魔人三叉的个人资料

现在删贴很快吗？小吧主？为什么发布啊？为什么藏着掖着呢？现在删贴很快吗？小吧主？为什么发布啊？为什么藏着掖着呢？

跟北沿江有关其实北沿江在什么地方设站真的无所谓。一年到头还真不知道能做几次高铁。但有一点，高铁站点的设置，可以改善周围的交通状况地铁才是王道。有了地铁不管站点在哪里，都可以快速连接。当然地铁有点远，但十年之内应该有希望。比较现实的就是，宁扬城际。不知道什么原因到现在都没有实施，造价吗？但据说隧道的造价并不高。我没太注意，但是好像东部哪条高速路造价很高的，核算成有几亿甚至10亿每公里吧。是哪条啊？

来说说官宣吧作为八纵八横的北沿江建设的各个环节，每一个环节都有官宣吗？通常我们只能看到做到第几步的而已。就如同我们熟悉三次可研审查会的透露出来的三次走势图，不透露出来这个过程也就过去了。至于扬州线路的走向问题，从来没有在媒体上看到正式的所谓“官宣”。有人说去年四套班子视察东部枢纽工程，就是扬州表态的“官宣”。反正我没有看出。倒是11月份铁总的黄民来扬州考察，扬州展示了三个方案。其中站东站方案被艳色加粗，从而可以看见扬州在公开场合的“官宣”。再结合三次审查会中透露出的扬州都是“扬州南”，我们也看出铁总的态度，或许也是铁总的所谓“官宣”。同扬州的方案有异当然私下里肯定有很多人得到了所谓的信息，扬州要求并站东站。那也只能叫小道消息了。最近这几天扬州发布上，连续系列的关于高铁和扬州的经济发展的文章，从中也透露出了一些信息，扬州只有两个方案 1.是扬州自己提出的并站东站的方案。 2. 是铁总比较倾向的南线方案而原来的三个方案中的北线方案，可以说已经被抛弃。在目前周边各市的铁路大致走向已经确定的情况下，在具有政府背景的媒体上公布这样的文章，应该说消息是非常可靠的。从而也可以看出，目前扬州的走向还没有正式“官宣”。但是，就像今天自媒体上说的:“即便扬州下定了决定选择并站，也并非就可以轻易推翻原来的扬州南站方案，最终决定权不在于扬州。”（这里的扬州南站应该是南线新南站。）确实，最后的决定权是铁总。哎............作为一个老百姓真难啊，想要得到一个信息，只有自己抽丝剥茧。没有上面的人会告诉你，即便是上面的人告诉你的，也不一定能实现。终于不提北沿江了【北沿江高铁吧】_百度贴吧 https://tieba.baidu.com/p/6568212086?pn=1

南线，南线，南线一定是南线！没错，今天直升飞机来南线进行了检南线，南线，南线一定是南线！没错，今天直升飞机来南线进行了检测。当然可能是来检测南线的高压线。管他呢，反正是南线，先调侃一下。不过希望在南线新建南站的兄弟们也不要过于失望，对于国家的八纵八横干线的高铁来说，扬州的南线方案诱惑力实在是太大了。为什么？很简单啊！铁总要的是一条穿过扬州的高铁线路而已。造价低顺直快速哪来的赋予这个高铁在扬州的那么多利益诉求？能通过扬州，并穿城而过，已经是最大的利益了，不是么？

扬州官宣并站限速段有多长？毛估估有40公里有人说只有十几公里那就用图来毛估估吧东南弯前都没有计算在内，已经近30公里。光光一个扬州城就有40公里甚至不止，这个绕的少么？难怪铁总不愿意并站了

