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穿越喜马拉雅山，中国与尼泊尔将兴建跨境铁路穿越喜马拉雅山，中国与尼泊尔将兴建跨境铁路 2018-06-25 20:25阅读：51 X 中尼跨境铁路示意图（实线部分已建成，虚线为推测线路）　　6月21日，中国与尼泊尔签署合作协议，确定两国将兴建边境铁路，连接中国西藏拉萨/日喀则和尼泊尔首都加德满都。　　中尼铁路项目包括中国段和尼泊尔段，穿越世界第一山脉——喜马拉雅山。中国段是从拉萨到吉隆县，由青藏铁路网延伸而成，全长700多公里，占总长度的80%以上，预计2022年建成，其中拉萨-日喀则段已经建成。尼泊尔段2020年后开建，从中国吉隆县到尼泊尔加德满都。

失控奔驰车主撒谎?专家:若这样奔驰可告到他倾家荡产2018-05-28 08:01 来源:东方网专家/社会原标题：失控奔驰车主撒谎?专家:若这样奔驰可告到他倾家荡产 “失控奔驰车”检测结果：不存在失控 2分钟回顾事件　　原标题：失控奔驰车主撒谎?专家:若这样奔驰可告到他倾家荡产备受关注的“失控奔驰车高速狂奔”事件有了最新进展，在对事发车辆进行检测后的一个月，奔驰车主薛先生收到了检测机构，北京中机车辆司法鉴定中心发来的司法鉴定意见书，认定2018年3月14日车辆在连霍高速相关路段行驶过程中不存在失控情况。如果车辆没有失控，薛先生在高速上以每小时120公里的速度狂奔，还报警说自己车辆失控，又该怎么解释？当事人是否会受到法律追究？车主还原事发经历遭业内人士质疑据车主薛先生介绍，3月14日晚上，他开着刚买一个多月的奔驰车从河南去四川出差，没想到在连霍高速上，启动奔驰车的定速巡航后，功能就解除不了了，同时刹车失灵，他当时只能以每小时120公里的速度在高速公路上跑了一个多小时，从三门峡到陕西华阴，一直都是在进行“生死时速”。在此前接受采访时，薛先生还原了当晚他的经历，在上连霍高速后，定速巡航开启之后，显示遇到了屏幕卡死，之后又发现，车辆无法减速。薛先生表示，屏幕上出现了一个疲劳驾驶的标志，第二次他去点的时候，就没反应了，就好像手机电脑死机了一样，这是在定速巡航出问题之前，之后他选择取消巡航定速，正常的通过刹车就可以，点一下，巡航定速就会取消，但这一次，点了一下，没有反应。按照薛先生的说法，当时他尝试过刹车、挂N挡等多种方式减速，都失败了，最终靠打开车门的方式成功降速。不过网上也有人质疑薛先生的经历，职业方程式车手吴佩表示，刹车除了电子控制之外，还有一套机械的应急控制系统，而且用开门的方式降速，非常不合理。吴佩认为，开不开门，对发动机、变速箱都不会有影响的，在120的速度如果把车门打开一个比较大的角度的话，会发现风很大，会把手顶回来的，车主右手操作120速度的车，左手打开车门？不管是电子档还是自动挡，推到空挡，都能做到，甚至在极端一点，直接熄火，都是可以的。检测结果：车辆不存在失控定速巡航控制曾被关闭在正式的检测报告中，检测机构也回答了网友们的质疑，薛先生的奔驰车在连霍高速行驶过程中，排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS制动防抱死系统或ESP车身电子稳定系统起作用的可能性，确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作，结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实，综合认定车辆不存在失控情况。同时，意见书认定，车辆行驶速度高于2公里每小时时，无论驾驶员是否系安全带，打开驾驶员侧车门，车辆均无法减速停车。司法鉴定意见书显示，在车辆存储的事件存储器记录数据，发现了一条关于“定速巡航控制关闭”的记录数据，数据显示，车辆在出厂后仅出现过一次“定速巡航控制关闭”，出现上述记录的车辆总行驶里程为3008公里，而鉴定开始时，车辆总行驶里程3551公里，车主事发后，从华阴收费站行驶大约800余公里到达成都，也就是说，出现“定速巡航控制关闭”的记录数据，是发生在事发后车主从华阴收费站到成都的路上。车主：尊重鉴定意见但仍有疑惑车主薛先生在接受采访时表示，他在离开华阴收费站之后，一直到成都之前，并没有再使用过车辆的定速巡航功能，至于在那个时间段为何会出现这个数据，他表示难以理解。薛先生解释，“定速巡航控制关闭”显示的是在3008公里处，按照公里数推算的话应该是过了西安，秦岭那一段，不过那一段都是山区，隧道，那一段他没有用定速巡航，而且刚用定速巡航出过事，过了之后他没有用，报告里显示这一段很奇怪，就是事发前没有出现过，事发时也没出现过，恰恰是发生在事故发生后这段路，有一个定速巡航控制关闭他也很奇怪。对于主动公布这份司法鉴定意见书，薛先生表示，他尊重司法鉴定意见，但是3月14日晚上他确实经历了车辆失控的状况。专家：若奔驰愿意，可告到他“倾家荡产” 虽然薛先生认为自己的确遇到了车辆失控，但具有法律效力的鉴定报告明确表明，车辆没有失控。此前接受采访时，薛先生还描述了大量与鉴定报告相左的情况，对此，薛先生和他的代理律师都不愿对此作出回应。对于检测结果，北京奔驰公司称对鉴定意见表示充分尊重和认同，并没有提及后续处理意见。北京康达律师事务所律师韩骁表示，车主薛先生很可能负有民事责任，奔驰公司愿意的话，可以告到他“倾家荡产”，甚至面临着获刑入狱的可能。韩骁认为，如果依照现在的鉴定结论，薛先生可能是散布谣言行为，可能对奔驰公司评价造成了一个重大的影响。根据侵权责任法的相关规定，可以对他进行相关的起诉，要求该车主承担侵权责任。比如消除影响，赔礼道歉赔偿损失。给奔驰造成的损失，如果它销量是明显的下降的话，也应该可以算作重大损失。捏造并散布虚假事实，损害他人商誉，给他造成重大损失或者严重情节的，可以处两年以下有期徒刑或者拘役并处或者单处罚金。对于薛先生在报警后，陕西、河南两地交警调动大量社会资源为其清理道路、安排收费站执行紧急措施等，韩骁认为，他涉嫌谎报险情，干扰公共秩序，可以追究行政责任。依据中华人民共和国治安管理处罚法第25条的规定，比如这种散布谣言，谎报险情、警情的方式，干扰社会公共秩序。这种散布谣言的行为，一般可以处5到10日拘留，并处500元以下的罚款，警车开道，很多车给他进行避让，造成了社会资源的大量的浪费，但是真正追究他刑事责任，比较难，最有可能的是他的民事责任和行政责任。

