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杭州地铁是全国地铁换乘总体最方便吧 用一日票运转过两次。 得益于修的晚,集中规划在一起修,所以预留做的都很好,几乎80%以上的换乘都是十字型T型L型站台换乘,不用上到站厅。长通道很少,运转中就碰到过9号线钱江路,在19号线上目测御道也是上天下地但是没下车。 同台换乘站更是目测超过10个,全国最多了吧。连杭州西站这种几乎0换乘需求的站都搞成同台,简直是同台狂魔。客运中心美院象山这种先把支线同台好,以后拆线也方便同台。南京安德门拆线怎么就不能弄成同台呢? 不知道其他城市怎么样。 上海我熟,世博那一批线路集中规划建设做的是真的好,以8号线为例市区几个站常年高居换乘客流前十。但是很方便的站台换乘比如交通大学还有世纪大道会人为防对冲设置阻碍,后期还出现15号线这种垃圾线路,仿佛为了防对冲而故意长通道。123修的早,相关的换乘站几乎全部不方便。以后的新线因为和之前间隔太久,可以预见换乘也不会方便。 北京修的更早,就10年去过一次,印象不深了,只记得国贸很长,早期那些换乘站网上诟病不少吧,不知道10年后大批新开的新换乘站如何。 天津修的也早,没去过不知道。 广州就运转过一次,除了西塱其他感觉都还可以。深圳印象中也很方便,毕竟也是一大批线路集中建设好的。那个深圳北站的直达电梯藏的仿佛游戏里的秘密捷径一样。 成渝没去过。成都五线齐发,和杭州一样集中规划建设,换乘没理由不方便吧。重庆那地形想想就方便不起来。 武汉站台换乘很多比如复兴路岳家嘴,长通道也不少像江汉路徐家棚。1号线虽然上天入地但是换乘比上海3号线方便多了。前三期的规划还行,从第四期就开始荒腔走板了,12号线的换乘规划想着就头疼。 西安棋盘式的,十字T字站台换乘应该也很好修吧。 南京市区换乘站不多,主要就是新街口大行宫吧,这两个很方便,南京站不行南站可以。萝铁既然也是厚积薄发,那后面集中开通的市区线没理由换乘不方便吧。不能输杭州吧。 苏州无锡宁波的换乘站我也全部都去过,好像除了劳动路刘潭三官堂这种没办法的,其他能做到的都尽量做到了方便的站台换乘。说明10年后基本每个城市早期线路都规划预留的很好。但是这里先只讨论300km以上的。 真的是羡慕杭州的地铁通勤族了,不知道4期新增的那些换乘站是不是也都有方便的预留。
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