北沿江扬州段三个方案的比选本来选择南线是很自然的事:线路顺直北沿江扬州段三个方案的比选本来选择南线是很自然的事: 线路顺直，因为“直”，所以线路短拆迁量小，施工难度低，综合造价低对自然环境、人居环境影响小，所以设计院和铁总都倾向南线再加上提升南线影响有利于南线的基础设施建设更好向江南的融合发展有利于仪征站并站高铁同时也符合城市发展规划 ———————————— 据说之前“扬州市坚决要求并站东站”。并站对于扬州来说好处很大，而得不到铁总的支持，主要还是限速太多，不利越站等等。所以现在看要求并站已不现实了。本以为，南线方案又有了生机。此时又流出北线的别样线路设计，重要的是据说“扬州希望并站扬州站”的北线方案。此方案被设计院看作第三方案，并被舍弃。现在又被提出，总有原因。 ……………………………… 现在分析下有哪些主要原因: 1，北线可以并站扬州站，减少站点扬州站，江都站，扬州东站三站 2，扬州站比较成熟了设施完全，为扬州人熟知，交通较方便 3，今后地铁1号，可以贯穿主城区，和三个铁路站点。这点优势非常吸引人。 4，方便换乘。包括上面3，估计连等地铁，30分钟内可保证到东站，甚至江都站。梳理一下，北线也确有诱人之处。但在具体设计线路时，问题就比较大了。这恐怕是设计院不看好的原因吧。 ……………………………… 我认为主要有以下问题: 1，高铁线路设计要符合设计要求难度大。主要是穿越在建成建筑和小区之间，降速点较多，不利高铁越站。 2，穿河越岛架桥多。 3，对自然环境影响大。 4，穿行于建成区，对人居环境的影响太大。高铁速度快，噪音扬尘大。

扬州并站之难——从国家的规划和考量，到北沿江线路的设计选择北沿江属于国家八纵八横干线高铁线路。从这一个出发点来看，线路要求尽量的顺、直是比较合理的。纵观整条沿江线路，穿越了中国几大省会城市，重要的大城市。成都，重庆，武汉，合肥，南京，上海。以及之间今后会重点发展的南通。可见这八横之一，线路上都是硬货。他们是人，财，物的高度聚集区域，体量大需求多流通程度高所以，铁路、高铁都是首先服务于特大城市，大城市之间，然后向下辐射到地级市等中小型城市，及县级市北沿江比较典型的例子。虽高铁入滁州更弯曲一点，县级市全椒最终还是被地级市滁州取代。即使现有线路，虽然站点很多，但会开通很多大城市特大城市之间的快速直通高速。所以能在各个中小城市中顺利通过，就显得非常重要了。或者说各个中小城市要为越站提供方便。我想越站问题是这条线路重点要考虑的，相对顺直也是对整个线路的要求，特别是线路中间大城市很多的情况下。这就是为什么扬州段的并站很难通过，高铁不过弯到泰兴、靖江的原因之一，也许还是很重要的原因。在很多大城市中线路确实不是很顺直，主要是这些城市他们发展比较早。现今铁路线路设计已经非常困难，更重要的是以前没有这么高的标准，所以造成了进入大城市的铁路相对都比较弯曲。但是再弯曲，也是必进的城市。进站弯曲，站点多，站点距城市中心远，或者站点与站点之间距离远，线路复杂，是这些大城市的通病。国家干线铁路的设计，它是站在整个全局的角度上来看问题的，我们可以说叫“大局”，你各个省各个市的利益都要服从这个大局。站点线路的设计更会考虑城市的重要性战略性，城市的影响力，经济的体量，对今后经济的发展的领头作用等等。但是我们个人一般看问题都是看自己的利益。你不会看到很远，只要能照顾我就行，不会管其他人怎么想。但是放在高层次，甚至国家层次，他一定会综合考虑，综合规划。作为我们也得掂量掂量自己的分量，否则指挥室徒劳。

