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琉球可能是中国周边气候最好的地方 以下是琉球群岛(以冲绳本岛为代表)的全年气温与降水数据图表及气候特征分析,依据日本气象厅最新统计数据整理: 🌡️ 冲绳那霸市月均气温与降水量表 月份平均高温(℃)平均低温(℃)降水量(mm)气候特点 1月19.114.2107温和少雨,偶有寒流 2月19.514.4120樱花初开,海风微凉 3月21.216.1161回暖明显,湿度渐增 4月24.119.0165进入雨季前奏,宜户外 5月27.022.3232梅雨开始,闷热多雨 6月29.825.2247高温高湿,台风萌芽期 7月31.826.8141盛夏酷暑,台风活跃 8月31.626.6241台风高峰,暴雨频发 9月30.525.5260台风尾迹,持续多雨 10月27.923.0152台风减少,秋凉初显 11月24.419.7110干爽宜人,最佳旅游季 12月20.816.0102冬季温和,少雨舒适 注:数据来源为日本气象厅2020-2023年那霸观测站平均值,代表琉球主岛气候模式。 📊 关键气候特征解析 亚热带海洋性气候 全年无严寒:冬季均温>14℃,无需厚重冬装(历史极端低温仅8℃)12。 夏季漫长湿热:5-10月均温>25℃,体感温度常超35℃,需防中暑2。 双雨季高峰 梅雨期(5-6月):持续阴雨,湿度达80%+,衣物难干1。 台风季(8-9月):占全年降水40%,年均遭遇台风3-4次,可能中断交通13。 最佳旅行季节 ✅ 10月下旬-12月:台风退去,湿度降低,日均温22-26℃,适合潜水徒步3。 ✅ 3月-4月上旬:樱花+油菜花期,降水少,游客密度较低2。 🌊 离岛气候差异提示 琉球群岛南北延伸1000公里,气候呈梯度变化: 北部(如奄美大岛):年均温低1-2℃,雨季更显著。 南部(如宫古岛、石垣岛):冬季更暖(1月低温>16℃),但台风风险更高4。 📌 旅行建议 避雷时段:❌ 8-9月优先查看台风预报,避免被困离岛3。 必备物品:雨季需速干衣+防蚊液,夏季必备高倍防晒(UV指数常达"极强")2。 💡 实时数据工具推荐: 日本气象厅冲绳专区:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.jma.go.jp%2Fjma%2Findexe.html&urlrefer=2700d6531a5aa69d78d521b975221e83 提供各离岛每小时台风路径、海浪预警及降水概率预报。 最近在看亚洲有没有什么地方气候很好。看来看去,感觉琉球算是最好的了。
长江的水运条件和潜力,是不是没有被充分的开发利用? 最近看了一下长江的水深情况,发现长江的水深比我想象当中深很多。但是河道的某些河段区域可能会稍微浅了一点,航道的水深情况就一定上不上去。至少来说,长江的水深条件没有被充分的利用和开发。 就比如武汉,感觉如果能够通过人为的疏浚,是可以将水深提升到10米以上的。但是感觉中国好像在疏浚方面,好像不是太注重。 对比一下加拿大的圣劳伦斯运河,圣劳伦斯运河的航道水深在海图上是非常清晰的。是可以看到明显的人工疏浚的情况,能够明显的看出来航道的自然条件本身是远不如长江的,主要还是挖出的的航道。 这么一对比,就感觉长江航道的开发利用太过暴殄天物。至少水深条件是没有被认真重视和开发利用。 长江航道地图:http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.cjienc.cn%2F%23%2Finformation%3Fshowitemview%3D2&urlrefer=082ff0689113b7e0086593e91adff073 圣劳伦斯运河地图可以通过 船讯网的海图 放大到15级左右可以查看。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=https%3A%2F%2Fwww.shipxy.com%2F&urlrefer=399faa584d2d1cda156acef846e0977f圣劳伦斯运河的航道水深情况,可以看出水深不太理想,主要还是靠人工疏浚。但是轮船还是挺大的。加拿大圣劳伦斯运河长江航道武汉段的水深情况 通过对比,感觉长江的水深条件没有被充分利用和开发。 如果中国能够将武汉以下的航道水深,根据河段的情况,都提升到10米以上。相当于中国多了3个类沿海城市(安徽、江西和湖北),符合条件的海轮可以直接直接进入长江,货物不需要经过沿海转运。大幅降低运输成本。 而且感觉疏浚的工程量没有想象中那么大,毕竟长江的绝大多数河段的水深是非常可观的。
从经济发展的角度,讨论一下云南的地理条件 我个人一直觉得,在一个自由的市场经济体系下,地理条件是经济发展的决定性因素。 水运可以运输非常大件的商品,同时运输成本非常低。决定了自己发展上就具备先天性的绝对优势。 第一梯队是沿海地区。沿海地区,因为航运的条件,可以造成它会运费成本非常低,成为商品的制造中心,物流中心。即使是进口过来的原料,通过海运也比自己本国通过陆运运输的成本低,资源和政策就会集中于此。 第二梯队是沿江地区,安徽,江西,湖北,湖南,重庆。沿江地区水运条件也不错,也能够比陆运低很多。所以沿海产业溢出和产业转移基本都会集中于此。 第三梯队属于内陆平原省份。平原面积相对较大。平原同样的面积可以利用的土地是最大的,可以承载的人口也是最多的。同时交通的建设和运输成本也相对不太高,有条件的地区可以开挖人工运河。 第四梯队属于内陆山地省份。比较典型的是云南和贵州。个人认为已经属于发展弱势,比较难发展的地区了,交通的建设成本高,运输的时间成本也高,运输的经济成本也高。你自己条件不行,发展起来的产业也会由于竞争不过条件优越的地区的产业而淘汰。很难做强做大。 第五梯队属于发展禁区。属于是很难发展起来。典型的是西藏地区。 个人觉得云南就属于发展的第四梯队。属于比较难发展。主要还是地形条件太差,虽然有内河港口,但是有远离经济腹地。而且由于水位落差非常大,内河航线基本上难以延伸。即使延伸各种转运成本也不值得。如果港口附近有平地可以建设成为一个新的城市也可以,但是全是山。而且云南虽然与多个东南亚国家连接,但是由于都是山地的原因,交通并不方便。而且由于政治因素,交流和沟通也并不通畅。很被动。 个人觉得,云南如果想要发展起来,政策上的特权。如同美国一样的各个州的税率不同,部分州可以通过税率吸引企业入驻。 或者云南能够跨越式发展,能够转向经济价值高,科技含量高,运费占成本非常低的商品模式,但是不可能,在一个可以自由流动的地区,资源、政策、人口,总会朝容易发展的地区聚集。先发地区,已经完成了初始积累。后发地区,落后就基本上只能够一直落后。一步落后步步落后。 或者以后的发展已经达到,基本上都是网络办公为主的时代。人口不在被集中到一个地方,人们可以随意流动,到处都可以实现自己的工作。
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