ruinion的个人资料

三入青川，征程，在誓师中延续马上又要出发了。带着已经准备好的房子就要出发了。　　每一位公民同志(这是我们回来后经常使用的相互的称谓)都聚扰在会议桌前，看着自己做的规划图，做着出发前的最后确认。　　“教室之间的距离小不小？”　　“幼儿园离学生区太近了吧，会吵的”　　“操场，怎么没有操场？”　　“小学和中学是不是应该分开点？”　　“校门，一定要有校门的”　　“厕所太小了吧，这么多孩子会不会不够用？”　　“电呢，电怎么走？”　　“地面不能有石灰哈，以后还要当耕地的”　　… … … …　　所有参会的公民同志，叽叽喳喳，提着所有能想到的没有看到答案的问题。　　其实大家心理都明白，那里的条件不可能跟自己现在的环境一样，只是我们都想尽一切可能为他们提供更多的方便，让他们住得更好一点。　　进入出发小组人员确定的环节了。“我!我是四川人，交流没问题!”“我!我开车有经验，开飞机都没问题!!”“我，我去过了，路况熟!”　　又是一顿争吵，窄一听以为是争着去旅游。旅游是福利!　　去青川就是福利!　　是难得的一次福利!　　是惠及千秋的一次福利!　　是得以净化内心的一种福利!　　　　长这么大，第一次有了一种尽责任时享受福利的幸福感!　　明天，再次进入青川，这次我们将在那里建起一所幼儿园、一所小学、一所中学!　　孩子们，我们来了!感谢这段时间网友们对我的支持，这次我终于可以再一次亲自到青川用自己的行动来帮助那里的孩子们重建学校了，如果有条件我将随时吧我在青川的见闻感受整理发回来让更多一直关心青川的朋友们放心。　　　　　　我本人第一次青川行的感受：　　最难忘的人生经历——驰援四川亲历地震感受　　http://cache.tianya.cn/publicforum/content/help/1/206207.shtml　　　　队友第二次去青川的感受：　　再入青川 - 驰援四川亲历地震感受（续）　　http://cache.tianya.cn/publicforum/content/help/1/223279.shtml　　　　为了方便更多朋友完整的看到我的青川行的感受，我建了一个博客：　　http://blog.sina.com.cn/qingchuanzhiyuanbing

标致进口车常识培训（文字图片详解） 5月的一个周末，阳光灿烂、万里无云，偶怀着激动的情绪参加了标致在北京的试驾活动。现场一次性看到标致在中国的全线车型，很激动。说实话，每次在大街上很看到一两辆标致进口车都是比较难得的。我有次通过朋友玩了两天407，跑在北京的三环上当时最大的感受就是回头率Ｎ高，我是马路上的被人瞩目的“猩猩”。

08普锐斯的最新谍图目前大街上出现的普锐斯是2004年款，在北美取得了神话性销售奇迹。2008款新一代普锐斯的推出，将更加完善其在混合动力技术产品战线上的布局，又会在混合动力市场掀起一阵未来感的旋风。2008款新一代普锐斯在外形上整体尺寸有所加长，前身造型的坡度感更加的明显，扩散延伸度很大的探照大灯，是改变比较大的特点之一。无论是前脸、腰身、还是尾部吸能区都采取了较为平直的一体化走线，使整体的轮廓感趋于镜面化。加大的轮毂使车体稳重感有大幅度的提升。发动机的排量也将从目前的1.5升攀升至性能更佳的四缸1.8升发动机。同时新增的车顶太阳能电池板技术，是这次2008款新一代普锐斯的最大技术亮点之一，在动力储备电能的同时，电池帆板将最大程度的将太阳能转化为电能，配合新增的1.8L动力引擎和至少发挥50千瓦的电力马达，综合路段行驶百公里油耗3L以内绝对不在话下。还有重要一点补充：新款普锐斯可以选择插入式电源座充电，将充分发挥其环保优势。

混合动力的市场不断升温中作为全球汽车工业中领先技术的混合动力，为何在华的发展非常迟缓？一些以节能环保为核心技术的车型在华并没有掀起销售高潮，而在美国却在不断创造着销售神话？混合动力，所有包含两种或两种以上的驱动系统的技术。目前市场上主流的是汽油内燃机和可充电电动机的混合型，与纯粹用汽油内燃机作驱动力的普通汽车相比，混合动力型汽车的内燃机功率通常要小得多。当混合动力汽车在低速行驶或是停车空转无需较高的输出功率时，内燃机可以关闭，完全依靠电机来提供驱动力，从而避免内燃机在低速运转时的低效率燃烧。高速行驶时，汽油内燃机燃烧充分，是以电动机可以完全关闭，而只依靠内燃机的输出功率来行驶。在北京这个交通早高峰与晚高峰完美结合的城市中，在需要不断起步、刹车中，汽油和电动马达之间切换的混合动力技术能够给驾驶者带来更多的燃油经济性，这就是它最大的诞生意义。起初这种社会意义、诞生意义并存的混合动力，也并不受到欧美几大汽车厂商的重视，相比之下功率输出更强大的柴油机是他们的主力，但是在普锐斯成功登陆美国后，他们看到了这一潜力股，为了抢占美国和亚洲丰厚的市场，他们不得不宣布在环保节能方面做更大的投入。而中国市场的环境则有些不同，我们国民的环保意识相对薄弱一些。这不是在灭自己的威风，只能说是我们国家发展到现阶段的一个必然情况吧。那么，普锐斯这一款在全球内具有良好口碑的节能车，进入中国的普及意义要远远大于它的销售成绩。有专家在评价普锐斯时这样说：“一个美好的环保动机，一个成功的科技设计，一个在中国政府决不给予补贴的市场，一个老百姓绝对无法承担的价格。”在05年底刚刚上市的时定位在28w左右，加之对它的不了解，使得它基本处于滞销的状态，大街上见到普锐斯简直是中了大奖一般。高定价背后的主要原因有三：国产化率低、政府没有补贴、产量小这些原因，在它身上只有风挡玻璃和轮毂是国产的，根据目前国家的相关政策，像这样用进口大件组装生产的整车，将按整车来收税，还有一项重要的原因就在政府部门。据了解，在日本、美国针对普锐斯这样的环保车，政府有一定的补贴，如普锐斯在美国的售价比同级车大概高了20％，但可获得美国联邦税务局税收减免2000美元的补贴，在日本，政府将补贴普锐斯高出其同级别车部分的四分之一。有些政府人士对此表示不屑，“我们没有必要为汽车厂商挣钱”，一话倒出了心声，但是你们有没有必要为了北京的蓝天降低进口物品的关税呢，要知道羊毛出在羊身上，对于这部分支出，有必要呼吁一下。上面的言论可能过于激烈了。实际上普锐斯在中国还是得到了很多中产阶级的青睐，这可能得益于陆川、徐静蕾等明星不惜余力的推广和宣传。今年还会有一些新车型装载混合动力，比如新雅阁、途安等，他们会遇到怎样的问题呢？是和普锐斯一起共同扩大节能车市场，还是由于缺乏明星的支持而滞销？希望是前者，节能、环保为了有车族省油的同时，也能够给那些无车族一个本就该属于自己的蓝天。