北沿江扬州段2020年最新信息。只要能影响北沿江走势的因素都北沿江扬州段2020年最新信息。只要能影响北沿江走势的因素都可拿来作为推断，我们小民只能这样了。原来简单的认为，铁路设计应该由铁路专业人员来进行。后来发现完全不是，甚至可以为所欲为，线路要怎么走想怎么走就怎么走，人的因素是主要的喽。本以为扬州的三方案中，很可能的是应该是南线，因为铁总和设计院，都认为应该是在南线建站。不过据说，扬州坚持要并站，直到2019年底。如果是这样，那最坚决的应该是公园了不想人事突然发生一些变化。得到的消息是因为和上面有矛盾，现在实为降级。不知道有什么和上面有这么大的冲突的，其他方面不知道，我们知道的，也最有可能的难不成是因为并在问题？因为并站和铁总有矛盾，那是有可能的。如果是这个问题，那对北沿江的设站会有很大的影响。也许并东站就真的不可能了。最近也发现了一个经典案例，觉得很憋屈。合新线，绕了很多的几乎90度的弯，还是在不发达的县之间，居然还是350，高铁也能这样走？不知道铁总为什么对我们北沿江这么苛求？应该说，仪征，泰兴，靖江哪个都比那些县强，而且更有需求

还北进南出呢，处处是弯。更好笑的是，还想讨好南京，画出六合西还北进南出呢，处处是弯。更好笑的是，还想讨好南京，画出六合西。你展示给铁总，看看北进吧，线路弯弯曲曲，不是讨骂么？11月展示的这张图给黄民看，9月25会议的图都是“六合南”了。肯定也会对黄民说，此方案对江广如何好，但是想没想过，对高铁线路多大伤害？在专家面前怎么这么不知整体，大局？有人还说黄民来送喜的，真可笑可悲！现在可以肯定的说是来敲打扬州的

静待官宣，心不静你以为设定了不能回复，就回复不起来了有人是想带偏舆论，召示扬州人坚决支持并站有人是想影响决策有人是想了解结果有人是没事，穷开心想静静不了

看了回放。没有说北沿江要并站东站？没有说建设费用地方8成，铁看了回放。没有说北沿江要并站东站？没有说建设费用地方8成，铁总2成啊？都是泛泛而谈，提到东部交通是枢纽而已

有请如切如磋123，讨论北沿江扬州并站问题先说个题外话。不知道您是不是西祠里“…君子” 就你的问题作个回答。我觉得你借用的长沙铁路图，不适用于扬州啊！你居然把扬州和长沙这省城市比较，是不是有点自不量力了？而且图中的京广铁路是中国南北向最大的一条动脉吧？他在长沙有没有弯折？沪昆铁路虽然弯折了，它的重要性比不了京广线吗？这点简单的问题都看不出来吗？还要拿出来对比？还有讨论问题，最好不能把那些具有贬义的外号拿出来，看你拿出的案例，我觉得你连小白都不如。关心扬州，就必须同意你们的观点吗？关心扬州，就必须从并站开始吗？关心扬州，就应该从偏向扬州的角度来看问题吗？关心扬州，就必须和扬州市保持高度一致吗？你们怎么没有提跟铁道部，发改委和国家保持一致呢？那才是大局啊！没有大局观，损害整体的利益。只有局部利益和一杯自己的私利，谁会来维护你的利益啊？不管你是不是那个“君子”，但是你肯定缺少君子的态度。

扬州能跟芜湖杠上么？有人谈论扬州并站谈论绕行，必定提出芜湖市来作为比较。可以呀，虽然是小白，也可以看出中间的道道吧。对芜湖不了解。但是从地图上可以看出，他有铁路比我们扬州早多了。而且他已经发展到城市的发展已经将铁路包围在城市中间。这似乎和我们扬州比较像，只是似乎。因为扬州是刻意从扬州今后的城市中穿过。而且芜湖是南北向沿江发展的城市。高铁如果要从芜湖走，必须腰部穿城而过。从地图上看它周围的建筑都很密集。淮左名都说，为什么他不从东面走？很简单啊，东部已经有很多房屋建筑，实在走投无路了。芜湖城市的发展形状和铁路的现状，已经制约了高铁的发展，所以高铁只能在市内来回穿梭，这也是无可奈何之举。扬州是什么？是在一块大荒地上构建自己的铁路系统了，本可以好好规划。可是硬是把一手好牌打的稀巴烂，引得那么多争议，又能怪谁呢？