2女子高铁抢座，年龄长相相仿身份证还一样现代快报讯（通讯员宦欣记者葛小林）5 月16 日晚18 时许，G7024 次列车上，两个年龄相仿、长相相仿的女性旅客，手持几乎一模一样的身份证"抢座"，把列车长难为住了！当天，林女士在手机上买了上海至常州的G7022 次列车，但因为时间来不及，所以在上海站准备改签下一趟的G7024 次列车。她到改签窗口改签，结果工作人员告诉她，她的购票信息显示已经购买了G7024 次上海至常州的火车票。结果，工作人员随便把车票打出来交给了她。小敏也觉得特别奇怪，等坐上列车，刚准备研究下自己的订票软件时，一名女子过来让她让座，说是她坐错位置。小敏看了自己手中的车票，而对方女子也拿出手机订票信息比对，两个人的座位号都没有错！于是，两人找来了列车长。列车长发现这两名旅客年龄相仿，长相也非常相似，并且两人所持的两张身份证也均是"林某某"！怎么回事？就算是双胞胎，身份证号码也不会一模一样啊！当晚19 时许，列车到达常州站，列车长将这两女子移交常州火车站派出所处理。经民警鉴别，该两名女旅客所持的"林某某"身份证均为真实证件。民警随后将两人分开询问，这才发现了其中的"玄机"。原来，女子小黄手里拿的"林某某"身份证是她的朋友在上海街头捡到的，因为觉得照片上的人跟自己有几分相似，再加上自己的证件邮寄回老家办事了，自己正好要坐火车，便想到用这张捡来的身份证买火车票。没想到，居然跟身份证的原主人在火车上"撞座"了。林女士这才回忆起自己曾在3 月份丢了身份证，现在手里拿的身份证是刚补办的。她也惊呼，自己在偌大的上海丢了身份证，居然还能跟捡到证的人"撞脸"。因为小黄持他人证件购买火车票，其已构成冒用他人身份证的违法行为，民警向小黄宣读了相关法律规定，并根据《中华人民共和国居民身份证法》第十七条之规定，对其作出500 元罚款处罚。

