200031xiaowu 200031xiaowu
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让我们一起重建贴吧 大家久等了。 首先作为吧主我对大家表示抱歉，我由于个人原因，7.13-7.29一直都在美国，因为要接受短信验证码的缘故，所以一直都无法登录贴吧，由于之前忘记找人代替工作，所以贴吧一直处于比较混乱的状态，中间发生了很多事情，包括我听到的“爆吧”和“退吧”，我们已经开始处理，并积极展开接下来的工作。 我们从现在开始着手工作，而下一条动态大约会在晚上发出，这期间还请大家多多努力恢复正常的讨论秩序。 谢谢大家配合，再次道歉。 吧务组 2015/7/30
2015.2.27 新闻贴
【神受特攻】◇15-02-25◆申请开通超级静止蛙 贴吧名称：infiniteflight 贴吧链接：http://tieba.baidu.com/f?kw=infiniteflight&fr=index 贴吧吧主：200031xiaowu 申请理由：吧中频繁遭爆吧者袭扰，顶很多精品贴，然后自删，很多爆吧号没有关注吧，故无法有效处理。吧中正常讨论秩序已经被破坏，故特此申请静止蛙，希望通过，万分感谢！
【电影】Pilotseye——飞跃阿尔卑斯山 想必大家对飞行员之眼这部节目也是非常熟悉了 特此奉上最新作品【飞行员之眼】飞跃阿尔卑斯山：奥地利航空A321 维也纳-巴塞罗那 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XODg1MzAyMDEy.html&urlrefer=8d3871daf251080cb5fb05d71f5a9260
早上好
争吵的处罚处理通报 20150201 @小万355 和@Boeing737max8 在贴子里面发生争吵 有不得当语言出现 现作出删除争吵消息、封禁一天的处罚 特此通报
【新年福利预告】小吴开始动笔啦... 不知不觉间，我们的IF吧又经历了一年的风风雨雨。为了弥补吧友们（和我自己）内心的空虚和对文字连载阅读的需求，我计划以现实为基础，创作一些飞行有关的文字，一个月之后，从春节起会以连载的方式奉献给大家，也作为我对大家的一点新年心意~ PS：这次的形式为幽默小说，内容飞行相关，也希望大家多多提出有益建议 另剧透：“3161” 大家可以展开猜测
小波小浪而已…… 今天这一批爆吧已经基本解决了……烦请大家多多发好贴子 恢复正常秩序
国庆快乐 RT
【14-09-22-图片】不错的降落，放（水）点（一）图（贴） 一楼全部放完……不要吐槽画面 机模
【14-09-21-图片】清晨进近 香港您早 今早没啥事……便三点半起来飞了一班 ZHCC-VHHH， 另附飞行记录报告，接地感人。http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fwww.vaocs.net%2Fvaqs_fdata.php%3Fid%3D250739&urlrefer=e9d6d12803d22a3788f3b0d206fa6694
【新闻】能飞上天的“自行车” 像直升机一样起降 　　图：能飞上天的“自行车”。 　　未来的自行车或许可以飞上天啦！捷克的一些企业和自行车爱好者就尝试着设计一款可以像直升机般升入天空的自行车，其名字就是简单的“飞行自行车”（Flying Bike，即FBike），目前尚处于产品开发阶段，它的想法就是将一些电动推进器装入一个双轮框架中，让用户可以升到交通车…… 　　9月17日消息，据媒体报道，未来的自行车或许可以飞上天啦！捷克的一些企业和自行车爱好者就尝试着设计一款可以像直升机般升入天空的自行车，其名字就是简单的“飞行自行车”（Flying Bike，即FBike），目前尚处于产品开发阶段，它的想法就是将一些电动推进器装入一个双轮框架中，让用户可以升到交通车辆上方一段时间—只要电力足够。 能飞上天的自行车像直升机一样垂直起降 　　FBike这个项目开始于2011年秋季，最初的目标是制造一辆电动自行车，但是来自捷克公司Technodat，Evektor和Duratec的一群自行车爱好者改变了想法，他们想让它飞起来。在陆地行驶的时候，它就像普通自行车一样，但是需要时，它会像直升机一样垂直起降。 　　早期的设计一共有8个螺旋桨，但是为了减轻重量，其中的两个负责稳定的螺旋桨被剪掉了。FBike的工程师的计算结果是自行车前后使用直径为1300mm的双螺旋桨，用4个10kW紧凑型无刷电动马达来驱动。侧边是直径为650mm的螺旋桨，使用3.5kW稳态马达，足够它垂直起降了。