北沿江扬州段站点理一理更清楚关于北沿江扬州市一直以来的态度不太清楚。不过有人爆料出来了，我们来看看。首先绿圈里面的是时间。红杠里的主要是参加会议的单位。可见两次参与会议的单位主要是省里的市里的为主。主导方的铁总没有参与。所以很简单啊，这些方案只要你提出来，都能通过。省里犯不着为这件事情和市里闹的不愉快，大家以后还会经常来往的。里面还有个设计五院，同意你扬州的并站也很正常的，人家终究是企业，而且被你邀请去设计有钱赚，何乐而不为。有意思的是，同样是设计五院，大约是2019年初在铁道技术上发表的关于扬州三个方案的选择问题，最终的选择结果却是在南部建南站，而不是并站。当然是以“刘国林”个人的名义发表的。所以，可以看出作为铁路设计的专业单位，他们实际上是有所保留的，是有自己的想法的。最后还是要将自己的专业设计通过杂志的形式表现出来，也可以说在另一个场合，表示自己的立场。但是，但是，但是，重要的识三遍。铁总没有参与，他们是沿江高铁主导方。要知道，铁总就不会考虑地域的问题，他只会考虑线路的问题，也就是我们线路的大局问题。想想铁总和地方没有直接的业务关系，他不会过多考虑于各个地区市之间的关系。所以，你常跑铁总也不会有多大的收效。所以说，一切的结果最终是由铁总来决定。所谓，“同意”的，都不算数。

北沿江的路线图现在是什么情况呢？还在争三个方案中的哪一个？至少三次审评会已经开过的，你认为这个线路还会推倒重来吗？我想很多人都应该能清楚了，作为主导方的铁总是什么态度，我想有些人，特别是坚持并站的，还揣着明白当糊涂，本意是想让扬州市能够翻盘并站。好像十一月份黄民来扬，给了并站方极大的机会，和想象。即使这样也没有欢迎鼓舞起来，什么原因？再看看11月29号黄民在荆门所讲的唯一音频:“这个和这个点比，显然这个更有优势”。您还揣摩不出铁总的态度具有主导意见，那您只会是吃瓜群众而已，您肯定不是体制中人。

北沿江高铁扬州段北线方案问题扬州三个方案中，扬州市主推并站，铁总愿意南部建南站，至于第三的北线落于最后了。基本已经对其他两个方案，做了我的理解【图片】我为什么支持在扬州南部建高铁南站【北沿江高铁吧】_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6332752222?pn=3 几张图，一个报道，是否能说明扬州东站并站的可能性_北沿江高铁吧_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6357776085?pid=128497928898&cid=0#128497928898 根据北线方案，为了今后的京沪二线，必须对现有的江都站位置进行东移重建。新的江都站，处于城市的东北角，远离市中心，远离了宁镇扬一体化。同时要对扬州站及线路进行改造重建。但是北沿江高速和宁启铁路线路方向重合。属于重复投资，是为并站而并站的方案。不利于形成扬州的大的铁路框架。北线方案的主要问题 1、扬州站，江都站，东站，各负一方业务。 2、此方案仍然不能解决连镇扬州东站的并站问题。 3、改造新建站点线路，投资不低。而且投资重复。 4、整个线路仍然不平顺。 5、拆迁难度和费用高。 6、穿过居民密集区，环境影响大。 7、站点远离市中心，远离宁镇扬一体化。 8、线路设置也偏离城市规划的方向。这是2019.11.12黄民来扬，我们展示的三个方案江都站偏于一偶

