蓉铁小然酱😁 Xiaoran小然酱
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【转载】中国铁路和日本铁路的差距:看人家这设计不能不服 转载自网络,和原文相比有删减和改动。 中国铁路和日本铁路的差距:看人家这设计不能不服 中国铁路和日本铁路有很多相似的地方。比如中国铁路和日本铁路都是国营的,再比如中国铁路的英文是ChinaRailway,简称CR;日本的铁路的英文是JapanRailway,简称是JR,感觉很接近。 近今年中国铁路大干快上,四处开花,让人感觉惊天动地,似乎已经坐上第一把交椅了,国铁集团的同志和领导们也可以沾沾自喜了。 可惜,我又要“涨别人的威风,灭自己人的志气”了,因为中国铁路和日本铁路之间存在太大的真实的差距。 在没有竞争的中国铁路大环境下,从买票开始到进站上车,到换乘,到出站等等,都远远落后于日本。请注意,不是硬件(设备,设施)的差距,而是软件(经营,思路)的差距。 首先,日本铁路和中国铁路的概念是完全不一样的。 中国铁路是连接城市与城市的,因此在城市内基本上是没有铁路的。或者说城市内的铁路是各地自行建设地铁,独立于铁路的。 日本铁路不仅连接城市,而且覆盖城市内,是城市内主要的轨道交通系统。相反,地铁系统并不是主要的城市内的轨道交通系统。 也正因为如此,宣称上海的地铁长度已经超过了东京的地铁长度,以此来陶醉上海轨道交通的发达是多么的没有意义。 因为在东京,地铁只覆盖了很小的范围,大部分的轨道交通是JR(日本铁路)负责的(此外还有私营公司铺设的铁路,这里略过不谈)。 比如日剧里面经常出现的“山手线”,是环绕东京重要站点的环形铁路,比如东京站,品川站,新宿站,上野站等。这个环线有点像北京的二号线,或者像上海的四号线(?)。但是这个铁路是日本铁路公司的线路,而不是东京地铁的线路。日本铁路在东京地区有30多条线路,有几百公里,承担了东京地区大部分的轨道交通流量。 这点,我想是很多人的最大的误区,我在去日本出差之前也是完全没有想到,日本铁路居然在城市内广泛铺设线路。 下面,我们来谈一下中国铁路与日本铁路的巨大差距。 差距之一:买票的差距 基本上,日本铁路的运营就如同国内的地铁一样,强调的是便捷和效率。 因此,日本铁路买票乘车的方式很多,比如在所有车站的窗口,自动售票机,网络,手机等。此外在很多与铁路有协议的大的旅行公司的店铺也可以买到车票。 这样的话,除了旅游旺季,买票在日本根本不是什么费事的事情,普通人都是到了车站才买票,绝对不用提前几天找代售点去买票的。 而中国买票,除了少数线路外,要提前几天买票,而且如果在窗口购买的车票,退票一样要去窗口退。而且在实行电子客票的情况下,开车前半个小时需要改签退票还是得去窗口排大队。 差距之二:乘车的差距 日本的火车非常准点,所以并不需要提前半小时到车站,也没有安检的程序(没有安检在我国并不现实,但只要国铁肯下功夫即使有安检一样可以很便捷),更没有所谓的候车室。就如同坐地铁一样,直接上站台候车的。 也就是说,日本人从买票进车站到上车的时间基本上可以压缩到5-10分钟,而中国人无论如何是必须提前20分钟左右去车站安检,候车,排队才行的。 这两年高铁大兴土木,建设了规模宏大的车站,比如成都东站,北京南站等。可惜,中国铁路建设车站的时候考虑的似乎完全不是“方便,快捷”而是建筑本身的宏伟,宏伟到可以媲美飞机场。 我常常和同事开玩笑,虹桥站成功地将乘坐火车的体验变为了乘坐飞机的体验,有安检,有候车楼,有等车牌(车票)检查,然后才能到站台。