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我很平凡,但我只有一个。
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欢迎吐槽 长邯聊专运线目前西安十三五规划,西韩城际已经定型, 欢迎吐槽 长邯聊专运线 目前西安十三五规划,西韩城际已经定型,连接临汾即将成为事实, 长邯聊的规划也已经上升到国家规划层面, 而延安幻想米字形的高铁架构,随着延太高铁的走向确定,也基本上告吹。 同时因为米字而幻想的郑银高铁是否成行,需要打个问号。 从延太高铁接绥德,而不是直接连接延安,可见,延太高铁还是太中银的走向。在有了太中银之后,你想象一下啊还会有银川至延安的直线么 。另外延安至临汾现在有一条在建的干线铁路,是否会同时规划一条高铁线路呢。 如果存在 那么陕西的高铁规划是何其乱, 即便高铁加密很有必要,那么也是围绕西安的,所以才会有 西韩城际,太原西安客运专线,郑州西安客运专线, 那么临汾在考虑的时候还有其他想法么。必然是优先对接西安和太原,那这样 西韩城际连接临汾是最优先级别的。 如果西韩城际连接临汾,问题来了,郑银怎么走,另外在连接西安以后,郑银的重要性很强么。你要知道 河南的运三客专也基本确定修建了,如果运三成型,那郑银的必要性还有么。 因为对于临汾来说北上经吕梁到银川,南下经三门峡到郑州都不是太绕的,那么还有必要经过一大堆县,去连接延安和晋城么。 这是很大一堆问题, 那么问题又来了,临汾为什么对于郑银的热衷度要比长临客专高呢, 因为郑银客专可以用一条规划实现临汾的十字枢纽梦,而且2端不是省会城市,在增加枢纽的情况下,并没有被强力吸附, 从某种意义上说,临汾还有一个大城市梦想做一下, 而长临客专的提法,只是满足他的一半想法, 另一半还需要自己努力,而郑银呢,延安和郑州一个是红色老区一个是中原中心。其魅力可以远比长治和西安地位高。 所以基本上的所有问题就都在这里了。 从延安的想法,没有获得陕西省的支持来看,郑银客专来自陕西省内部阻力很大,这样的阻力对于临汾来说也是一样,太原也不会任由临汾跳出太原框架的。 那么是否就不会成型呢,我个人认为临汾到最后的郑银高铁不会成型,甚至连城际都不会有, 相反作为西韩城际的对接,建设一个太原到临汾的城际,规格降到250左右,在山西省完全可以通过,而且如果这条城际,是走的南线,在长治南接入长治,同时也完全可以实现与晋城的连接, 所以最后成型的也不会是长临客专而是长临城际。 而长临城际可能才是最后长邯聊高铁对接的线路, 当然通过长治南接豫北的市域铁路实现城际联通的想法也会实现。
今年以来,我市紧紧围绕“打造山西重要增长极、山西省域副中心城 今年以来,我市紧紧围绕“打造山西重要增长极、山西省域副中心城市和中原城市群区域中心城市”的发展定位,紧扣老工业城市和资源型城市转型升级示范区建设、开发区改革创新发展、发展新旧动能转换等当前重点工作,全方位开展“以我为主、符合我的需要、为我发挥作用”的精准招商,加快招商引资签约项目的落地和开工进程,有效促进了产业转型升级。 精准定向目标导向,突出强化招商手段。编制完成招商地图、对标发达地区投资环境示意图、产业发展现状图、产业链地图、《长治招商手册》“四图一册”,并构建了项目库、客商库、人才库、信息库、招商引资落地开工项目智能化监测网“四库一网”平台,夯实了工作基础。 精准定向实体经济发展,突出培育增量动能。把延伸抓循环、转型上高端作为招商引资的重中之重,选择现代煤化工、装备制造、新能源、中西制药、旅游等产业强化对接、强攻突破。现代煤化工立足煤炭资源优势,引进科技含量和附加值高的煤化工企业;装备制造业围绕基础延伸产业链,形成产业配套,主攻机械化、自动化程度高、科技含量高的现代装备制造企业;中西制药着力招引原料药物及辅料、生物制剂、道地中药材深加工等企业;新能源围绕做大做强风光项目,引进新能源电动汽车和光伏储能项目;旅游产业立足“三色”优势,引进域外投资和先进设计理念,倾力打造全域旅游示范区。 精准定向产业聚集发展,突出开发区、园区招商。招商签约项目中,60%以上的项目依托各类产业园区承载,加快了产业项目集聚。 精准定向产业引领带动,突出大项目招商。增强大项目招商的计划性,有步骤有计划地加强与相关央企、国企的对接力度,引进一批投资额大、带动性强的项目;增强大项目招商的目的性,引导各县市区组建专业招商小分队,带着具体项目深入目标区域,瞄准世界500强、国内500强、民企200强、上市公司和总部基地、制造加工中心等目标企业,签约了一批产业集聚吸引程度高、税收贡献突出、生态环保的大项目。 在全市上下共同努力下,我市精准招商引资取得明显成效,截至目前,全市共完成新签约招商项目239个,总投资1100.26亿元,一、二、三产数量占比为21:38.4:40.6,招商引资项目结构日趋合理。 记者:曹云
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