【新闻】海湾三巨头的空客A380空中酒吧之战 　　图1：阿联酋航空空中酒吧 　　据《澳大利亚商务旅行者》报道，空客公司设计A380飞机的最初设想是采用多种创新的方法利用飞机宽敞的空间。但是只有少数几家航空公司在设计A380客舱布局时选择开辟头等舱和商务舱乘客专属的休息区，而不是尽可能多地增加座椅数量以增加收益。 　　卡塔尔航空是最新一家加入[url]http://空客A380[/url]空中社交俱乐部的航企，其他成员包括阿联酋航空和[url]http://阿提哈德航空[/url]。如果不那么严苛的话，大韩航空、亚洲航空和澳洲航空应该都能算得上。 　　 卡塔尔航空 　　卡塔尔航空的空客A380空中酒吧极富曲线美，位于上层客舱商务舱的后方。酒吧配置了沙发座椅和优雅的灯光，可同时容纳10名乘客活动。酒吧的另外一侧是可容纳56名乘客的经济舱，经济舱乘客可以透过帘子一窥空中酒吧的风采。　　图2：卡塔尔航空A380空中酒吧 　　 阿联酋航空 　　阿联酋航空作为第一家在空客A380上设置站立酒吧的航空公司，这一点非常值得炫耀。阿航的酒吧还有一名当值侍者为乘客提供酒类、小吃，还可以与乘客畅谈。位于空客A380上层客舱尾部的酒吧已经成为阿联酋航空商务旅客和常旅客最喜欢逗留的地方。　　图3：阿联酋航空A380空中酒吧 　　 阿提哈德航空 　　阿提哈德航空从酒店的设计中得到启发，将空客A380上的休息室命名为The Lobby。The Lobby位于头等舱和商务舱之间。The Lobby的设计受“马吉利斯”（Majlis，阿拉伯语意为“会所”）的启发，是招待乘客会面和娱乐的场所。 　　阿提哈德的独特之处在于其将The Lobby设计成为具有酒吧社会特性、但是看上去并不像酒吧的区域。The Lobby里有一张半圆形的皮质沙发、一张镶花圆桌以及可以一台提供现场直播节目的32英寸电视。（刘河会/编译）　　图4：阿提哈德航空A380 The Lobby 【小吴注】新闻板块回来了，深藏不露的壕们都来说说你们的豪华机型的各舱乘坐体验吧
【新闻】天津航成为中国-东盟博览会独家民航合作伙伴 　　图：签约仪式现场（左：天津航空代表朱闻振） 　　民航资源网2014年9月10日消息：第11届中国-东盟博览会（以下简称“东博会”）将于9月16日-19日在南宁举行，并于近日在南宁举行了战略、行业合作伙伴签约仪式。广西壮族自治区副主席张晓钦、自治区人民政府副秘书长魏然、中国-东盟博览会秘书处秘书长郑军健等领导出席了签约仪式。签约仪式上，天津航空成为本届东博会独家民航合作伙伴。 　　自治区副主席张晓钦亲手向合作伙伴企业颁发了荣誉牌匾。华润（集团）有限公司、中国光大（集团）总公司、广西投资集团有限公司、广西中烟工业有限责任公司、中国移动广西公司5家企业成为第11届东博会战略合作伙伴。天津航空有限责任公司、招商局集团有限公司、保利置业集团有限公司等13家企业成为第11届东博会行业合作伙伴。 　　据了解，天津航空首次和东博会合作，将承接东博会南宁-马尼拉、南宁-胡志明两条国际往返航线，为东盟成员国家提供航线保障，助力东博会顺利举行。 　　天津航空定位于干支结合发展路线，服务区域经济建设，并在南宁设有运行基地。本次与东博会的合作也反映出天津航空在广西地区的影响力。 【小吴注】看到天航一点一点地成长，心里也是充满希望了呢
【新闻】（热论）荷兰公布MH17初期报告 外力致飞机损伤而坠毁 　　据荷兰安全委员会网站9日消息，荷兰当局当日公布了针对MH17客机坠毁原因的初步报告，报告称马航MH17坠毁的直接原因，或因从外界而来的高能量物体，直接刺穿飞机，造成了结构性的损伤所致。 　　报告还称，并未找到相关证据，证明是因飞行员问题或技术故障造成了飞机坠毁。 　　马航MH17于7月17日在乌克兰东部地区坠毁，该委员会表示将在12个月内公布最终调查报告。 　　安全委员会官方发言人萨拉早些时候表示，初步调查报告和最终调查报告是有一定程度上的差异的。她指出，安全委员会的官员们清楚地了解到民众的期许，但这仅仅是第一个被公布于众的调查数据。 　　7月17日，马航MH17客机在执行阿姆斯特丹飞往吉隆坡任务飞经乌克兰上空时坠毁，机上乘客和机组人员全部罹难。 【小吴注】高能物体
