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山东有16个铁路枢纽,只有日照不是   山东有16个铁路枢纽,只有日照是东方桥头堡   日照市作为东方桥头堡,从港口的水深、陆域、腹地三要素,以及城市的发育条件和世界海运发展趋势看,有其突出的优势:   (1)建设国际深水枢纽大港的条件得天独厚。日照市拥有两个港口--日照港、岚山港,均是我国大陆海岸可数的深水良港,两港湾阔水深,不淤不冻,岸线稳定,地质条件良好,无台风登陆,建港和航运条件十分优越。   两港可建设各类泊位200多个,吞吐能力可达1.5~2亿吨,特别适合开发建设10~30万吨级的深水泊位,是国内外专家公认的深水大港良址。其中日照港岸线外延1公里,自然水深达一13米,低潮航道水深一15米,乘潮水深一18米以上,现10万吨级码头前沿水深一17米,天然锚地水深一18米以上。纵观当代国际集装箱大型枢纽港或转运中心,都有很好的水深条件,如安特卫普为一15米,香港为一14米,高雄为一14米等。日照两港的建港条件完全可以和它们相媲美,有条件建设第三、第四代,乃至第五、第六代集装箱船专用泊位,完全可以发展成为与桥头堡地位相适应的大型集装箱枢纽港或转运中心。   (2)交通枢纽地位初步形成。铁路货运已通达全国。铁路客运,日照市已经开通了日照--北京、日照--哈尔滨的旅客列车,日照--西安、日照--上海的旅客列车也即将开通。高等级公路与全国相连,日照--荷泽的高速公路横穿鲁南,跨越京沪、京福高速,已到达河南省边境;同(黑龙江省同江市)三(海南省三亚市)高速公路日照段已经动工建设。海运航线通达世界各国,还开通了日照至韩国釜山、日本大阪、香港、美国旧金山的航班。   (3)港区陆域开阔平缓,便于港口多功能综合开发。日照两港不仅航道港池水深条件好,而且港区陆域开阔平缓;仅日照港区可供开发建设的用地就达30多平方公里,适宜布置堆场、仓库和港口配套设施,有利于港口多功能的综合开发,是发展仓储业、中转加工、临海工业和流通贸易的理想之地。   (4)直接腹地能源矿产资源丰富,经济快速发展。日照--西安铁路大动脉的形成,日照两港的直接腹地扩展到鲁南、豫北、晋南及陕西关中的16个地市,面积达17万平方公里。这一地带煤炭(鲁西南煤田、晋南煤田、焦作煤田)、油气(中原油田、陕北油气田、晋南气田)、建材(鲁南水泥、石材)、农副产品资源十分丰富。   (5)水资源丰富,自然环境良好。日照是山东省及华北少有的富水地区,年平均降水量917mm,多年平均水资源总量为21.71亿立方米,占山东省全省的6.15%,人均占有量是全省的2倍。各类蓄水工程拦水总量为16.5亿立方米,城市供水充足。沭河、沂河又提供了可靠的后备水源。这里冬无严寒,夏无酷暑,依山面海,景色秀丽。良好的自然环境,为日照桥头堡建设提供了重要的前提条件。   纵观我国沿海港口城市,南有缺煤之弊,北有缺水之忧,许多港城或区位不适,腹地不广;或港池较浅,陆域狭窄,发展空间不足。像日照这样拥有区位、深水港、腹地、陆域、能源、水资源等综合优势的实属难得,有条件成为国际枢纽港、商贸中心和大型临海工业基地。   日照东方桥头堡建设的基本构想。日照市处于我国大陆沿海脐部,在新亚欧大陆桥的发展中肩负着重要的使命。面对沿桥地带开发开放的历史性机遇,日照市确立了"立足桥头,面向世界,服务腹地,以港兴市"的战略思想。东方桥头堡建设的基本思路是:明确三大目标,突出两大特色。   三大目标:即经过15年的艰苦努力,把日照建设成为东联亚太经济圈、西接欧洲大市场的海陆交通"枢纽",成为内陆腹地扩大对外开放的"窗口",逐步成长为陆桥区域经济发展的"龙头"。
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