7名中学生用3枚石子逼停高铁41分钟，将赔5万损失！不久前，江西九江，7名学生竟然用3颗石子“逼停”高铁，造成高铁列车临时紧急停车41分钟！ 5月3日，记者从铁路部门获悉，由于影响铁路安全，经过相关部门定损，7名学生将承担5万元的赔偿。　　事件发生在不久之前，江西省九江市湖口县某中学7名学生通过翻爬衢九铁路进入铁路栅栏网内玩耍，期间在铁轨上放置3颗石子，被随后经过该路段的G1650次高铁列车碾压，致使列车制动装置损坏，且在此区间临时紧急停车41分钟，严重影响了高铁线路的运营安全。因紧急停车造成高铁列车重大经济损失，7名学生监护人也将承担赔偿。　　铁路部门提醒：　　横穿铁路以及在铁路上玩耍，不仅威胁自己的生命安全，对行驶中的火车也会造成隐患。“行驶中的火车从紧急制动到停稳，至少需要三四百米的距离。” 　　因此，并不是采取了紧急制动，就不会有悲剧发生。而且急停对火车本身的危险也很大，有可能产生火车颠覆甚至失控，一车人的安全都会受到威胁。

定了！济南东站改名了！起了个特能代表济南的名！济南东站年底通随着济南高铁新东站的紧张建设，关于新东站与济南火车东站的命名问题引发关注。现在终于有了确定消息！ 6月1日，济南新建高铁站将取名“济南东站” 原东站更名“大明湖站”！ 5月1日，记者从中国铁路济南局集团有限公司获悉，6月1日起，济南东站将更名为大明湖站。据悉，按照铁路车站站名管理办法，中国铁路济南局集团有限公司4月初已经将相关材料提交铁路总公司。济南东站的名字之所以可以更名为大明湖站，主要因为其紧挨大明湖，而且大明湖是国家知名风景区。今年初，在济南市两会上，济南市政协委员吴春明和38名市政协委员的联名提案中建议，目前的济南东站处于济南市主城区，功能指向与名称不相符。当前的东站西邻著名的大明湖景区，更名为“济南大明湖站”，可以起到地物人文和谐的效果。济南高铁新东站正在紧张的建设中，预计今年年底通车。今年初，在济南市两会上，济南市政协委员吴春明曾建议，对济南市部分高铁站名进行调整。吴春明认为目前的济南东站处于济南市主城区，功能指向与名称不相符。目前的东站西邻著名的大明湖景区，更名为济南大明湖站，可以起到地物人文和谐的效果。（济南新东站定稿效果图）据了解，济南高铁新东站正在紧张的建设中，预计今年年底通车。新东站的总规模为17.48万平方米，包括乘客站房建筑面积7.99万平方米、站台雨棚投影面积9.49万平方米、地下通廊建筑面积3.3万平方米、地铁下穿地铁R3线建筑面积9750平方米。未来，新东站主要承载济青高铁、石济客专以及济滨、济莱高铁等；济南西站是京沪高铁的重要车站，同时承载石济客专；济南站功能最全，主要承载胶济线、胶济客专、普速京沪线、石济客专等；济南东站主要承载胶济客专、胶济线以及东北方向去往青岛、烟台的列车；按照规划，济聊城际、济滨高铁以及石济客专都将从济南北站经过，新北站和新东站之间还有联络线。根据设计规划，石济客专、济青高铁以及山东省内多条城际铁路都将途经新东站，新东站最高聚集人数为5500人，其中石济客专、济青高铁3500人，预留山东省内城际车场暂估2000人。新东站将有120米宽廊道可观华山此外，新东站片区也将打造120米宽的复合生态景观廊道。据了解，华山—白泉景观廊道概念方案设计成果已基本完成，将构建连接城市名山与名泉之间的景观格局。新东站将与华山、白泉、小清河、万亩荷塘等资源进行联系，整体打造成一个120米宽的复合廊道

奔驰公司首次公布对事发车初步判断：相关系统当晚运行正常关注“失控奔驰车”事件的最新进展。上周，央视新闻频道《法治在线》栏目连续两天播出了针对这一事件调查，4月8日晚上，栏目组收到了奔驰公司专门给法治在线发来的一封情况说明。在这份情况说明当中，奔驰方面首次公布了对车辆情况的初步分析结果，初步判断车辆的定速巡航系统及驾驶系统当晚运行正常，并表示正在与薛先生沟通下一步的车辆检测工作。同时，车主薛先生也表示，希望可以尽快检测车辆，回归正常生活。　　这份《关于薛先生用车经历的进一步情况说明》提到，目前已有的相关车辆的技术信息，包括当晚从车辆中远程获取的信息，显示相关系统在事发当晚运行正常，包括大家关注的定速巡航及制动系统等。　　奔驰公司表示，定速巡航系统是车辆电子系统的一部分，可通过多种方式进行取消，且其运行状况可被多个相应的控制单元进行持续实时监测。若电控系统出现故障，相应的控制单元会存储故障代码。此外，车辆随时可由液压、机械制动系统进行减速停车;高速行进中，驾驶者试图通过开关车门及解开安全带进行减速属错误且危险操作。车辆多个系统同时失效的情况极为罕见，且一旦出现其将无法继续长途行进。　　基于这些信息，奔驰公司初步判断该车辆的定速巡航系统及驾驶系统当晚运行正常。同时，奔驰公司表示，这仅为目前根据可获取的相关信息所进行的推断，直接对车辆本身进行检测才能获知车辆的真实情况。　　同时，这份情况说明中提到，双方已经初步同意由第三方中立机构对车辆进行检测。　　车主薛先生表示，由于目前车辆封存，没有代步车，工作生活都受到影响，他希望可以尽快检测车辆。　　车主薛先生：我这个车封存，我就不能使用，刚开始4S店给我提供了一辆代步车，我使用了三天，然后在没有检测的时候，就是这个车它又给收回了。生活上家庭要用车，现在去哪儿都很不方便，因为这个事，没办法去静下心来工作，所以说我要求就是说尽快地把这个车检测一下，我就可以回归到正常的一个生活、一个工作环境。　　从3月14日晚上事发到现在，这一事件已经持续发酵了将近一个月的时间，引发了舆论的广泛关注。我们看到，奔驰公司与车主之间也正在针对车辆检测进行积极协商。就像奔驰公司的声明中所说，现在所有的推断都只是根据目前的数据得出，并不是最终结论，也不全面，事件真相如何，还需要权威机构的专业检测，我们栏目也会继续关注。　　相关新闻：央视调查“失控奔驰车”事件大量细节首次披露