【新闻】首都机场的救赎　第二机场助其凤凰涅盘 　　[url]http://北京首都国际机场[/url] ，有着国内最繁忙机场的称号。 　　而现今，其正在试图通过一场突围来完成自身的蜕变。 　　空域饱和、时刻紧张、增速放缓等等问题缠身，虽然其凭借吞吐量早已跻身全球第二，但这些问题正与原来高速发展的身影越来越远。 　　如果不突围，采取自救，首都机场将面临增长乏力的发展隐忧。一个“神情疲惫”的首都机场终将蹒跚走来。 　　救赎！第二机场或许就是其凤凰涅盘的坚实力量。“这个来的太晚了，早就该建第二机场！”9月2日，接受经济观察报采访时，首都机场总经理史博利语态铿锵。 　　目前，第二机场项目已经完成立项并在7月初通过了环评许可，年内开工。 　　根据规划，坐落于北京南部的第二机场总投资为861.69亿元，建成后将拥有4条跑道，约70万平方米的航站楼，年旅客吞吐量达1亿人次。对于目前只有3条跑道、3座航站楼、年旅客吞吐量已超过8000万人次设计上限的首都机场而言，第二机场有望帮助分流和缓解其容量、吞吐压力。 　　第二机场成为首都机场重获新生的希望！计划2018年正式启用。 　　在这个时间到来之前，或许首都机场先要实行一系列的自行救治，以迎接未来。 双重垫底 　　依据首都机场计划，未来首都机场和第二机场的都将成为“大型国际枢纽机场”。 　　当一架美国起飞的航班按时平稳落地北京南部，此刻首都机场飞往广州的航班亦按时起飞，或许这时的首都机场自救已经见效。 　　眼下，或许繁忙只是一种表象，掩埋在这一现象下面的是双重“垫底”。 　　2014年上半年，首都机场的旅客吞吐量为4157.8万人次、起降航班约28万架次航班，在全国193个民航机场中以上两个指标均排名第一，远高于排名紧随其后的广州白云机场和[url]http://上海浦东机场[/url] 。 　　但如此的繁忙景象却未给首都机场带来大幅的业务增长。 　　在中国千万人次以上级的大型机场中，首都机场的旅客吞吐量增速仅有1.9%，稳居行业垫底位置。 　　白云机场和浦东机场的同期增速分别为4.5%及7.8%。 　　首都机场是国内最忙的机场已是不争事实，旅客吞吐量垫底之后，航班起降增幅再度不幸沦为“垫底”势态。 　　这一垫底因素，或许有机场本身业绩指标基数较大、要保持高速增长不易的原因，但更重要的还是由于空域饱和以及因此带来的航班时刻紧张有关。 　　这背后便是资源无法支撑庞大市场需求，继而导致其发展面临瓶颈的深层次原因。 　　根据首都机场集团官方网站上公布的数据，首都机场三个航站楼的年设计旅客吞吐量为8250万人次。但是这一设计能力在去年已被突破。 　　事实上，空域紧张这一难题在同为枢纽机场的上海两大机场亦有体现。以浦东机场为例，2010年以来，其每小时航班起降量为65架次，到2014年6月经[url]http://民航局[/url] 的正式批复后，浦东机场每小时航班起降量提升至74架次。但即使如此，浦东机场每天8到22时的航班计划已基本排满，航空公司新增运力很难进入。 　　在此情形下，浦东机场增速还是超越了首都机场。 　　首都机场目前每小时88架次航班起降量亦是此前经过向民航局的申请提升而获得。“由于机场的保障能力受到场地、空间以及设备等因素的制约，88架次几乎可以说是目前首都机场每小时起降航班的最大限度了，几乎没有任何增量的可能。”一位接近首都机场的消息人士对本报称。 　　首都机场规划发展部经理李纯芳亦是因此头疼不已。她称目前首都机场有时能够达到1800架的日航班高峰，“但是既有的航班时刻池子就这么大，想要扩容太难了。” 　　她称，目前，国内外航空公司每周约有2000个对首都机场的航班时刻需求得不到满足，“没有时刻，这些飞机就排不进来。”她说。 　　中国民用机场协会前秘书长王健称，首都机场的年旅客吞吐量理论上可以进一步提高到1亿人次以上，但这将以牺牲服务质量和旅客满意度为代价。对于目前已经是“航站楼里人挤人，跑道飞机挤飞机，什么都要等”的首都机场来说，显然将得不偿失。 新的机遇 　　首都机场犹如一个有病却得不到有效治疗的患者，看着身上不断的问题出现，却无法有效用药。 　　克隆一个新的自己，或许是自我救赎的王道。 　　首都机场对于第二机场的立项和开工一直翘首以待。 　　今年上半年，北京建造新机场的设想正式获批。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，项目总投资861.69亿元，建成后将拥有4条跑道，约70万平方米的航站楼，年旅客吞吐量达1亿人次，可实现飞机起降62.8万架次。 　　