聊我刚刚在网上看到自称是吉林机务段司机，内3内5都开（除了怀北也就吉林了），评价两种车型，大多数跟我爸说的是一致的，但有很多补充的，我借他说的话也说一说。首先不得不说的是我爸逢人就说的N3风笛问题。现在我爸所有同事都认为N3把风笛设计在头灯下面是个败笔，司机室里简直震耳欲聋根本无法忍受，这一点我是体会过的。然后是说N5这个车因为司机室设计太高了，加之它的转向架减震没有N3设计合理，过曲线和道岔时司机室会抽了疯地晃。但是长时间以来N5的故障率很低，这仅限于原版N5，较之，双头的2000系是很失败的改造，据说2000系戚墅堰厂自己改的，里面有很多GE留下没解决的问题，实际运用很不稳定，经常微机掉线不控车和柴油机莫名其妙停机。

就是这样。订个票一波三折。。。

看列车时刻看到的 K7363在叶柏寿—赤峰段比小票还慢。。。

那些年关于火车的老照片设备是我家以前最早的傻瓜胶卷相机。再加上是用现在的卡片机翻拍照片，照片效果不好，但这样的老照片看着有特别的意境

锦承线出事了赤峰的救援列车已出动

2015寒假篇回家两趟车水牌置顶

启程倒计时今日Z20次西安站19点30分开车。明日2621次赤峰站19点25分到达。希望不晚点，路上有收获~回家上传运转过程相关照片，回见~

国外机车区 RT

一直以来好像还没讨论过DF4D吧~为DF4D开个楼预留

说说西安站改造

话说，今天本来要去拍车今天考完大物，马上放假了正好去市里买点东西，然后公交车走到老客车整备场时就下车了。我至今不知道现在西安东客车整备所投入使用这么长时间西边这个整备场跟新整备场啥关系，到底啥车到东边整备啥车到西边整备。又进了西安客车车辆段转了一圈，再加上线上路过的几列车，发现西安客车目前还没有涂绿的迹象，车辆段喷漆库我也没找到。不过看到两辆TZ，本来想拍一下结果发现自己逗逼了，拿着相机发现里面没插储存卡，储存卡之前放电脑里传照片来。心塞塞，好不容易进趟城拍个车结果一张都没拍成。。。

突然发现首页全是精品帖了，然后水一发各种水思密达

关于客车DC600V供电问题首先先引用几段文献 DC600V供电电压制式的选择，参照了国外供电制式并结合我国国情和技术现状。高压供电从经济性考虑无疑具备优势，但是，采用高压供电系统必定将降压、整流和逆变器全部集中在客车上，其安装和配重难度较大。而机车集中整流后向客车供电，在技术上没有太大的困难。基于我国逆变器技术的现状，确定了600V电压等级，因为AC380V三相交流电压整流后的电压为540V，而直/交变换存在电压利用率问题，输出交流要达到380V是，要求电压应在600V左右。国外有540V、600V、660V、720V甚至750V等级。我国采用DC600V电压等级，一方面可以提高逆变器的可靠性，另一方面这个等级的电压，实际在绝缘、耐压等方面与AC380V基本一致，安全性好。 DC600V供电系统有以下优点：1）电力机车采用单相相控整流方式提供DC600V电源，采用2路供电，具有一定的冗余，一路电源故障时，另一路仍可向客车供电。2）各车厢逆变器放在车下，不占有客车空间。不挂发电车可以多挂一辆客车，增加客运收入。3）各车厢独立性强，列车编组灵活。4）DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统互补性强，可靠性高。5）供电系统可以实现集中控制，操作简单。

上一幅画。。。

整理“和谐”系列相似机车感觉“和谐”机车的时代机车的发展再也不是“东风”、“韶山”时代的那种。和谐机车1、2、3、5四个编号分给4个厂，子型B、C、D……代表不同功能这种定型法也只有“和谐”机车才有的，至于HXD3A或许就是在大同厂和株洲厂搞8轴车的时候大连还在搞DJ3这个半成品，以至于HXD3在整个和谐系列机车上显得并不那么和谐。以至于搞出个HXD3E这么个8轴车，觉得功能上应该是原本HXD3的位置，于是改了定型补了一个HXD3A，由于连厂搞出这么一个“不E不A”的东西，株洲和大同搞大轴重车定型绕过E定F（当然也可能E是某个我们还不知道的用途的预留）。PS，以上后面部分纯属本人推测，若不合事实请见谅。。。不过我们确实可以看到，HXD3在外观与技术体系上跟HXD3A、B、C、D没啥联系，但和谐又确实是技术吸收，技术融合是一大特点。另外，HXD3这个7200kW机车实际功能应该属于C系，而大连厂真正发展到HXD3C的时候，却加上了DC600V供电功能，使这车大量用于干线客运，使之成为真正与直供25G客车配套的机车。也正是这个“和谐”时代，让全路机车进入一个株洲、大同、大连、戚墅堰大撕逼时代。下面进入正题。

K1015/6次（北京北-通辽）京通线率先使用绿25G客车新换的带集便器的25G车体。明天盗两张图贴上。。。我爸说好像是在线上看到了。另外以后我不能跟车添乘了，现在司机室全装了摄像头，事实监控

就这么回家吧，1月23号每到期末复习时候就归心似箭的状态，考完试反而又不想回家了=_=

今天去拍HXD3D 陇海上行1072km，右边西机

30吨轴重——HXD1F、HXD2F机车最近事情有点多，跟铁路脱节的有些日子了。。。今天偶然间去看铁路相关新闻，发现已经迟到地看到了有关大秦30吨轴重列车的试验，首位HXD2F机车次位HXD1F机车和新型C96型敞车30吨轴重机辆构成的重载列车试验成功……虽然我真是不得不说HXD2F这车真是丑得一逼！（图为转载）首先这标志中国铁路货运又将上一个新台阶

