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《跟着贝尔去冒险》将于8月23日在荔波县开拍   记者从荔波县委宣传部获悉,备受关注的大型自然探索类纪实真人秀《跟着贝尔去冒险》摄制组将于8月23日进驻荔波大、小七孔景区和茂兰景区进行拍摄,经过前期拍摄准备后,9月6号正式开拍。享誉世界的野外求生第一人贝尔.格里尔斯将携手“最强大脑”蒋昌建、刘翔、韩雪等八位各界明星齐聚荔波,开始一场探险之旅。     贝尔·格里尔斯曾服役于英国特种部队,热衷于把自己扔进游客容易误入的无人区,只佩戴水瓶、火石和刀子以身犯险,向人们真实演示如何在荒野中生存。于是天上飞的、水里游的、地上跑的、只要能吃的东西都能成为他赖以生存的能量源泉,贝尔因此被誉为站在“食物链顶端的男人”。     而真实记录他求生点滴的纪录片《荒野求生》也成为了史上最受关注系列纪录片之一。观众们追随着贝尔探索的脚步,从最初对贝尔如何在极端环境下生存的好奇逐渐变成对人向自然的探索、发现和征服的哲思;从对贝尔如何一步步走向“食物链顶端”的猎奇逐渐变成“如果我不慎陷入险境将如何应对”的思考,感知基因深处强烈的生存意志,重新审视生命的意义。贝尔·格里尔斯也因此成为最受观众喜爱的美国探索频道主持人,他声名大噪,做演讲、出书、做慈善却依旧热衷将自己置于险象环生的境地,持续参与六季《荒野求生》的拍摄和《荒野求生全明星》系列纪录片,广受好评。他永远不放弃对生命和梦想的执着,也鼓舞着被困在现实钢筋丛林中的人们。     荔波县位于贵州南部,地处云贵高原向广西丘陵过渡地带,为典型的喀斯特地貌区,森林覆盖率65.3%,境内拥有48595公顷集中连片的原生性喀斯特森林,主要分布在茂兰国家级自然保护区和荔波樟江国家重点风景名胜区,是目前地球上残存的分布集中、原生性强、相对稳定的喀斯特森林生态系统。集聚奇、险、美于一身的奇特地貌。正好符合节目的拍摄要求。作为拍摄地,节目将想向世界展示荔波大好河山、人文风貌和民俗风情。
摆鬼故事了! 搬砖贴,个人觉得很不错,有人看咱就搬到底! 我的职业是一个术士,当然这是好听一点儿的叫法,在现在这个社会,人们更愿意戏称从事这种职业的人为‘神棍’。 有时也有些无奈,毕竟老祖宗留下的‘玄学’,真正懂,肚子里有货的人已经少之又少,而且因为一些忌讳,所谓的大师又哪里肯为普通百姓服务? 所以,人们江湖骗子见的多了,神棍这个说法自然就深入人心了。 我也不想虚伪,近几年来,我一共做了37笔生意,但服务的对象,基本上非富即贵,除了2单生意是特殊情况。 时至今日,我闲了下来,也不接任何的单子了,当然我喜欢钱,只是天机不可泄露,有命赚,也得有命花,对吧? 只是太安逸的生活也未免有些无聊,回想了一下自己走过的这四十几年人生,唯一的遗憾就是愧对自己的师傅,因为他老家人毕生的愿望也不过是想为真正的术士正名,甚至可以发扬‘玄学’。 容易吗?在当今这个社会,我想说真的不容易!其实真正的国家高层是重视‘玄学’的,更是把真正懂行的人当宝贝。 但这是捂着藏着的事儿,不能让百姓知道什么的,别问为什么,这一点能相信我的人,相信我就对了。 想想唯一能做的,就是把我这些年的经历写出来,让人们理解真正的术士到底是咋回事儿,让人们看看真正的玄学到底是咋回事儿。 当然,非常具体的手段我不会写出来的,要是这玩意儿是人人都能学的,也不至于到如今都快失传了,我不想误导谁,甚至让谁因为好奇有样学样。 至于我记录的事情真不真实,我只想说一句,对比自己的生活想想吧。 好了,废话就不多说了,下面就是我整理的这些年来我的经历。因为一些特殊的原因,某些关键的地方我会做一些文学化的处理,就是如此。
都匀第二条高铁!(标题必须亮) 2015年1月5日,由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。 会议认为,贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施,与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成,贵阳至南宁运输质量及服务水平较低,已经不能适应区域国民经济发展的要求,成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论,会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。 会议要求,中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善,并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批,为推进下一步工作创造有利条件。 新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km,线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km,拟设有龙里北(既有)、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元,其中贵州省境内投资估算289亿元。