9月2日，李纯芳证实目前新机场的立项和环评许可均已通过。早些时候有消息称新机场项目预计2017年完成主体工程，2018年建成投用，今年下半年将正式开始拆迁工作。“这个来的太晚了，（北京）早就该建第二机场！”首都机场总经理史博利称尽管同定位于大型国际枢纽，但第二机场和首都机场将实现“相互匹配、互为补充”。 　　如果说首都机场之前的负荷状况已经基本达到顶点，那么新的机场建设之后这一情况有望改观。史博利透露新机场将会“既有国内航班，又有国际航班，甚至还会有规划的低成本的运作的空间”，这和目前首都机场囊括国内、远程和周边航班的布局基本相近。 　　接受经济观察报采访时史博利称，首都机场和第二机场如何进行功能的划分，将更多地取决于双方之间实现了自发的调整，“政府没有什么硬性规定，新建机场很大，也鼓励航空公司自主选择。” 　　新机场的获批，不仅对首都机场来说是一场新机遇，对于众多的航空公司来说，也将是一场盛宴。“机场规划和完善作为平台的基础设施的保障，但是选择权在航空公司。比如说有的可能在老机场不去老机场，有的可能在新机场，这些公司可能也是同一个联盟，也可能是两个的不同主体，代表不同的利益。政府不会太多干预。” 　　他解释称，这是因为只有增加市场化的选择，新旧机场才有望形成了互补关系。如果要求新机场只经营国际航班，老机场只负责国内航班，必须两个作为不同范畴去运作，显然是一种割据和壁垒。“因为很多国际旅客最终目的可能是中转去某个中国二线城市，他不可能到了这个机场再去另一个机场转机。”在他看来，作为管理主体的首都机场需要做的事情就是“创造一个空间，打造一个平台给运作主体以市场化的自主选择。” 　　不过，这样的美好愿望很可能面临如何落地的困境。自新机场筹备时起，[url]http://南航[/url] 和东航有意竞争第二机场、希望以此作为自身枢纽的消息就一直不断。 　　亦有声音称以上两家所在的天合联盟希望负责全权运营第二机场，从而和目前星空联盟成员[url]http://国航[/url] 占据首都机场作为大本营，形成分庭抗礼之势。此外国内低成本航空公司[url]http://春秋航空[/url] 也一直在试图进入北京市场，第二机场对于此类民营航空公司而言意味着机会。 　　无疑，在新机场建成前后的相当长时间内，航企之间一场资源的争夺大战将不可避免。 眼前难题 　　如何很好地活下来，有序地完成旅客运送、航班起飞，解决货源单一、规模运输等问题，是眼下首都机场必须直面的主要问题。 　　一直以来，首都机场将自身定位为辐射全球的大型国际航空枢纽，但从其运营状况来看，其距离这一目标尚远。2013年，首都机场旅客吞吐量达8367万人次，其中，国际旅客吞吐量为2300万人次，占比尚不足25%。 　　而在中转旅客比率方面，首都机场仅为10%左右，该数字低于香港、新加坡、首尔、成田等国际同行枢纽机场。 　　此外，与其他大型枢纽机场相比，首都机场的非航业务结构单一，非航资源的经营效能有待提升，尤其是货运发展方面，本地适航货源少，产权的货站资源少，经营模式简单，货源运输不便，缺乏规模转运中心等。“很多中国机场表示，他们已经到了容量的最大化，但是他们效率和全球有一些一流的机场比还是有差距的。”[url]http://波音[/url] 民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷赛斯称波音一直以来都在和中国机场和空中交通管理部门在合作一些项目，以提高空运的效率。他认为机场方面应该努力提高系统的效率和产能。而史博利亦对此坦陈，“我们确实距离成熟枢纽机场仍有较大差距。”他称，为了应对资源不足，同时提高国际枢纽的竞争力，首都机场接下来将在调整航空业务结构、深挖运行资源价值等方面进行着力。 　　事实上自2013年夏秋季起，首都机场就协同民航[url]http://华北管理局[/url] 开展航班时刻优化工作，重点对早出港、晚进港的时刻分布进行了调整，此举有效缓解了首都机场早晚高峰的运行压力。 　　此外，借京津冀协同发展的大趋势，首都机场还将考虑将部分连续数年客座率低于平均水平的低效率航班，或者小型飞机执飞的航班转移到天津和河北机场，释放出来的优质时刻将更多用于国际航线航班，以提升国际航班的占比。 　　[url]http://北京首都国际机场[/url]，有着国内最繁忙机场的称号。 　　