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Almostreal 路虎卫士S90 200万纪念版每个男人都应该有一台路虎，虽然这只是一句洗脑的广告语，但这不可否认路虎给大家一贯的硬派形象。如果说揽胜是将这种硬派形象加豪华气质融合到巅峰造级的产物，那卫士可就是为路虎打造硬派形象的开国功臣了。在2015年，作为路虎品牌近七十年荣耀历史的献礼暨第200万辆路虎卫士车型驶下生产线，路虎打造了一辆特别版卫士车型。这款特别版路虎采用多项独特设计：它的铝合金挡泥板上刻有红码头湾（Red Wharf Bay ）的地图——正是在那里，第一代路虎的车型草图被画在了沙滩上；车内中控台和车尾均装有一块独一无二的“No 2000000”徽章；驾驶员座椅的底座上装有一块定制的铝合金饰板，上面是所有参与生产并设计的贵宾签名；车头和车尾均悬挂“S90 HUE”号车牌，意在向车牌号为“HUE 166”的第一辆试产路虎致敬。

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梅赛德斯奔驰S123 200T wagon 更换轮毂，降低悬挂 1980年，奔驰E级（S123）旅行版进行了中期改款，增加了入门级的200T，动力系统搭载的是2.0L直列四缸发动机，最大功率109马力，峰值扭矩170牛·米。奔驰E级（S123）旅行版一直生产到1986年，整个生命周期中总共制造了199517辆。

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almostreal 路虎揽胜骆驼杯泥泞版巴布新几内亚 1982年的比赛是在巴布亚新几内亚的丛林里举办的，赛程虽然较短只有1050公里，但是这次比赛异常艰难，来自德国、荷兰、意大利、美国等国家的8支参赛队伍，光是架设桥梁与修复道路就花去了比赛中的大部分时间，而且这段赛程要穿越过好几个不同的原始部落的领地。和上一届一样，这次比赛使用的是3门版的V8汽油机车型。意大利代表队在本次大赛中夺得了冠军。

autoart 梅赛德斯奔驰G-wagon 奔驰G级：由简单的越野悍将，转变为全能高手奔驰G-Wagen在90年代走在了时代的前列。从漆面的处理等细节能看出做的更精致，在内饰设计上，不仅真皮和木纹装饰变成了主流，而且配置上丰富的并不是一星半点，舒适性配置包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等，安全性配置中ABS系统成为了标配，安全气囊也开始配备，而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，电子控制设备的引入，使得奔驰G级的操作变得更加简便，且越野性能不减。 2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级，甚至连作为终结版的奔驰G500 Grand Edition版本都已经被推向市场。不过妹国君方对于奔驰G级柴油车型的需求不断，让奔驰放弃了停产奔驰G级的计划。因为美军对于奔驰G级的需求，导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。

autoart 路虎揽胜运动版路虎揽胜是路虎的旗下的豪华SUV。路虎揽胜经过精心设计成为有史以来精致、强悍的路虎。其整体造型依旧延续着经典的方正外观，揽胜是个四方盒，无甚吸引之处。但当它摆在眼前时，你会被它许多精彩的细节所吸引，首先是方中带圆的头灯，然后是侧面的鲨鱼腮式的散热口，继而是晶莹透明的尾灯，这些亮点对于彰显一部越野车的身价，点到即止、恰到好处。揽胜的豪华，是一种“英式”豪华。打开揽胜的车门，你会看到上述贵族式的陈设全部出现在你眼前。米黄色真皮出自英国上等的Oxford品牌，座椅有黑色细线捆边，观感和触感都明显不是普通货色；仪表台的中间和两侧数处用上桃木，形状简单笔直，就如高档的家具一样。在真皮和木料之间，点缀着一些反光度恰到好处的铝金属装饰，使车厢增加几分高科技感，阳光洒进车厢时更是光彩耀人。路虎揽胜特有的一套“世界美学”观念是陆虎的设计师在设计揽胜时，特别考虑到它身处世界各地、各种环境中的视觉效果，例如在古老和现代的建筑前，在皇室贵族的庄园里，在公路上，在雪山、沙漠、草原等等，务求要让揽胜在任何环境下都协调地存在，不与环境发生冲突。从这个角度去想，便会认同揽胜其实在传统与现代、科技与自然间找到了一个平衡点，深邃内涵顿时浮现出来。