莘南高速10月底建成通车，高东高速5月份全面开工记者日前从全市交通运输工作会议上了解到，我市在确保质量和安全的前提下，抢抓春季施工的黄金期，加大人力物力和机械设备投入,加快莘南、青兰、高东3条182.2公里的高速公路建设步伐，确保高东高速5月份全面开工建设，莘南高速10月底建成通车。　　据悉，高唐至东阿高速公路是德州至单县高速公路中的重要组成部分，是全省“十三五”规划重点建设项目之一。项目全长76.465公里，双向四车道，设计时速120公里，估算投资69.3亿元。项目全线位于聊城市境内，起于高唐县尹集镇西侧青银高速公路，向南经过聊城市高唐县、茌平县、东阿县，项目终点位于东阿县南侧接青银高速公路，全线设置桥梁6779米/120座，其中大中桥4574米/38座，小桥2205米/82座，全线无隧道，设立互通式立交10座，其中枢纽互通立交3座，一般服务型互通立交7座，服务区2处，监控通信分中心1处，匝道收费站7处。　　目前，高东高速公路项目征地拆迁所需的征拆工作经费、土地补偿安置费、青苗费、失地保障金、土地开垦费等各项资金已经筹措到位，今年5月份将全面开工建设。□记者蒲二利

济南日照高铁两小时直达鲁南高铁曲阜到日照段明年6月份开始联调联试，明年底实现通车。届时，济南市民坐高铁经曲阜到临沂，只需要1个多小时，2小时以内可以到日照。鲁南高铁曲阜至菏泽段也将在2020年12月通车，通车后济南市民坐高铁1个多小时能到菏泽看牡丹

今天面试了一位台前老乡今天面试一小伙，简历上的籍贯是濮阳，领导问他既然是河南人为什么不去郑州而来济南呢，小伙说我们跟山东很近，就隔一条大堤，听到大堤我就知道是哪了，我问他是范县还是台前，小伙说是台前

郑济高铁最新进展，济南段确定备受关注的郑济高铁传来新进展：继本月初山东段工程地质勘察监理中标结果公示后，近日该线路济南地区社会稳定风险分析公众参与公示发布，与此前公开信息有所不同的是，起自河南郑州东站的郑济高铁止于济南站，途经长清、市中、槐荫、天桥四区，济南段设计线路长度为29.149公里。济南市市中区政府网站和长清区政府网站先后发布《新建铁路郑州至济南铁路山东段(济南地区)社会稳定风险分析公众参与公示》，郑济高铁济南段线路基本确定。据悉,郑济高铁济南段途经长清区、市中区、槐荫区、天桥区，将在长清设站，接入济南西站，还将有联络线接到济南站。日前，郑济高铁济南段又有新进展。根据最新发布的《新建铁路郑州至济南铁路山东段(济南地区)社会稳定风险分析公众参与公示》。公示信息显示，郑济高铁起自郑州东站，止于济南站。聊城（豫鲁省界）至济南枢纽，新建线路长164.959公里，包括济南枢纽、德州、聊城地区相关工程，设计时速350公里，总投资324.5亿元。山东段由聊城莘县进入山东省境内，途经聊城莘县、聊城阳谷县、聊城东昌府区、聊城茌平县、德州齐河县、济南长清区、济南市中区、济南槐荫区、济南天桥区。本项目在济南地区设计线路长度为29.149公里。网络配图由济南工程咨询院组织的郑济高铁济南段社会稳定风险评估为该工程在济南地区首次信息公示。郑济高铁在济南接入济南西站，包括3月初刚公示的郑济高铁山东段工程地质勘察监理招标结果中也是用的“接轨站济南西站”提法，这次稳评参与公示则首次点出郑济高铁“止于济南站”。今年1月发布的郑济高铁山东段地勘监理招标公告显示，郑济高铁途经济南长清、槐荫、市中三地，这次稳评参与公示则增加了天桥区，即济南站所在区。据组织稳评报告方工作人员称，济南站是在信息公示前不久刚加上的，他们接到的说法是延至济南站，至于济南段具体线路和站点以权威部门发布为准。郑济高铁止于济南站，是否意味着接入济南西站的方案有变？根据山东段地勘监理招标公告，郑济高铁山东段全线共设车站5座，分别为莘县站、聊城西站、茌平南站、长清站和接轨站济南西站。鉴于济南西站为京沪高铁枢纽站之一，也是济南着力打造的对外高铁交通枢纽，因此郑济高铁接入济南西站方案生变的可能性不大。根据计划安排，郑济高铁济南段今年将动工，建成通车后将改变山东只有一条高铁出省通道的局面。在2018年济南市级重点项目安排中，郑济高铁长清段将新建高铁长清站，开工建设21公里，为途经济南四个区中最长的一段。