而现今，其正在试图通过一场突围来完成自身的蜕变。 　　空域饱和、时刻紧张、增速放缓等等问题缠身，虽然其凭借吞吐量早已跻身全球第二，但这些问题正与原来高速发展的身影越来越远。 　　如果不突围，采取自救，首都机场将面临增长乏力的发展隐忧。一个“神情疲惫”的首都机场终将蹒跚走来。 　　救赎！第二机场或许就是其凤凰涅盘的坚实力量。“这个来的太晚了，早就该建第二机场！”9月2日，接受经济观察报采访时，首都机场总经理史博利语态铿锵。 　　目前，第二机场项目已经完成立项并在7月初通过了环评许可，年内开工。 　　根据规划，坐落于北京南部的第二机场总投资为861.69亿元，建成后将拥有4条跑道，约70万平方米的航站楼，年旅客吞吐量达1亿人次。对于目前只有3条跑道、3座航站楼、年旅客吞吐量已超过8000万人次设计上限的首都机场而言，第二机场有望帮助分流和缓解其容量、吞吐压力。 　　第二机场成为首都机场重获新生的希望！计划2018年正式启用。 　　在这个时间到来之前，或许首都机场先要实行一系列的自行救治，以迎接未来。 双重垫底 　　依据首都机场计划，未来首都机场和第二机场的都将成为“大型国际枢纽机场”。 　　当一架美国起飞的航班按时平稳落地北京南部，此刻首都机场飞往广州的航班亦按时起飞，或许这时的首都机场自救已经见效。 　　眼下，或许繁忙只是一种表象，掩埋在这一现象下面的是双重“垫底”。 　　2014年上半年，首都机场的旅客吞吐量为4157.8万人次、起降航班约28万架次航班，在全国193个民航机场中以上两个指标均排名第一，远高于排名紧随其后的广州白云机场和[url]http://上海浦东机场[/url]。 　　但如此的繁忙景象却未给首都机场带来大幅的业务增长。 　　在中国千万人次以上级的大型机场中，首都机场的旅客吞吐量增速仅有1.9%，稳居行业垫底位置。 　　白云机场和浦东机场的同期增速分别为4.5%及7.8%。 　　首都机场是国内最忙的机场已是不争事实，旅客吞吐量垫底之后，航班起降增幅再度不幸沦为“垫底”势态。 　　这一垫底因素，或许有机场本身业绩指标基数较大、要保持高速增长不易的原因，但更重要的还是由于空域饱和以及因此带来的航班时刻紧张有关。 　　这背后便是资源无法支撑庞大市场需求，继而导致其发展面临瓶颈的深层次原因。 　　根据首都机场集团官方网站上公布的数据，首都机场三个航站楼的年设计旅客吞吐量为8250万人次。但是这一设计能力在去年已被突破。 　　事实上，空域紧张这一难题在同为枢纽机场的上海两大机场亦有体现。以浦东机场为例，2010年以来，其每小时航班起降量为65架次，到2014年6月经[url]http://民航局[/url]的正式批复后，浦东机场每小时航班起降量提升至74架次。但即使如此，浦东机场每天8到22时的航班计划已基本排满，航空公司新增运力很难进入。 　　在此情形下，浦东机场增速还是超越了首都机场。 　　首都机场目前每小时88架次航班起降量亦是此前经过向民航局的申请提升而获得。“由于机场的保障能力受到场地、空间以及设备等因素的制约，88架次几乎可以说是目前首都机场每小时起降航班的最大限度了，几乎没有任何增量的可能。”一位接近首都机场的消息人士对本报称。 　　首都机场规划发展部经理李纯芳亦是因此头疼不已。她称目前首都机场有时能够达到1800架的日航班高峰，“但是既有的航班时刻池子就这么大，想要扩容太难了。” 　　她称，目前，国内外航空公司每周约有2000个对首都机场的航班时刻需求得不到满足，“没有时刻，这些飞机就排不进来。”她说。 　　中国民用机场协会前秘书长王健称，首都机场的年旅客吞吐量理论上可以进一步提高到1亿人次以上，但这将以牺牲服务质量和旅客满意度为代价。对于目前已经是“航站楼里人挤人，跑道飞机挤飞机，什么都要等”的首都机场来说，显然将得不偿失。 新的机遇 　　首都机场犹如一个有病却得不到有效治疗的患者，看着身上不断的问题出现，却无法有效用药。 　　克隆一个新的自己，或许是自我救赎的王道。 　　首都机场对于第二机场的立项和开工一直翘首以待。 　　今年上半年，北京建造新机场的设想正式获批。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间，项目总投资861.69亿元，建成后将拥有4条跑道，约70万平方米的航站楼，年旅客吞吐量达1亿人次，可实现飞机起降62.8万架次。 　　