20141006新丰镇编组站惊现沈局辽段DF4D0308 在西安看到家里的车，说不出的感觉…… 预留

20141001长沙运转拍车记录预留

2014八月末暑期开学行程纪录预留

我真受不了各种群和人人里自成一圈的那些车迷 RT 刚刚无聊去这些群里说了点化，发现跟这群人真是混不到一起。跟火车吧情况都差不多

刚刚去拍车，上图首先是跟着K7564走的10063，本务和谐1号车

HXN52000系机车沈局白段HXN52046机车，拍摄地点通辽南场给一张透视

刚赤峰站接一趟京通上行重点列车 90202次。@沈局赤段 @寒2614

客车K7383次防止撞人，停于457+840处正点应该17:06到达，现在仍机外停车

开楼浅谈东风8B机车有啥想法都来踊跃发言一下……集通双机重联DF8B镇楼

关于『中华之星』图片资料来自中国铁道出版社《百年轨迹——沈阳铁路陈列馆集萃≫

新版《技规》

灌一水，水。水。这半个月在乌兰布统草原避暑打工，全国各地闹热潮的时候这地方冷得很，晚上出去呼口气还冒白雾呢。。。在人家景区歌舞团打杂，歌舞团这一帮通辽人，我真不想做个地图炮，但跟这帮人接触真心觉得寒哥以前说的某些话是对的。。。

来赤峰机务大修的DF10D型内燃机车

关于早在一年前就承诺的火车视频预留要不是上次寒哥提醒都忘了这事了。这刚把PremierePro下载下来，部分素材已整理好。最近就抽空做视频逐渐上传。如果将来素材多了想制作一些纪录片自己玩着

八月下旬开学前去一趟长沙 RT 寒哥，这个假期可能安排不了去北京了，寒假你要有时间再跟你玩去~

关于现在京通线的车由于这段时间貌似全路货流量都不算大，京通线直通货车少之又少，从在1457回家的车上到现在，我听到的直货只有一趟10060和10069次，其他全是83***、87***的煤列或空敞，现在赤峰北直接引到赤峰西到北台子区间正线上了，虽然感觉这样会影响京通列车通过，但这样就能架设进站信号机了，赤峰北到赤峰西再也不用按调车模式运行了。言归正传，现在的摘挂列车多的很，什么40682，44091之类的车次从早到晚都有，再就区段列车36***这样的，长春来的汽车专列80202，80202A次，总之1****的基本听不到，包括西安也是，西安也听一堆4打头的慢车。我爸也是难得能在家呆这么长时间。刚刚听到联控：东发车你以后别喊张师傅！这好几个张师傅呢谁知道你喊的谁？！你喊张助理！！@沈局赤段你什么时候有时间找我啊，一块聚聚~

包西—京包（集包）—京通回家运转记录从西安站仅有的两个高站台之一的5站台上车乘K1674次，在新丰镇六场看到一趟行包转列，在包西线和西延线并线的部分看到西延拉煤的DF8B（戚墅堰Ⅲ型）。途径黄土高原也不是想象中那样，近些年治理的也一片绿，途径陕北城市，也比想象中的繁华。但包西线的车少的可怜，一条自闭复线，一路很少有过往的货车，从延安到包头的中间站基本也没见待闭的货车。在呼市见到蓝绿涂装的SS4G，后来在大同附近也看到一趟，但车速太快找不到合适拍车点，遗憾了。集宁南见到了沈局加开那趟伪特快。京包线最具看点的当然就是詹天佑的人字线。康庄加补机，本务DF4C5214，尾部补机DF4C0015，八达岭到居庸关一路还是木质轨枕道钉固定的那种轨道，限速30，用手机GPS测速仪测列车速度从来没超过25过，过了青龙桥一路30+‰的下坡，由于路况复杂不便控制车速，进站信号未开放的情况下就真的机外停车了，还是停在隧道里，令我意外的是连车站都是大坡道，停车会一趟S2在车上倾斜感很大，起动时刚一缓解就迅速往下溜，然后一个冲动，列车一路风压550千帕，低速运行能听到巨大的吱吱嘎嘎的刹车声，这就是我第一次体验詹天佑的线路。我这趟正好挨着餐车，本来想过了北京北看完了风景去餐车吃饭，结果北京北上来的人着实把我吓尿，硬座车厢排满了人，餐车也满了，唉。打呼市上车，有人补卧铺，列车员说北京北之前有卧铺，到北京北人去补卧铺列车员说过了赤峰才有卧铺！难怪我刷北京北到赤峰卧铺怎么也刷不出来！赤峰人是有多强大？！晚上上图了。这次火车拍的稍微少了点……

CRH2A神马的……备考复习要死了灌一水，感觉自己萌萌哒~ 自习室学不下去，也不知咋办。窗外依旧是那条西宝高铁，但往日见到的都是CRH2C和CRH380A，最近开始多了CRH2A，看起来跟CRH2C区别不小，是大西客专开通后，宝鸡南到太原南之间开行的车。。。估计寒假就能开到大同了吧，寒假回去坐动车去大同转车，萌萌哒~继续看要弄死我的C语言、高数还有结晶学与矿物学……

7.1调图赤峰—哈尔滨东2631/2/3/4改成K1421/2/3/4 这趟曾经高四时候每天都陪我上学的车……倒是确实比原来快了一点点。。。但是停站那么多。@寒2614 @沈局赤段