年度开年大剧《劳森归不归》全剧终精彩，刺激，情节跌宕起伏的开年大剧劳森归不归，伴随着最终的结局：归，已于昨日圆满画上句号。时间不多了，希望劳森尽快恢复状态，带领我鲁早日冲顶

春节最能花钱的城市【春节消费首破9000亿！最能“花钱”城市，除了北上广深，竟然是TA！】商务部统计数字显示，从除夕到正月初六，全国零售和餐饮企业实现销售额约9260亿元，比去年春节黄金周增长10.2%。春节期间，购物类交易金额同比增长39.2%，其中，金额最高的5个城市分别是北京、上海、深圳、广州、郑州。春节期间，餐饮类交易金额同比增长40%以上，中高端餐饮服务增长明显。其中，餐饮类消费交易最高的5个城市分别是北京、上海、广州、深圳、佛山。（央视财经）

时速500公里的磁悬浮列车,今年将在山东下线前些年有个说法叫“广东的桥、山东的路”,不过,现在山东的高速公路通车里程落到了全国第8位,高速公路双向六车道的不足20%,高铁出省通道只有1条,省内高铁尚未实现互联互通。民用航空对外联通能力不足,以山东开通的国际地区航线为例,济南机场开通18条,青岛机场29条,而成都高达102条,郑州也有27条,与上海、广东等省市更不可同日而语。　　这集群那集群,交通跟不上难成群。会议上提到,山东在基础设施方面短板明显,要在补齐要素短板上实现新突破。　　最近,省里对全省综合立体交通网络做了重大优化和调整,通过加密、提速、扩通道,全面提升交通基础设施保障水平,规划到2035年,建成现代化综合交通运输体系。比如,高铁通车里程达到5700公里,时速350公里的高铁占比提高到80%；世界最先进的时速500公里磁悬浮将出现在山东。同时,我们还要出台全省运输机场和通用机场规划布局,并对沿海港口资源进行整合。　　记者了解到,2018年,中国第一台能够进入商用的高速磁悬浮列车将在山东下线,2019年5公里试验线、2020年30公里试验线将全面实现,“十四五”、“十五五”将进入山东进行商业运行。　　磁悬浮时速是500-600公里,它的投入成本跟现在轮轨高铁时速350、380公里差不多,但是运营成本大幅下降,因为减少了摩擦。在山东规划的四横六纵三环高速铁路网中,将预留用高速磁悬浮列车线路。　　时速600公里以上的高铁,由青岛中车四方公司生产,该公司承担了2016年科技部先进轨道交通的“高速磁浮交通系统关键技术研究”,获批中央财政资金3.63亿元。