9月2日，李纯芳证实目前新机场的立项和环评许可均已通过。早些时候有消息称新机场项目预计2017年完成主体工程，2018年建成投用，今年下半年将正式开始拆迁工作。“这个来的太晚了，（北京）早就该建第二机场！”首都机场总经理史博利称尽管同定位于大型国际枢纽，但第二机场和首都机场将实现“相互匹配、互为补充”。 　　如果说首都机场之前的负荷状况已经基本达到顶点，那么新的机场建设之后这一情况有望改观。史博利透露新机场将会“既有国内航班，又有国际航班，甚至还会有规划的低成本的运作的空间”，这和目前首都机场囊括国内、远程和周边航班的布局基本相近。 　　接受经济观察报采访时史博利称，首都机场和第二机场如何进行功能的划分，将更多地取决于双方之间实现了自发的调整，“政府没有什么硬性规定，新建机场很大，也鼓励航空公司自主选择。” 　　新机场的获批，不仅对首都机场来说是一场新机遇，对于众多的航空公司来说，也将是一场盛宴。“机场规划和完善作为平台的基础设施的保障，但是选择权在航空公司。比如说有的可能在老机场不去老机场，有的可能在新机场，这些公司可能也是同一个联盟，也可能是两个的不同主体，代表不同的利益。政府不会太多干预。” 　　他解释称，这是因为只有增加市场化的选择，新旧机场才有望形成了互补关系。如果要求新机场只经营国际航班，老机场只负责国内航班，必须两个作为不同范畴去运作，显然是一种割据和壁垒。“因为很多国际旅客最终目的可能是中转去某个中国二线城市，他不可能到了这个机场再去另一个机场转机。”在他看来，作为管理主体的首都机场需要做的事情就是“创造一个空间，打造一个平台给运作主体以市场化的自主选择。” 　　不过，这样的美好愿望很可能面临如何落地的困境。自新机场筹备时起，[url]http://南航[/url]和东航有意竞争第二机场、希望以此作为自身枢纽的消息就一直不断。 　　亦有声音称以上两家所在的天合联盟希望负责全权运营第二机场，从而和目前星空联盟成员[url]http://国航[/url]占据首都机场作为大本营，形成分庭抗礼之势。此外国内低成本航空公司[url]http://春秋航空[/url]也一直在试图进入北京市场，第二机场对于此类民营航空公司而言意味着机会。 　　无疑，在新机场建成前后的相当长时间内，航企之间一场资源的争夺大战将不可避免。 眼前难题 　　如何很好地活下来，有序地完成旅客运送、航班起飞，解决货源单一、规模运输等问题，是眼下首都机场必须直面的主要问题。 　　一直以来，首都机场将自身定位为辐射全球的大型国际航空枢纽，但从其运营状况来看，其距离这一目标尚远。2013年，首都机场旅客吞吐量达8367万人次，其中，国际旅客吞吐量为2300万人次，占比尚不足25%。 　　而在中转旅客比率方面，首都机场仅为10%左右，该数字低于香港、新加坡、首尔、成田等国际同行枢纽机场。 　　此外，与其他大型枢纽机场相比，首都机场的非航业务结构单一，非航资源的经营效能有待提升，尤其是货运发展方面，本地适航货源少，产权的货站资源少，经营模式简单，货源运输不便，缺乏规模转运中心等。“很多中国机场表示，他们已经到了容量的最大化，但是他们效率和全球有一些一流的机场比还是有差距的。”[url]http://波音[/url]民用飞机集团市场营销副总裁兰迪·廷赛斯称波音一直以来都在和中国机场和空中交通管理部门在合作一些项目，以提高空运的效率。他认为机场方面应该努力提高系统的效率和产能。而史博利亦对此坦陈，“我们确实距离成熟枢纽机场仍有较大差距。”他称，为了应对资源不足，同时提高国际枢纽的竞争力，首都机场接下来将在调整航空业务结构、深挖运行资源价值等方面进行着力。 　　事实上自2013年夏秋季起，首都机场就协同民航[url]http://华北管理局[/url]开展航班时刻优化工作，重点对早出港、晚进港的时刻分布进行了调整，此举有效缓解了首都机场早晚高峰的运行压力。 　　此外，借京津冀协同发展的大趋势，首都机场还将考虑将部分连续数年客座率低于平均水平的低效率航班，或者小型飞机执飞的航班转移到天津和河北机场，释放出来的优质时刻将更多用于国际航线航班，以提升国际航班的占比。 【小吴注】俺们大天津滨海也是4F级机场！