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autoart Land Rover 路虎发现三 2004年4月2日，全新的三代DISCOVERY3正式推出(在北美市场上它叫做LR3)，2004年底，LANDROVER邀请全球专业记者赴英国本土最北部的格陵兰岛试车，让大家分享DISCO3的出色的驾驶感受。 DISCOVERY3的设计是基于公路行驶能力出发的，车型尺寸中等，竞争对手如PRADO、X5和XC90等。外形仍然保持了纯正的血统，经典的阶梯升高式车顶(STEPPEDROOFS)、简洁的横直线条和特色的方形车壳，硬派风格展露无疑。设计理念以功能第一，如在前翼子板，只有右边有“鱼鳃状”进气口而左边却没。LANDROVER强调“只为功能而设而不是装饰”，不会为迁就外形而影响功能，

almost real 骆驼杯路虎卫士90 泥泞骆驼杯（Camel trophy）是对机械与人类耐久力最终极的试炼，与其说是一场比赛，其实一场危险的探险活动更适合形容骆驼杯。这是最严苛的越野之旅，路上的一切都对你充满了敌意，它们的一切目的就是为了让你认输。上世纪70年代，汽车拉力赛（Rally）逐渐发展起来，其中开始出现一些专门针对越野穿越的比赛，尤其是在非洲、南美等气候地形条件恶劣的地区。骆驼杯就是这个特殊历史背景下的产物。

骆驼杯路虎卫士110 支援车骆驼杯创立于1980年结束于2000年，除1999年之外共成功举办过19届，因为其超高的难度，与宏大的规模，被越野爱好者们称为“越野界的奥林匹克” 骆驼杯走过了世界上汽车最不愿意去的地方：Borneo婆罗洲、Siberia 西伯利亚、Mongolia 蒙古和整个South America 南美 ...

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almost real 路虎卫士110 经典传承版 “卫士”这款车型是路虎品牌在刚成立之初仅有的一款车型，后来才有了揽胜和发现的出现。在1997年后，北美版卫士从市场中消失，英国人为了致敬此款经典车型，推出了特别版卫士，卫士110传承版就是其中之一此台路虎卫士的精髓所在就是前后硬轴结构和非承载式车身卫士是路虎旗下最具硬原始派风格的，它跟兼顾硬派越野和豪华的发现系列以及偏向豪华的揽胜都不一样，豪华因素在它身上几乎看不到，这种最为原始的风格更能适应各种艰苦条件下的行驶。

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红旗CA770 CA770是红旗高级轿车车型里生产最多的产品，甚至“文革”期间也未曾停产。CA770不仅在当时引起了强烈的反响，它所带来的红旗热直至现在仍未停止，至今现在全国的大型城市里面都有不少红旗770的收藏。据说在广州、深圳两地就有100多辆。而我们回顾CA770走过的步伐，从1966年投产到1998年最终车型CA7560停产，CA770系列在30多年的时间里一共生产了1300多辆，是老红旗系列中产量最多、最为成功的型号。在建国60年以来的大小阅兵以及接待国外来访大使，770的使用次数最多。事实证明，CA770红旗三排座高级轿车的设计是成功的，也证明了中国人有志气、有能力独立设计相当水平的高级轿车。红旗轿车所包含的自力更生、奋发图强、赶超世界先进水平的精神，增强了中国人的自信心与自豪感

1970路虎揽胜一代路虎揽胜于1970年6月17日诞生，平滑侧面、细车柱、短前悬以及垂直车首和车尾勾勒出揽胜的经典车身外观 1970揽胜搭载罗孚所打造的3.5L V8 ，车身采用双门布局。一方面拥有与路虎卫士一样的耐用性和优异的越野能力，另一方面还提供了更为舒适性的乘坐和道路操控性能。