济南今年开工三座高铁，半小时到莱芜、滨州、聊城 “规划到2035年，建成现代化综合交通运输体系。比如，高铁通车里程达到5700公里，时速350公里的高铁占比提高到80%。”22日召开的山东省新旧动能转换重大工程动员大会上，山东省委书记刘家义如是说。对于济南来说，高铁时代，济南将继续发力建设区域性米字型高铁网。22日，记者从济南市发改委获悉，今年济南将新建济莱高铁、济郑高铁、济滨高铁等三座时速350公里的高铁。未来四年，三座高铁建成后，济南辐射八方的米字型高铁网将基本成型。 “今年济莱高铁主线将正式开工。”市发改委相关负责人告诉记者，济莱高铁全线120公里左右，建成后还有可能跨过莱芜继续向南。南至临沂、连云港，可接通京沪二通道和鲁南高铁。据了解，济南至莱芜高速铁路项目是省政府确定的“十三五市市通高铁”项目，是山东省快速铁路网的重要组成部分，也是省会城市群经济圈和济莱协作区建设的重大基础设施项目。项目北端连接济滨、济青高速铁路，南段远期延伸至临沂，与规划的鲁南高铁和京沪二通道连接，将形成我省又一条重要的高速铁路通道。济南到郑州的高铁也将在今年按照350公里的时速进行开工。上述负责人表示，济郑高铁将从聊城、濮阳穿过，直抵郑州。记者了解到，如今从济南到郑州也可乘坐高铁，但需要绕道徐州，时长三个半小时左右。新的济郑高铁建成后，两个省会之间将直线相连，较之前的绕道徐州减少200多公里。市发改委这位负责人还表示，“济南到滨州的高铁也争取今年开工。”记者了解到，目前济南到滨州仅有一趟普通列车，即5001车次，时长4小时24分，而济南到滨州的公路距离仅150多公里。未来济滨、济莱、济郑高铁建成通车后，半小时到滨州、莱芜、聊城将非常轻松。而这也将改写芜、聊城、滨州等地没有高铁的历史。 “济南到郑州是西南方向，济南到滨州是东北方向，济南到莱芜是东南方向。而现在已经通车的石济客段是往西北走的。”据中国铁路济南局集团有限公司一位工作人员表示，三座高铁建成后，济南辐射八方的米字型高铁网将基本成型，省城周边将实现“高铁环城”。（记者王晶）

祝濮阳和山东网友新年快乐俗话说打是亲骂是爱，爱了一年了，该休息一下了，各位新年快乐！另外冒充山东和濮阳的请绕路

说点轻松的，山东135:118胜青岛说点轻松的，山东135:118胜青岛

我国为啥没有06打头的区号 06打头的区号在我国基本是空白，只有山东广东云南总共用了十来个。为啥我国没有06打头的区号呢，因为没有026区号，为啥没有026区号，鬼***知道。以后谁再抢026别忘了把我们的聊城莱芜威海日照和枣庄带过去