【新闻】新加坡航空10月起调整上海—新加坡航线机型 自2014年10月9日起，新加坡航空公司（Singapore Airlines，简称“新航”）将对上海—新加坡往返航班的执飞机型做出相应调整。其中，SQ830及SQ833航班将由波音77W机型调整为空客A380-800机型，SQ836及SQ825*航班将由空客A380-800机型调整为空客A330-300机型。民航资源网记者了解到，新航已将上述航班执飞机型的调整通知机票代理人，以便及时告知相关旅客。 　　（备注：SQ825航班自2014年10月10日起更改） 【小吴注】吧里很多新航迷，我就转来了。今早的新新闻~
【新闻】日本计划研发第二款国产客机　或2040年面世 图：日本三菱MRJ支线飞机测试飞机完成总装 　　民航资源网2014年9月4日消息：据《航空周刊》报道，随着日本首款客机MRJ支线飞机的测试飞机完成总装，日本文科省发布了研发第二款飞机的计划，借以将日本的航空工业提升到其汽车制造业同样的高度。 　　日本第2款国产客机至少要到2040年才会面世，也就是[url]http://三菱飞机公司[/url]的MRJ支线飞机投入运营的23年后。第2款飞机将会采用大量日本先进技术，甚至使用日本自己的发动机。 　　有些奇怪的是一直以来日本的航空工业规模相对较小，因为日本很多工业都是以高科技、精密制造、卓越的产品可靠性以及低成本而闻名。但是相比于建造日本自己的飞机，日本主要为外国飞机建造零部件，尤其是波音飞机。 　　日本文科省表示，在欧美航空工业占经济的1.4%，而日本只占到0.29%。日本企业满足了全球23%的汽车需求，但是航空工业只占到4%。日本文科省希望在20年内将这一比例提高到20%，考虑到未来20年全球飞机产量将翻番，这一目标意味着每年需增长12%。 　　至2040年日本将在飞机安全、噪音、排放及经济性方面取得领先，这对日本研发国产客机非常重要。 　　第一步，日本将在2020年研发一系列先进技术：探测湍流的激光雷达、更轻的结构、情形高效复合材料发动机扇叶、改进的低压涡轮、低阻安静的襟翼、前缘缝翼和起落架。起降时低噪音已经成为MRJ飞机的一个重要特色。但显然日本工程师有更多的想法，日本文科省计划在2020年左右进行相关飞行测试。 　　之后就是2025年更先进技术的研发，包括更好的复合机翼、具有紧凑内核的安静发动机。发动机项目将包括高压涡轮，将于2025年在MRJ飞机上进行测试。日本在高压涡轮技术上比较弱，虽然很多国家都有同样的问题。 　　日本读卖新闻8月19日报道称，日本政府可能将于2030年左右研发230座以下的客机，类似于[url]http://波音757[/url]。日经新闻8月27日报道称，文科省正在考虑一款与MRJ同样大小或更大的飞机。但是东京大学教授铃木表示，日本还没有研发另一款飞机的具体计划。 　　铃木表示，日本在制造业的成功，尤其是汽车业，说明其也可以在航空工业发挥更重要的作用。“日本拥有降低生产成本的特别潜力，比如丰田生产系统、自动机械制造系统等。汽车行业研发了这些系统，同样可以应用在飞机制造业。” 　　工程师的供应并不是很大的挑战。铃木称：“对于研发更大型商用飞机而言管理技能和商业经验更加重要。日本正在通过MRJ项目获得这些技能。”
大家早上好 又是一个慵懒滴早上……
【到吧必看】【报到贴】欢迎各位飞友！ 各位新老吧友大家好，我是大家的吧主0162 / 小吴，建吧之后没有几天，吧主就被莫名撤了，现在重新申请成功！我们吧虽是E190的名号，但是是广大模拟器飞友的社团！欢迎大家发各类的飞行贴，生活贴和知识贴，希望大家和我一起把这个吧做大做好！ 另：如果新吧友报到请在本贴下进行回复！
【注意】【高亮】IFCTA飞行基础知识教学通知 亲爱的吧友们： 大家好！ 小吴又带给大家一个好消息~ 在最近这段时间里面，我们会开办IFCTA飞行基础（简称飞基）系列课程，由吧务团队、模飞吧吧友等人员执教，为大家普及飞行的基础知识和飞行的相关内容（比如气象学等等），本次教学是跨一、二届教学群开展的，也就是说所有的喜欢飞行的IF吧友均可以参加！我们暂定教学在教学一群（也就是106159515）开展，本课程初期无需报名，第一节课大约在8.13前后（±2天），请有意向的飞友注意关注，更欢迎大家届时参加！
【14-08-07-原创】天航190报纸机回家之旅 ZJSY-ZSHC 190从天津出发，一路向南来到了三亚，它又踏上了回天津的旅程。。。抄送 @1300776923 （他用733和我一起）今天三亚天气不错，但是杭州下大雨，还有很重的CB...进近的时候很晃雨很大，不过还好安全着陆。。【从不开天气雷达】 晚上更接下来的图......