贵阳至南宁客运专线拟按350km∕h速度目标值建设! 2015年1月5日,由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。 会议认为,贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施,与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成,贵阳至南宁运输质量及服务水平较低,已经不能适应区域国民经济发展的要求,成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论,会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。 会议要求,中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善,并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批,为推进下一步工作创造有利条件。 新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km,线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km,拟设有龙里北(既有)、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元,其中贵州省境内投资估算289亿元。
新建铁路贵阳至南宁客运专线 预可研审查会在京举行  2015年1月5日,由中国铁路总公司组织的新建铁路贵阳至南宁客运专线预可研审查会在京举行。贵州省、广西壮族自治区、成都铁路局和南宁铁路的代表参加了会议。 会议认为,贵阳至南宁铁路是国家《综合交通网中长期发展规划》“五纵五横”综合运输大通道“五纵”之一“包头至广州运输大通道”的重要组成部分。随着中长期铁路网规划的逐步实施,与本线连接的成贵、渝黔、沪昆和贵广等线开工建设或建成,贵阳至南宁运输质量及服务水平较低,已经不能适应区域国民经济发展的要求,成为综合运输大通道的瓶颈。通过与会领导、专家和相关设计人员深入研究讨论,会议形成加快推进贵阳至南宁客运专线建设前期工作的一致意见。 会议要求,中铁二院要在一周内对预可研报告进行修改完善,并及时上报中国铁路总公司。贵州省、广西壮族自治区发改委和中国铁路总公司要在1月底前联合行文向国家发改委上报项目建议书。争取项目尽快获得立项审批,为推进下一步工作创造有利条件。 新建铁路贵阳至南宁客运专线拟按照350km∕h的速度目标值建设。全线长约533km,线路正线长约487km。其中贵州省境内正线长度约200km,拟设有龙里北(既有)、昌明、都匀东、独山、狮山、荔波、捞村等7个站。投资估算740亿元,其中贵州省境内投资估算289亿元。 不知真假!
都匀至香格里拉高速公路即将开建 12月24日下午,记者从黔南州交通运输局与都匀市召开的有关座谈会上获悉,都匀至云南省香格里拉县的高速公路拟于2015年开工建设,目前,都匀市正在做高速环线及支线可行性线路方案,力争同步启动建设。 都匀至云南省香格里拉县国家高速公路(G7611)是《国家公路网规划(2013年—2030年)》新增的的重要组成部分,是G76厦蓉高速公路的一条连接线,已经列入了交通运输部“十二五”交通运输发展规划,是我国西南地区西昌、昭通、六盘水、安顺、黔南等重要城市通往珠三角,南下北部湾最近捷高速公路通道。主线起于都匀,在匀东镇王司乌养与厦蓉高速水口公路至都匀段相接,向南绕行从都匀规划区边缘通过,在小围寨办事处河阳与兰海高速都新段交叉,之后经都匀河阳、凯口、江洲,贵定窑上、云雾,惠水岗渡、摆金、惠水县城南、大龙,长顺摆塘、广顺,安顺镇宁,六盘水六枝、毕节威宁出黔境,入云南省昭通、四川省金阳、西昌、里木,止于云南省香格里拉县。该项目拟于2015年开工建设,预计建设期4年。 另建都匀支线,起点在都匀北部杨柳街与兰海高速相接,经洛邦、大坪、羊列、坝固,终点在乌养与主线厦蓉高速公路起点相接,长42.269公里。 目前,经黔南州交通运输局争取,贵州省交通运输厅已将国家高速都匀至香格里拉都匀支线(沿杨柳街、洛邦、王司、河阳方向布线,形成都匀高速环线)纳入工可线路方案上报国家交通运输部,准备于2015年与都匀至香格里拉高速公路同步启动建设。
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