火爷火烧云，您别忙删帖啊，阳光下更健康啊都“爷”了，有什么还放不下？删了就看不到了？只能你一人说？真是神一样的队友几张图，一个报道，是否能说明扬州东站并站的可能性_北沿江高铁吧_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6357776085?pid=128497928898&cid=0#128497928898 http://tieba.baidu.com/p/6332752222?pid=128255900982&cid=0#128255900982

几张图，一个报道，是否能说明扬州东站并站的可能性说铁总到9月25号为止还是坚持扬州走，应该无异议从8月1日的审查会议中流传出的照片，中可以看见，当时的安徽线路争议中还是走全椒，六合还是六合西。而扬州是扬州南注意：这里的扬州“南”，应该不是指“扬州南站”(也就是我们常常说的“扬州东站”) 和图中的“六合西”，“泰州南”一样，只是说明城市方位一字之差，在扬州就南辕北辙了在9月25号传出的照片中，却发生了些变化滁州代替了全椒。这和最近的消息也是相符合的，也就是说全椒市失去了线路和站点另一主要变化是六合南取代了六合西但是，扬州的站点仍然是“扬州南”，没有变化。也就是在南部新建南站，而不是我们所说的“扬州东站”为什么会出现这种情况？. 滁州市地级市，而全椒是它的属下县。这个不说了为什么甚至用需要新建的六合南部建站，来代替原来就有的六合西站台？又为什么两次审查会议中都没有提到，扬州坚持的中线并站扬州东站？不言而喻，整个线路是被“拉直”了。这也和是350公里的干线要求是相符的，也是和铁总建线初衷，压缩线路长度，减少时间，拉近城市间的距离是相符合的。再结合铁路集团黄民11月来扬州调研，虽然变中性，从中也没有看到令人欢欣鼓舞的兴奋点【图片】解读黄明来扬调研【北沿江高铁吧】_百度贴吧 http://tieba.baidu.com/p/6345695372?pid=128384113889&cid=0#128384113889 所以说，与其说铁总同意扬州并站，到不如说铁总坚持新建南站了扬州的三个方案

请看清北沿江的重要

解读黄明来扬调研调研视频出来后，许多扬州人欢欣鼓舞，说并站“定”了。看了半天，可能里面多次讲到说，要加快建设“打造区域高铁枢纽”，最能夺人眼球了但真正的解读，需要客观的角度，中性的角度不知道这次是扬州“请”请他们来的，还是例行公事沿线领导都必须亲临考察。也或是来敲打敲打扬州的，报道中有“抓紧........机遇”，感觉有催促的意思。但是大家只关心有“打造区域高铁枢纽”了通篇报道上都显示出黄民在东站周围考察，视乎其他地方连铁路集团都觉得不值一去，所以哟没有去其它两处待选的。但是，踏勘了。“踏勘”是什么鬼？自己去查百度。所以电视台是重点提“东站”的，但是，你有导向，并不能指导铁路集团。虽然，黄民对“扬州........充分肯定”，但也提到“扬州服从....大局”。想想铁总的“大局”是什么？一定是“拉近沿江个城市的空间和时间距离”。也就是，在照顾沿线城市的基础上，要拉直，增速缩时。有没有要提示扬州市要注意这一点的意思呢？高层说话都是比较婉转的，下层要学会领悟的。扬州市的并站诉求必须提的，但是铁总要看。看啥？是“给予扬州更多支持”重要，还是“大局”重要这段，关于服务于市民是一定的，还有游客。我说，实际上南站方向的旅游资源不少，什么瓜州古渡，高旻寺，再往北瘦西湖。还有三弯公园