从虹桥火车站进站一直到站台估计步行要10分钟,这无非再次增加了候车的时间。 这也成为高铁时代最具有讽刺意味的事情:候车和出站的时间几乎可以等于车子运行的时间。我们还在一味地追求400公里,甚至更高的速度。可是现在的瓶颈已经不是运行的速度,而是车站乘车的速度了。实在是只有中国才有的荒唐事。 相反日本的车站强调的是让旅客快速地乘车,车站建筑本身并不是重点,都是结构单一的标准建筑,从来不会搞什么宏大的钢架结构,搞什么无梁大开间之类的东西。这些东西都是用来讨好领导的,不是用来服务老百姓的。 差距之三:换乘的差距 中国的铁路只是为城市的连接服务的,只提供了点对点的连接,因此从头到尾就没有过多的考虑过换乘。 当然现在,部分车站已经推出了便捷换乘服务,可以不出站直接换乘,但有些车站换乘体验非常糟糕,比如重庆西和成都东。 日本的新干线高速铁路与普通铁路的换乘非常简单,不仅是在一个车站内换乘,而且买车票的时候可以买到直达终点的车票。这样换乘就如同换乘地铁一样,从一个站台到另一个站台,非常方便。 比如从东京到大阪的新干线有个站点叫做三岛,但是我希望去的是距离三岛不远的沼津。那么,我只需要买一张票终点站到沼津。我先坐新干线高速铁路到三岛下之后,换乘普通铁路东海道线就可以了。而且日本铁路考虑了换乘,在时刻表设计上,保证了新干线到三岛的时刻之后5分钟就有普通铁路的火车经过三岛,就极大地方便了人们换乘,大大减少了换乘的时间耗费。 差距之四:车票的差距 日本铁路的车票分为两种:指定席车票和自由席车票。指定席车票是指定车次有座位的,而自由席的车票是不指定车次,因而也是不确保有座位的。自由席的车票要比指定席的车票便宜一些。 一定要注意的是,自由座位和中国铁路的站票是不一样的。日本的车厢分为指定席车厢和自由席车厢。指定座位都是在指定席车厢的,而自由座位的车票只能在自由席车厢里面。当然自由席车厢里面是有座位的,如同地铁一样,遵循“先到先得”的规则。即使指定席车厢里面有座位,也是不能去坐的。这是和中国铁路很大的区别,也是很多人到日本之后感到纳闷的地方(同样,香港的地铁也是同样的区别)。 因此,买指定席车票,只能乘坐指定车次,一定有座位;而买自由席车票,可以乘坐当天任意的车次,但是只能在自由席车厢里面碰运气。 但是实际上如果是在起点站乘坐火车,买自由席车票基本上是肯定有座位的。因此很多日本人如果是从东京(起点站)出发去大阪,基本上都是买自由席车票,根据情况随便乘坐一个班次。 其次,日本铁路还有所谓的月票,即每天都乘坐的多次票。多次票是有折扣的,因此很受一些通勤族的欢迎。 日本铁路与旅游公司合作,还推出了一日票,即一日之内在一定范围内任意乘坐的,特别适合东京一日游的旅客。 中国铁路的车票只能买固定车次的车票,万一错过,也没有办法自动换乘下一车次的车票,人们为了避免错过,只好增加提前候车的时间。中国铁路也会卖站票,可惜这完全是列车超员的做法,是降低了所有人的乘车舒适度。更加令人诟病的是,站票的价格是和座位票一样的,实在是店大欺生的做法。 同样,中国铁路是没有月票,没有一日票等等的服务,反正我是老大,你能奈何我? 我想国铁集团的领导们肯定是出国考察了不少国家的铁路系统的,可是不知道他们为什么只考察了硬件,不去考察软件呢?他们从来没有把自己想象为普通的乘客,考虑普通的乘客所期待的铁路系统。他们关心的是面子,关心的是表面的豪华,关心的是领导的赞许等等。
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