爆缸啦啦 爆缸啦啦
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血腥沙特站 与标题的挑事风格相反,以下内容希望能尽可能理性的分析目前的局势以及沙特站。 LH与33的车速明细快于与其他任何人,任何一位如果因为受罚等原因落在后面,不出意外也能超到前2。 赛前33领先8分,并多2个分冠。如果保持差距到最后一站,33只要稳住第2就是总冠。 反观LH车速更快,只要2次登顶,不管33位置如何就能夺冠。 LH如果落后33如何安全的超车是关键,最后两站已经不允许和33发生双退。 对33而言完全不介意双退,下场被罚个5名什么的。 本人认为FORMULA1不仅赛车可以按事先约定的方程式(规则)设计,比如前翼宽度,引擎排量, 而遵守了这些规则后可以尽可能的找规则的漏洞,使自己的赛车快于对手。 驾驶规则也一样,规则规定不能4轮出白线,那只要半个轮子在白线里就好了。 直道2次变线第一次只是会被警告,那接受警告就好了 合理利用规则也是F1的一部分,不认为有牵涉所谓的人品。 1.排位赛 看似33速度优于LH,只在最后一弯失误才错失杆位。 但是要注意LH飞行圈遇到3-4辆慢车, 虽然没有在哪一个弯明显受到阻挡,但一定对整体圈速是有影响的。 真实速度不一定比33慢 2.米克撞车前 正赛也证明了以上猜测。 LH,77,33顺利发车,33追不到77的DRS内。 77要LH加速,LH马上就能把距离拉开。 说明奔驰长距离车速比红牛有优势。 3.米克撞车 33投诉77压车。虽然不知道规则的具体规定,感觉压车还算合理程度,FIA也没有处罚。 因为只要77愿意,他可以压到LH出站还排在33前面。 压车是为了确保2车同圈进站的差距。 这时候奔驰打定主意2车一起进是有些冒险的。 如果后面的佩雷兹,乐扣,诺里斯没有进站33会落在他们之后,失去2打1的局面。 幸运的是佩雷兹,乐扣,诺里斯也都进站了,不幸的是出了红旗。 4.红旗 这绝对是33赌博开了豹子。 如果没有红旗33进站别说第3,可能会落到5-6位。 然而现在他一局翻过了两台奔驰, 但是由于对车速没有信心(1,2两点证明) 33换了比奔驰软一档的黄胎,避免被超车。 红旗的原因可能是要修复护墙上的广告,毕竟赞助商才是F1的衣食父母。 5.第2次发车 33投诉LH压车,感觉也在合理范围。 起步LH爬头,33界外强行反超,LH没有硬防避免了退赛的可能。 奥康偷鸡,后面发生了大碰撞引发第2次红旗。 4轮出线正常是要交换位置,因为奥康偷鸡夹在中间, FIA让红牛选择是让2个位置还是罚5秒,红牛选择了让2位。 红牛的选择是正确的,如果选择罚5秒LH不用冒险超越33就能夺冠。 并且77也很有机会接近到33到5秒内,33大概率以第3完赛,并且没有任何机会翻身。 退位的话至少还有一次静止发车的机会。 局面与米克撞车前相比33变成了奥康,难以接近的差距变成了静止起步。 6.第3次发车 LH起步是订着奥康,导致漏防了33。 33漂亮的超车,LH也不敢硬防。 LH很快过了奥康后寻找机会。 7.超车让车碰撞 LH抓到机会,33再次使用不惜让自己进不来弯也要卡住LH。如果LH不让就两败俱伤的防守。 LH再一次控制住了,避免碰撞。 而33这次切西瓜防守被判让出位置。 整场比赛最让人血压升高的时刻发生了。 33在直道刹车导致与LH相撞。 LH拖着受伤的鼻翼,33迅速拉开。 当时我内心的觉得33是故意的, 但赛后冷静下来又看了一下各方面的信息。 ①在撞车发生前几秒红牛TR中通知33要让车。 TR播出一般是有延时的,所以33在撞车前确实是有意在让车的。 ②撞车后奔驰向FIA的TR中有寻味原有,FIA说通知奔驰的线路被占。 ③赛后FIA给的判罚,也说明了缘由。33为了得到drs在过检测区后突然减速导致碰撞。 并不是为了故意撞车而减速,所以罚时10秒,判的不痛不痒。 让2人同分进入最后一场, 出现 对于比赛戏剧性最有利的局面。 ④个人的一些想法,33拿到了DRS其实也没用,让车后不允许马上反超 奔驰应该对于33上次的防守向FIA投诉了,应该告知LH 33有可能要受罚,慢慢跟着等着让车 避免主动超车发生可能的碰撞。 8.再次让车反超,判罚 33又一次让过了LH,然后马上反超了,有种戏耍奔驰的感觉,然后马上就被加罚了5秒。 然后他又一次让过了LH,车队TR和33说他不必让过LH,我已经不知道33要干什么了。 最终鼻翼受伤的LH还是比黄胎磨损的33更有优势,带回第一和最快圈。 LH从意大利赛站在赛车有利的情况下双退。到巴西站巨大赛车优势下避开33的过度防守后夺冠, 再到本场比赛四次避免与33的硬钢可能发生的退赛,越来越冷静。 下一场LH要做的就是杆为和起跑,整场比赛跑离33。 而33要做的正好相反,尽量搅乱奔驰的计划,把LH拖入白刃战。
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