铁路集团来扬调研，照片里反映了什么？不懂。照片中反映了，扬州实际上向铁路集团展示了三个方案 1.第一个方案就是南线方案。位置应该是在江海学院南了有这个方案应该是确定的。因为这个地块已经至少为可能的南部高铁站预留了五年之久，说明早有规划了。据说扬州市极力并站东站，但还是展示出南部高铁方案。但不明白为什么还会设一个仪征站？主要是距离实在太短啦，只有30公里左右。这是没有东站并站之后的补偿计划吗？有什么说法吗？是赌气，一市二站？ 2.就是东站并站了。这肯定就是大家极力要求的并站方案。但是问题又来了，除了这大“Z”线路外，又新发现了橘黄色圈内的这段。难道还在上部还要弯弯曲曲？我看这个方案“更”不靠谱了。过多的弯弯曲曲肯定会影响行车时间，车速提不上来呀！这可能跟北部拆迁问题比较多有关。所以，北部拆迁费用确实是高啊！ 3.利用原来的宁启铁路。我认为不能并站连扬镇，意义不太大？会不会影响到泰州南站的线路？我想铁总会很关心的。而且又偏在西边，对其他地域高铁的引领作用好像又削弱了。而且线路仍然不是太顺其，似乎又不能再设立仪征站了。拆迁的代价和难度可能还会比南部大一点所以我的观点就像之前写的一样，更看好南部高铁建站

我为什么支持在扬州南部建高铁南站之前发贴说扬州并站，比较悬。其实是坚决反对并站！请别拿政府的什么宣传说事，每个人都有自由发言的机会，况且我坚信铁总不会听从扬州政府的力推。因为…… 1.虽然政府要并站的理由，是可以理解的。但是最大的障碍就是:350km的沿江高铁必须在扬州今后的中心城区市中心哪儿弯弯绕，在市中心走出大“Z”的线路这种线形最明显的是增时且增距，一个国家的主干线怎么可能允许只在你市里面湾来湾去？只怪你当时两条线的规划没有做好。一个小小的扬州居然能这么做，那全线上的个城市不闹翻了天？搞不清楚为什么我们扬州没有这样的个大局观？吃不透上面的意见？居然在这种情况下还要坚决支持并站？当然，最后同意是否，直接由国家的铁总说了算了

扬州成为了铁路交通枢纽！终于迎来了十字形铁路线。长期以来，当别处有了铁路的时候，我们眼巴巴的望着。当别人都到了动车时代时候，我们终于有了一条宁启线，虽然还是单线路。当别人进入高铁时代的时候，我们也终于有了动车组。当别人进入高铁网络密集的时候，我们还没有，但是即将在不远的将来拥有高铁。于是我们膨胀了，我们是铁路枢纽。我们总是比别人落后一步甚至两步，我们这是怎样的铁路枢纽？

扬州想要并站东站，有点悬首先，作为国家铁路网的重要组成部分，在服务于地方经济的基础上，快速拉近城市间的时间和空间距离才是正道。所以，尽可能的拉直线路是重点要考虑的。而扬州的东南和西北进出的并站线，明显走出大“Z”字,变成减速增距的极其不利的线型高铁的性质决定了对线路的要求，站点的设置，城市的地理位置。所以，顺则占先。之前泰兴，靖江所谓“坚决捍卫”高铁，说的不好听点就是在绑架铁总了。还有网上居然会说“扬州不并站，就是千古罪人”，有这么极端吗？建一个高铁站难道不是好事？其实说到扬州难并站，主要是我们的扬州南站选在了奇葩点上了——未来的城市中心附近。不知道全国有几个站在城市中心的，印象里都是建在城市周边。有的之所以被城市包围了，也是城市后来发展变大的结果。这就决定了此处今后很难对+字型线路在城市中心并站了，特别是对高铁而言。应该说难以并站这主要是南站设置是并未考虑北沿江的结果。（还有，这个叫南站也叫太奇葩，明明在东！而且，在地图上甚至比扬州站还偏北点，让人怎么想？为了并站把可能在南部建的高铁南站的名分，也给抢先占了？至少得东西南北不分啊！）