【14-07-11-图片】天航报纸机一路向南第二集 ZSHC-ZGGG 希望大家第一集看的还过瘾。。。今天有空飞了第二集，飞友WJA1288用默认738（这是亮点）陪我一程，现在发图。今天杭州和广州的天气不好，一个下雾，一个下雨，还好广州的风不大，190的雨刷也很给力。1288作为默认机挺不易的。。一路用HDG跟在我后面，连GPS都木有用。。广州的进近挺无解的。。能见度不忍直视。。决断高之前目视到了跑道，可喜可贺，接地率不高，因为雨天也丝毫不敢怠慢呢。。1288也落了（机型是亮点），缓缓滑至停机位。关车走人，这次的飞行整体来说不错。大家在EICAS上面可能会看到红字，显示的是电池温度过高，这几次连飞飞服务器天气老出现这样的状况，我采取的应对就是交叉打开。。回来应该好好研究一下这个问题。。最后附上一张我自己这系列的图~HAPPY FLIGHT!
【道歉】就刚才的事情道歉 不好意思。。因为家里网不好，导致同样的一个贴发了好几次。。真是对不住大家。。
【提醒】看置顶 请大家转战置顶贴，IFCTA教学部在招人哦~
关于IFCTA教学部的第一期人才招募 首先跟大家说声抱歉。。文字版本的被度娘屏蔽了。。大家可以看截图版本的，应该还算清晰。本贴讲的是IFCTA教学部的人事招募
【图片】昨天飞出了目前以来我飞出的最感人的接地，另附全程截图 昨天下午忙里偷闲飞了ZLXY-ZBTJ，ZBTJ降落很不错，-76FPM（把降落放在最后）天气又好，油也正好，接地又轻，这趟飞的很舒心。
致每一位新加吧的飞友（有效期至七月底） 大家好： 我是本吧的创建者，0162/小吴，目前正在申请吧主，可能八月份会批下来，在此之前希望每一位加吧的吧友在本帖发言，尽量少开新帖@1300776923 @B787Dreamliner（随便艾特两个小伙伴），希望大家踊跃支持本吧，本吧会在八月份左右正式开放，谢谢！另：本吧的主要工作：①为各个虚航培养EJET飞行员；②扮演各个模拟器飞行社团的角色。
【小工具】Embraer E190/170检查单 今天看有人发747检查单，迫不及待把190检查单发上来了。注明：For Microsoft Simulator use only. Not for use in real aviation.
找飞友 这里有没有飞wilco190的飞友（反正我是）？以后一起飞啊~
想收藏国外航空公司，大家最支持哪个？
【宣传】我的新吧 欢迎大家加入e190吧，这是贴近飞友生活的吧，主题是ejet飞机，但是也主要是留给大家交流飞行模拟器，拍机生活和飞机模型的吧，最近还没嘛人我是吧主，大家可以关注！过两天开始经营，发帖多的可以申请小吧！（贴吧上一搜就可以找到，最近新批下来的）
再次宣传，live atc！ 各位飞友，在if连飞近期即将推出之际，您是否想感受一下连线飞行的快感？那就请加入我们的实时atc管制群吧，我们基本上每两天就会有当班atc坐席为大家提供管制服务，你可以自己制定航线，和atc练习对话，快来加入吧！我也会在ZBTJ的塔台管制席位上等着你！
关于最近的ATC微信群组 大家应该已经看到了前面的宣传贴，我也参加了这个群组，发现这还是一个很有意义的群。你在群里可以进行航线的执飞，我们有多个塔台席位会为大家提供全面的服务。五一将近，大家是否希望找其他的飞友一起飞行呢？那就加入我们吧，下面再附上二维码。 百度抽了。。。二维码稍后附上，你也可以查看前面的帖子。。
问一款插件 有谁知道哪个插件是加厚云层的？我看fsx里面云很薄啊。。
苏黎世震撼离场 视频来自：http://tieba.baidu.com/mo/q/checkurl?url=http%3A%2F%2Fv.youku.com%2Fv_show%2Fid_XMzg5NDM4NTAw.html&urlrefer=d188a36bb4342a5aa976d79d2360474d 在fsa上看到的，确实不错
大家更支持哪一款支线客机？
看到大家都发着陆贴，我也来一个 虽然不是那么的软，但是还是挺稳挺正挺扎实的，求点评。。还有不知道怎么的，我在滑行的时候点了一下hdg，前后所有的回放就都把ap开开了，有时候灯光也是这样，这是肿么回事？
IF里有APAPI灯！ 自己找亮点我在KMIA，不知道大家有木有类似的发现，请无视我超速了。。
献给那些不看置顶帖的孩纸们 注意了！！新飞的教学群开始招人了，具体内容看置顶！！http://tieba.baidu.com/p/2958859989
【飞行】达美Boeing757KMKE-KBMI 航路图准备好了，放襟翼，开灯开始滑行上跑道起飞、爬升
寻找飞友 今天看到找西安飞友的，想问问有没有京津冀地区的飞友啊。。尤其是天津，可以加Q聊聊飞行……
ios新版的反推怎么操作？ 大概是这样的界面，我试过一些机型power后拉没法开反推……
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