京九高铁与京沪二线的关系国术馆李先生说，铁总在规划将京九列入京沪二线。这说法与这个帖子所说的铁总观点不谋而合

老德商高速起死回生 12月18日上午，高唐至东阿高速公路开工建设动员会在东阿召开。至此，高东高速进入了正式实施阶段。

高铁站为什么距离市区那么远高铁站为什么这么偏远2017年09月21日 12:40:07 长江商业评论63作者：伍雩吴余（伍雩吴余为具体文章作者名）中国高铁站选址为什么这么偏远？这会带来哪些后果？正确的高铁站应该建在哪里？截至 2016 年底，中国高速铁路营业里程已达 2.2 万公里。多少得益于中国航空业恶名昭著的延误率，高铁已成为人们出行的重要选择。然而，高铁虽少有延误，但从市内去高铁站花的时间却未必少于赶飞机。去过巴黎、柏林、东京等地旅行的人们，一定会对其高铁站选址之便捷和无缝换乘印象深刻。而中国大部分高铁站都在城市边缘或是远郊，前往高铁站的交通并不便利。城市边缘的车站会带来什么结果？中国高铁站的选址受到了哪些因素影响？什么样的条件才能促成高铁直通市中心？偏远的中国高铁站高铁在不同时代不同国家有不一样的定义，一般而言，是指「最高速率」超过 250-350 公里/小时的铁路。高铁的速度虽远不如飞机，却显著高于汽车，其竞争力在于中、近距离出行。欧美研究者认为，由于机场普遍设立在城市边缘，而高铁站一般位于城市中心，乘飞机出行者往返机场和值机安检所需时间远长于高铁，因此高铁在 700 公里以内的出行具有显著竞争力。▍位于市中心的法兰克福高铁站然而在中国，这个数字恐怕很难成立。因为中国高铁站选址同样也远离市中心，排除延误因素，赶高铁所需时间并不显著低于赶飞机。中国最便利的高铁站非上海虹桥站莫属。这座 2010 年建成的新式高铁站，位于上海市中心以西约 15 公里，由两条地铁贯通，普遍被认为是中国最成功的交通枢纽。但在 2017 年 1 月发表的一份研究中，来自同济大学、中国城市规划设计研究院与上海城市规划设计研究所的三位研究者指出，即便是虹桥站，其选址与交通也极大影响了高铁出行的效率。▍Pan Haixiao, Ye Song and Chen Minglei. "The Influence of Site Selection of High-speed Railway Stations on Travel Efficiency: An example of Shanghai Hongqiao Hub." High-Speed Rail and Sustainability: Decision-Making and the Political Economy of Investment (2017): 127-142.研究者的统计表明，虹桥站高铁客流的绝大多数仍是中近距离出行。虹桥站旅客乘高铁的平均距离为 377.4 公里，其中 58%低于 300 公里，71%低于 500 公里。这一数据显著低于 2010 年高铁站建成时的预计。显然，高铁在中距离对飞机的比较优势并不如预想的那么大。如果考虑到，高铁的优势是建立在「坐高铁比坐飞机更方便」的理由上，那么，高铁站本身的交通状况就成了问题的核心。中国高铁站的交通问题的确相当严重。据虹桥站的统计数据，即便 6 成以上旅客通过发达的地铁网络前往高铁站，旅客仍要在去车站的路上平均花 56 分钟，在车站等待平均 61 分钟。与之相比，在一次出行中乘坐高铁的平均时间为 192 分钟。花在高铁外的时间占到一次出行总时间的 44%。如果考虑不同旅客不同的出行距离，车外时间的份额还要更重。对于占客流总量 58%、出行距离在 300 公里以内的短途旅客，乘坐高铁的时间甚至只占整个旅程的四分之一。对他们来说，高铁提速带来的时间便利，在车外的时间损失前几乎不值一提。上海虹桥站的问题，在中国高铁站里绝非孤例。据赵倩、陈国伟对京沪线、武广线上 38个高铁站的统计，中国高铁站距离城市中心的平均距离为 14.12 公里。其他城市的城市交通网远不如上海发达完善，乘客花在去高铁站路上的时间只会更长。事实上，居住在中心城区的乘客，本可以在赶火车的路上花更少的时间。中国各城市位于市中心的火车站，其交通便利程度显著优于城市边缘的高铁站——就连地铁网发达的虹桥站也不例外。那么，为什么中国高铁站多修建在城市外围，而不是市中心？高铁选址与支付意愿对于中国的高铁决策者而言，高铁站选址设站是一项综合的规划，除了考虑城市内部的交通便利，更重要的，可能是城市规模、形态、发展发向和城市群之间的联系。英国城市规划学者彼得·霍尔分析总结了欧洲的高铁站点区位，将其分为市中心、城市边缘、远郊三类，不同区位有着不同的城市功能，其原理也适用于中国。修建在市中心的高铁站最为便捷，是欧洲日本高铁的主流。它可以作为城市交通枢纽，促进办公、消费产业的聚集。但中国此类站很少，一般由旧站改造而成，加开少量高铁班次，例如天津站、杭州站。设在城市边缘地区的站点，一般是为了塑造城市新增长点。如郑州东站就设在新旧两个城区中间，杭州东站则设在 2001 年规划的城东新城附近。设在远郊的车站是中国新建高铁站最多的一种类型。除了修在郊区可以不占用城市原有的土地指标，决策者往往寄希望于带动周边土地开发，建设高铁新城。在高铁规划者看来，高铁站所及自带人气加成。在最优的假设中，高铁站可以发展为产业集聚的开端，进而发展为高铁商务区，带动城市活力。▍最经典的案例是日本东京站。2001 年东京站被纳入日本都市更新计划。通过对站内和周边地区进行综合开发，今日的东京车站，不仅是交通枢纽，还是城市的商务、文化、社交中心。不过，在中国高铁站选址的实际操作中，成本才是最重要的因素。时速 350 公里的高铁，保证安全的最小曲线转弯半径要达到 7000 米——这意味着，城市体量内的高铁设施几乎是一条直线。若将高铁站修在市中心，要么得一路沿线拆迁，要么就得上高架或将线路设于地下，无不需要巨额开支。因此，当铁道部（铁总公司）统筹投资建设高铁站时，多选址在较经济的空旷地区。但凡事有例外。由于高铁站是由原铁道部（现铁总公司）与所在省、市共同出资建设，比较强势和财政充裕的城市，能通过负担更多的投资份额，将站点建到对城市发展更有利的地方。上海高铁站选址时，曾有过三个备选方案。上海市倾向于改造老上海站或在城市外围新建虹桥枢纽，而铁道部则倾向于选择市区外的七宝镇。最终，上海建成了虹桥综合枢纽，总投资超过 150 亿人民币，规划用地面积约 26.26 平方公里。▍2006 年，《上海市虹桥综合交通枢纽结构规划》通过市政府审批，规划范围 26.26 平方公里——相当于 36 个故宫。深圳的第一个高铁站是与铁道部共同投资建设的龙华高铁站（深圳北站），虽是行政区划的几何中心，但距中心市区颇有距离。由于往返广州、香港的客流目的地集中在中心商务区，深圳市决定全资加设福田高铁站，通过两端线路设于地下，解决了噪声干扰和拆迁难题。▍福田高铁站是国内第一个位于城市中心商务区地下的高铁站香港的高铁站选址问题，因经费全靠特区政府自筹，更能体现城市自身的发展意愿。2009 年，香港政府选定市中心的西九龙为高铁总站，但因为造价高昂引发争议。公共专业联盟随即提出了「更平」的锦上路方案，选址改至偏远的新界，以降低建设成本。▍香港高铁站的两个选址方案：锦上路站是郊区型方案，西九龙站则可以直接服务市中心多方权衡后，西九龙方案最终胜出。一是锦上路方案与机场快线、港岛线不能理想衔接；二是西九龙是香港 2030 规划的商务区发展方向，周边 5 公里半径可覆盖接近五成的本地工作人口，更符合城市发展所需。▍香港西九龙站效果图。设计独特的西九龙总站设计曾获得世界建筑节的「年度最佳未來工程─基建」奖项，但因延期超支迟迟不能竣工，引发广泛争议。广州市最初将高铁站设置在城市外围，寄希望于靠广州南站带动番禺的土地开发，近期也在改造市中心的广州站，配建高铁动车运用所。总体而言，今天中国各大城市在基于自身意愿进行高铁站选址时，都趋向于靠近市中心。事实上，这种倾向同样能用成本因素来解释。为了追求与市中心车站同等或接近的客流量和可达性，地铁线和高速公路往往是偏远的高铁站的标配。新建地铁、公路等公共设施的额外花销，足以在相当程度上抵消了偏远高铁站的成本优势。大城市对功能更优的市中心高铁站的偏好，也就不足为奇了。遥不可及的高铁新城与大型城市相比，中小型城市对尽早加入高铁网络的心情更为急迫。为了在早一轮高铁布网时设站，中小城市更愿意在选址上让步，即便荒郊野岭也在所不惜。▍2015 年，一条从四川达州开往重庆的城际铁路线引发多地争夺，邻水县群众上街表达希望铁路过境的诉求。这种高铁冲动在统计数据中得到了充分反映。针对武广线与京沪线的研究表明，城市规模越小，高铁站距离城市中心相对也越远。距离市中心最远的枣庄站与宿州东站，甚至达到了 30 公里。对高铁的急切追求，自然是为了赢得经济增长机会和城市扩张的动力。然而，边缘城市的边缘车站是否能带来足够的人流量和关注度，实际上颇为可疑。英国学者彼得·霍尔的研究表明，目前欧洲的高铁网络中，依托郊区新高铁站点发展城市新商区的成功实例极少。成功的高铁站商区，更多是基于本就发达的区域经济和地理区位，而非高铁带来的商机。▍唯一显著成功的法兰克福高铁站，成功的主要因素是其正位于法兰克福市中心中国的案例并未逃出这一规律，站点的边缘化使得乘客体验大打折扣，缺乏人口、产业支撑的高铁站仍然萧条，偏僻的高铁新城甚至沦为「鬼城」。▍高铁新城最糟糕的反面教材：宿州东站即便高铁能穿城而过，也未必能带来决策者预想的好处。区域间运输成本的下降，往往会导致边缘城市的劳动力和资源不断向中心城市聚集，进一步加剧边缘与中心的差距。如 1964 年修建在大阪与东京间修建的东海道新干线，设立之初，日本政府希望高铁带动大阪所在的关西地区的发展，结果，反而导致关西地区劳动力涌入东京。从微观尺度来说，高铁站要带动周边发展，最好在周边形成核心区-拓展区-商业区的功能圈层，充分考虑其便捷性和可达性。对此，中外规划研究者已有共识。第一圈层是交通枢纽，最好由步行 5-10 分钟可达的地铁、公交等构成，第二圈层是步行 10-15 分钟的区域，围绕高铁枢纽形成商务办公和配套设施，第三圈层则根据需要承担不同的城市功能。据此推算，理想的高铁站枢纽地区规模为 4-9 平方公里，道路间距 2-3 公里。然而，许多中国高铁站都有着应对人流量的超前远见，站场本身就会横跨数公里，往往还配以一眼望不到头的巨型候车广场。▍亚洲第一大高铁站南京南站，总建筑面积约 45.8 万平方米出站就已疲惫不堪的乘客，最大愿望就是赶紧搭乘下一程交通离开。气派的城郊高铁新城于是多成了田野里的飞地。不过，这还不是中国高铁选址让人最困惑的问题。如今，大量高铁新站虽地处郊县，却普遍用地级市而非所在乡、县作为站名。结果出现了孝感北站不在孝感，铜仁南站不在铜仁，武夷山站不到武夷山的奇观，旅客出行前必须仔细确认到底坐到哪一站才行。此外，高铁站的命名并不是依据站点在城市的方位，而是标示新站点与老车站的相对方位。比如眉山东站在眉山站的东边，却在眉山市区的西侧。但这样简单的规则也有例外：在距离武夷山市不远的南平市，南平南站却是最靠北的车站，向南依次有南平站和南平北站。

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